2速のシフトフィールについて

Question

VABを所有されていらっしゃる方，ぜひ意見をお聞かせください．私はD型のSti typeSを夏頃購入し，現在の走行距離は6000km程度です．

　冬になり，気温が低くなった11月頃から思うようになったのですが，朝イチなどの冷間時に1→2速にシフトアップする際，2速のシフトが硬く，なかなかギアが入りません．回転数を合わせても，力をいれないと2速に入りません．3速以上は冷間時でもスムーズに入ります．
　ある程度エンジンが温まってくると1→2速へ入るようにはなりますが，他のギアのようなスムーズといった印象はなく，ギア同士が当たってるかのような感触がシフトノブから伝わってきます．完全に温まれば，2速も他のギアと遜色無く入るようになります．
　気になったのでディーラーに一泊車をあずけ，朝イチの冷えてる状態でサービスの方が試乗して確認をしていただいたのですが，サービス曰く違和感は感じなかったとのこと．寒い時期はギアが入りにくいとは言われたのですが，2速だけがこれほどまでに硬いとその言葉もにわかには信じがたいです．
　ちなみに，冷間時及びある程度温まった状態での3→2速にシフトダウンする際は，回転数を合わせて，かつかなりの力を入れてもギアは全く入りません．完全に温まれば入るようになります．

　確かに，硬いかどうかは主観もかなりあるので，人によって表現は異なるとは思いますが，皆さんのシフトフィーリングはいかがですか？私は太平洋側の平野部在住なので，朝イチで1～5℃くらいです．社外のミッションオイルで直った等の意見では無く，純正オイルでどのような状態か，皆さんの意見を伺えると嬉しいです．

tarokond2001 · Answer

＞Unknown.NameさんVAB所有ではありませんが、スバル乗りの端くれなので、コメントさせていただきます。＞完全に温まれば，2速も他のギアと遜色無く入るようになりますという事なら、全く問題は無いと思います。ミッションオイルは、エンジンオイルよりも粘度が高く、硬いものです。冬場のように気温が低くなると、硬く流動性が低くなります。特にステップアップ比の大きな、1速から２速に入れる時には、シンクロナイザーがちゃんと仕事ができないとギアは入りません。（正確に言えばスリーブが噛み合いません）また車を止めた状態でエンジンの暖気運転をしていても、ミッションオイルは、ほとんど温まらず硬いままなので、車を動かしながら、柔らかくなるのを待つしかありません。特にハイパワーのMT車は、高回転、高トルクにギアが耐えられるよう、硬いミッションオイルを使いますので、より顕著です。気温の低い時は、エンジンをかけたら、1分ほどゆっくりと走り、エンジンオイルばかりでなく、ミッションオイルやデフオイルなども撹拌して、温め柔らかくすること=車全体の暖機をすることが、ハイパワーの車に乗るための冬場の儀式だと思っています。

スピードアート · Answer

＞Unknown.Nameさん> 気になったのでディーラーに一泊車をあずけ，朝イチの冷えてる状態でサービスの方が試乗して> 確認をしていただいたのですが，サービス曰く違和感は感じなかったとのこと．この手の再現しない経験はありますが、ザックリ、その場、例えば朝に示し合わせて同乗で確認するのが、すれ違いが無く一番です。もし、実際におっしゃる感覚の差があるとするなら、何らかの糸口が見えると思います。

G_R_F · Answer

VABのA型に乗っております。2速は冷間時は入りづらいですよ。なので目安として水温が70超えるくらいになると入りやすくなるかと思います。
かといって、そこまで待ってられないので1速から2速入れずに3速に入れるようにしています。無理に2速入れるとシンクロ痛めます。
ミッションオイルは純正が一番です。

gda_hisashi · Answer

＞Unknown.NameさんＶＡＢオーナーで有りませんミッションｏｉｌの粘度った知ってます？エンジンｏｉｌ同様冷間時はフリクションが大きいです冷えているとタイヤがグリップしないのと同じ有る程度仕方ないです勿論ｏｉｌの番手を変える事により改善は望めますがそれはどこまでディーラーで対応してもらえるかは疑問ですモータースポーツショップ等に相談されれば名案があるかもしれません（自己負担です）僕はオメガが高印象です

３ＭＡ＿ＳＰ · Answer

＞Unknown.Nameさん
C型、走行1万km超えた辺りです。
私もこの車で初めての冬でして、気温もUnknown.Nameさんとほぼ同じ環境に住んでいますが、確かに硬いと言いますか渋いですね。過去所有したMT車のそれよりは、やや顕著な印象です。
ただ、特に2速だけ...という感じでもありません。(飛び段で、すぐに3、5速と上げちゃう事が多いせいかもしれません)
いずれにせよ駆動系も温まるまではのんびり走るでしょうし、もうしばらく様子を見ながら機会があればご友人などに冷間時の試乗をしてもらっては如何でしょうか。問題無いとは申せませんが、まだそれほど気にされる程でも無いようにも思いました。
参考にならず、すいません。

toboty · Answer

＞Unknown.Nameさん解決済みですが、取説のサービスデータ９－４抜粋を参考にＵＰしました。ギヤオイルの粘度７５Ｗ－９０です。経験上、サーキット走行の高負荷に耐えるために、８０Ｗ－１１０（スバル車用のＺＥＲＯＳＰチタニウムギア、ディーラーで入手出来ます。）をＢＲＺで使っていました。このオイルだとシフトチェンジは純正よりも固いです。が、油膜切れが無く、シケインやヘアピンへと突入するときには、2速5000回転までスムーズに落としてました。高速道路を含む一般道では、ＷＲＸ純正で十分ですし、シフトチェンジはまだ柔らかい方です。ギヤオイルを純正から変えるときには、高負荷に耐えるためもっと固いオイルへ交換しますので、シフトチェンジは固くなるばかりです。単にシフトフィーリングをスムーズにするだけの目的で、逆に純正よりもやわらかい粘度のギヤオイルへ交換すると、油温が上がりすぎて油膜が切れやすくなります。それでは、ＷＲＸを大事にして下さい。

JTB48 · Answer

＞確かに，硬いかどうかは主観もかなりあるので，人によって表現は異なるとは思いますが，皆さんのシフトフィーリングはいかがですか？

Z34ですが冷えていると1→2段のギアの入りが鈍くなることがあります。走行して温度が上がってくれば良くなりますが納車した頃には不具合かと思いミッションオイルを慣らし運転が終了した時点で交換しました。今でも時々上記のシフトチェンジでギアの入りが鈍くなります。これはこのミッションの前身ユニットからの構造上の問題だと私は思います。（FS5R30A→FS6R31A）※詳しくは画像を検索
R3X系のスカイラインのミッションも同じユニットを使っていますがリモートではなく直接シフトレバーがつながっているのでこういうことは起り難いんです。
インプレッサのトランスミッションの構造を調べてみると同様（画像参照）なので構造上の問題だと思いますね。シフトレバー下部からリンクでミッションにリモートバーがあるのですがこれの精度が悪いとガタつくのだと思います。ばらして部品のバランス取りをすれば解決するはずです。

猫の座布団 · Answer

昔仕事でたまーに運転させられたトラックが新車に切り替わったらギヤが硬くて入り難く成りました。特に1→2速。
要は1-2速間はステップ比が大きいので1速で引っ張って回転が上がったドライブ側のギヤがドリブン側の2速より回転数が高過ぎるから入り難い訳で、先輩に教わったダブルクラッチ(空吹かしはしません)を踏んでドライブ側ギヤの回転を落としたらスムースにシフトアップ出来ました。

夜王 よっち · Answer

自分も同じ症状でディーラーに確認してもらいオイル交換しました。オイル交換後は最初の繋がりの悪さもなくなりましたのでディーラーに見てもらうのをお勧めします。何せ高い買い物してるので。

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