『可変バルブタイミングコントロールシステム』のクチコミ掲示板

[tetsu133]

初めまして。現在、マークＸからの乗り換えを検討しています。
ゴルフ7のハイラインは先日試乗して、とても好印象でしたが、
１つ気になる点があります。

それは、TSI系の諸元の「主要燃費向上対策」に、「可変バルタイ」の
記載が無いことです。同エンジンと思われるポロの諸元には記載があり、
馬力やトルク値は同じになっています。

・ゴルフ7は可変バルタイ無しでポロと同じスペックを実現している？
・ゴルフ7にも実は可変バルタイが搭載されている？

もし、前者であれば、日本メーカーが性能出すために依存している機構を使わずに
あの走りと燃費を実現している技術力に感心ですが、今後また性能向上するネタが
残っていると考えると購入をためらってしまいます。
後者であれば納得ですが、なぜ「主要燃費向上対策」に記載が無いのかが疑問です。

以上、ご存知の方がおられましたら教えて下さい。
出来れば吸気側、排気側それぞれの有無が知りたいです。

書込番号：17542374

[ひひが]

推測ですいません。

GOLF7Rのカタログをみると可変バルブタイミング機構がついているという記述はありますが、諸元表には可変バルブタイミング機構の記載はありませんね。

VWのHP内のTSIラインナップをみるとPolo BlueGTとGolf TSI Highlineは同じエンジンのようなので、おそらく可変バルブタイミング機構はついてるんじゃないかなあ。

書込番号：17542619

[JTB48]

＞それは、TSI系の諸元の「主要燃費向上対策」に、「可変バルタイ」の記載が無いことです。

出所はカタログ或いはVWJのWebでしょうか？　単なる記載漏れか、販売戦略上の事ではないでしょうか？
ディーラーに問い合わせても明快な回答は得られないと思いますよ。

スペックに気をとられないで欲しいクルマを購入されるのが良いのでは？　輸入車は末期モデルが一番安定しているので現行型がどうしても欲しいのであればそれまで待たれるのが良いでしょう。

蛇足ながら、ポルシェなんかそんなこと気にしてたらいつまでも買えません（笑）。

書込番号：17542740

[Jailbird]

充電制御も記載がないので意図的に外しているか、単に入れていないかではないでしょうか？

VWの車両形式 DBA‐AUCPT（GOLF-HL BMT）、 DBA‐6RCPT（Polo BlueGT）の末3桁は、以前からエンジン形式を示していますので、両車は同じエンジン（CPT：以前のCAVの後継）を積んでいます。

可変バルブに関しては、あまり詳細まで解説しているところがありませんので、あくまで推測ですけど…

かつてのVTECやVVT-iが高負荷・高回転となった時、きちんと力を出すことを主眼としたのに対し、最近の傾向では低負荷時にピストンの抵抗をいかに減らすか（≒トヨタのアトキンソン、マツダの遅閉じミラー）に変わっていますので、これも同じ意味だと想像します。
同理由で排気側に設けるかは微妙、というかない方が自然でしょう。

また夜も眠れなくなるかもしれませんが、来年('15年）にはエンジンの追加（TSI/1L/3気筒ですが）と、TDI/10速DSGの噂も出始めていますので、その辺は判断していただくしかないですね。

どのみち日本への投入は'16年にかかる頃だと思いますので、今あるベストを選択するのもスマートな買い方だと思います。

書込番号：17543620

[サントリーニ]

吸気側のみの採用だと思います。
可変バルタイはもはやあって当然の技術なので省略したのでは？

ディーラーに問合せすれば、整備マニュアルあるので一発で分かりますよ。

書込番号：17543642　スマートフォンサイトからの書き込み

[tetsu133]

皆様ありがとうございました。
確かに充電制御も記載がありませんね。
今度ディーラーに言った時、整備マニュアルで確認して貰います。

書込番号：17550167

[yu-check]

すみません。私も以前そのようなことが気になったことが有り調べたことがあるのですが、結論を言うと記載は結構いい加減です。燃費向上としてアピールにすぎませんので、でたらめというのが正解かもしれません。エンジンの仕組みや機構という項目が有れば記載が必要かもしれませんが、、、、。今の車は部品の共有・ユーザーには触らせないが主流ですのでいい加減なものです。
参考になれば幸いです。

書込番号：17550384

[negiudon]

あまり参考にならないかもしれませんが　ＴＳＩツインチャージャーＤＯＨＣで　古い記事には可変バルタイは付いてるとの事です。

他サイトへのリンクを貼っても良かったのかな？
http://www.motown21.com/Tech/Trend_38/index.php

しかしその後の1.2Ｌシングルカム　シングルチャージャーには無いみたいなんですよね。

現在のタイプは再びＤＯＨＣ（ベルト駆動）になってるので　可変バルタイになってる可能性も有ります。
私はシフトモードは「Ｄ」オンリーですので　時速３０キロ台でＤ４からの加速だとエンジンはかなり苦しそうにカクカク（レギュラーガスならノックしてる？）なりかけますが
アクセルを踏むとすぐにゆるやかな加速をしますので　多分付いてると思いますよ。

不確実な事書いてすみません。

画像はＧＴＩのものです（これしか見つけられなかった）明らかにこのエンジンには付いてそうです。

書込番号：17555209

[negiudon]

連投すみません

有りました　この方のブログで詳しく書かれてます（またまた他サイトですが）

http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2012-03-27

吸気バルブは５０度の可変　ＣＰＴ（1.4ＨＬ）は排気側も可変と有りますね。

お役に立てば幸いです。

書込番号：17555280

[tetsu133]

>yu-checkさん
>negiudonさん
亀レスですみません。
大変参考になりました。CPTは吸排気とも可変バルブというのが有力ですね。
タイミングがチェーンじゃなくてベルトというのがちょっと抵抗ありますが、
気筒休止＋吸排気VVT＋過給という非常に贅沢な仕様のエンジンであることがよく解りました。

書込番号：17604755

[negiudon]

こんにちは　スレ主様

今回のタイミングベルトは交換指定が有りません　なのでチェーンより安心かも知れないですよ

国産でも海外製でも　ちょこちょこチェーンが切れるというのが有りますからね
一般には　タイミングチェーンのテンショナーが痛んで　無理して使用すると切れるというものが多いそうです。

ですので　ベルトにこだわらなくても良いかと思います　静かなエンジンですよ。

書込番号：17608645