P ZEROシリーズの違い。

Question

初めて書き込みさせていただきます。この度、車のタイヤを「Cinturato P7 205/50R17 93W XL」から「P ZERO NERO 215/45ZR17 91Y XL1」に買い換えました。本日少々走っただけでまだ詳しくはわかっていませんが、予想に反して乗り心地や騒音が少ないことに驚いています。私の中ではCinturatoシリーズ＝コンフォート、P ZEROシリーズ＝スポーツだったためです。Cinturato P7よりも、乗り心地や騒音等が少なく感じます。　その上当たりも柔らかい。（これは予想していましたが。）これでCinturato P7よりもシャキっとしているのなら、かなりよい買い物だったと思ってはいますが、ここでふと疑問が・・・・。ROSSOは快適な方向に振ってあると聞いていましたが、NEROよりもさらに乗り心地や騒音、当たりなどがソフトなのか？グリップレベッルはどちらが上？などです。ついでにですが、Cinturato P7とP1の区別もかなり曖昧に感じます。どなたかROSSOとNERO、Cinturato P7とP1を履き比べた方がいらっしゃいましたら、教えていただけたら幸いです。

猫の座布団 · Accepted Answer

スポーツ系のタイヤはコンフォート系と比較してグリップ力が高いソフトなトレッドコンパウンド、ソフトコンパウンドでブロック剛性を確保する為の大きなブロック、グリップ力を支える剛性の高いケースで構成されています。

最初はソフトなトレッドコンパウンドが路面の凹凸や振動を吸収してくれるのですが、ソフトなコンパウンドは摩耗が早く、摩耗してくると路面の凹凸や振動の吸収性も低下してノイズが増加し剛性の高いケースによる硬さが表面に出てきます。
スポーツ系タイヤは摩耗が早い上に溝の深さが半分程度に摩耗した時点でグリップ性能、快適性がかなり低下してくるのでグリップ性能と引き換えに寿命が短いと言えるのです。

コンフォート系は硬くて振動の吸収が良くないトレッドコンパウンドを細かなトレッドパターンと柔軟なケース剛性で補っているので摩耗するのが遅く、摩耗しても性能の低下が少ないので寿命が長い傾向があります。

ノイズは路面や速度との相性もあって一概に評価するのは難しいですがトレッドパターンが細かい方が溝の中の空気が振動して起こるパターンノイズでは有利な傾向があり、トレッドの振動で起こるロードノイズはトレッドの剛性が高く制振性が高い方が有利な傾向です。

ROSSOはスーパースポーツカーやGTをメインターゲットにウエット性能を重視した細かなトレッドパターンとソフトなトレッドコンパウンド、振動を抑えるポリエチレンナフタレートを使用した高いケース剛性によりシャープなハンドリングと快適性の両立及びウエットグリップを狙った欲張ったタイヤなので性能と引き換えに寿命は短めという贅沢なタイヤです。

NEROの方が登場は後でハイパワーセダンやチューニングカーなどをメインターゲットにしているのでエクストラロードとハイパワー対応の為にやはりケースの剛性は高いですが接地面積に対して負荷が大きいのに対応したトレッドパターンとコンパウンドを採用して運動性能と快適性のバランスをより一般に普及させる目的の製品で両者の違いは主に想定している装着車両の違いと言えるので乗り心地や騒音、当たりなどがソフトなのか？グリップレベルはどちらが上？などで評価すると車種によって微妙にマッチングが変わってくるかと思います。

Cinturato P7とP1は欧州だとほとんどサイズが重複していないのですが日本を含むアジア地域ではP1にも17インチ以上のサイズがあります。
P1の方が開発が新しくP7の方がプレミアム性が高いという辺りはNEROとROSSOの関係に似ているかも。
P7と比べられた訳ではありませんがP1は予想していたよりケースが無駄な動きをせずスポーティな性格でした。
コンフォート系と言うよりむしろDRAGONの実質的後継と位置付けている人も居るようです。

Berry Berry · Answer

＞ここが一寸分かりません。お答えします。＞車外で五月蠅かったら、それに比例して車内も五月蠅くなると考えるのが一般的だと思うのですが・・・。一般的にはそう思います。この項目は「車外通過音規制」に対応させて、「音量」のみの測定です。しかし、人が耳にする「音」を構成する要素は「高さ」（音域）・「大きさ」（音量・音圧）・「音色」（音質）の三つです。http://acoutis.jimdo.com/acoustics/%E9%9F%B3%E3%81%AE%E4%B8%89%E8%A6%81%E7%B4%A0-%E9%9F%B3%E6%A5%BD%E3%81%AE%E4%B8%89%E8%A6%81%E7%B4%A0/それに、人それぞれが気になる音域や音質は異なります。ですから、音量が少なくても気になる音域・音質で鳴り響くのと、音量が大きくても気にならない音域・音質で鳴り響くのでは、その人が感じるノイズ量が異なるというわけです。つまり、Cinturato P7の70dBとP ZERO NEROの72dBでは、音量はNEROが2dB大きいですが、「NEROがうるさく聞こえるか？」と尋ねられると「そうとも言えない。」ということになります。理由は、銘柄が違いますのでトレッドパターンが（ケース剛性や素材も）違います。従って発生するノイズの音域・音質が異なります。ちなみにCinturato P7の70dBと71dBでは、71dBがうるさく感じると言えるでしょう。簡単な例でいうと、一般人の70dBの声を10m離れて聞くのと、テノール歌手の70dBの声を10m離れて聞くのでは、テノール歌手の方が声が大きく聞こえる原理に近いところがあります。以上のことを踏まえてoyj0726さんの記載↓は、間違いではないということです。＞もしかしたら、音質の違いでそう感じたのかもしれません。摩耗・劣化によって静粛性は低下していきます。これは当然のことです。しかし、装着の前後でそう感じられたというのは、音量だけではなく、音域・音質によるものも含まれていると言えるのではないでしょうか。

猫の座布団 · Answer

近頃はインサイドとアウトサイドが非対称パターンで車外に放出され易い音と車内にこもり易い音が違うというのもありますが
車内騒音はボディパネルや内装といったフィルターを透過した音です。
その際の透過率は周波数によって一様では無いので、なるべく透過し難い周波数に成るようにチューニングされますがどの周波数が透過し易いかは車種等によっても変わってきます。

また振動がサスペンションを通してボディパネルを鳴らす成分も含まれます。

キャビンの容積によって車内で共振し易い周波数や内装によって反射し易い周波数成分も変わってきます。

車外騒音は比較的単純な音の放射なので音のエネルギーに人間の聴感周波数の補正をかけて数値化し易いですが、車内騒音は車種や乗車人数等の影響も受けるので公的な指標として採用するには無理があります。

スーパーアルテッツァ · Answer

耳障りな音質についてはBerry Berryさんよりも先に私が、価格コム内で書き込み（説明）した事がありますから分かっています。

その事では無く、私が知りたいのは↓の明確な答です。

＞欧州ラベリングは騒音の数字（dB）だけで判断できません。
＞なぜならこれは「Exterior rolling noise」（車外騒音）であり、「cabin noise」（車内騒音）ではないですから。

つまり、車外騒音が高ければ、当然車内騒音も高くなるはずですが、そうならない説明をお願いします。

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P Zero NERO 215/35ZR18 XL