『牽引フックの豆知識』のクチコミ掲示板

[ＡＲＸ_８]

下からカバー捲り上げ傷付く可能性	フック棒はカバー穴上部に寄っています	カバー戻すのも傷注意

お世話様です。スレ立て失礼致します。

先日、ドジやってＦバンパー破壊して連休明け交換するのですが
今なら「何ぼ傷付こうが知ったこっちゃねぇ」なので
牽引フックの着脱を練習してみて気付いた点を報告します。

牽引フックの取付で、Ｆバンパーカバーを捲り上げる時に
大概の方は車載工具マイナスドライバー使用するかと思いますが
安物車載工具ではエッジも固いので、多少の傷は付くと思います。
今回、傷が目立たないようにカバーを下から煽ってるのですが画像のとおり角部が変形します。

次にフック棒の捻じ込みですが、フック用ネジ穴がバンパー貫通部の上側に寄っている上に
捲り上げたカバーが邪魔して回すのが困難です。
これを解決するコツは、バンパー下部を掴んで持ち上げながらフック棒を捻じ込む事です。
そうすれば割とすんなりと入ってくれました。

最後に牽引後の後片付け、Ｆバンパーカバーを元に戻すのですが
着脱を考慮した物では無いので、傷付かないように戻すのも割と力技になります。

書込番号：18746189

[機械オタク]

前車のGE6と今のGP5の両方共に
フロント側のけん引フックの蓋を外した事があるのですが

GE6の方は外した後戻すのも簡単だったのに
GP5は堅くて戻すのに難儀しました
（フックはつけてみてないです…汗）

ドライバーの方は布とかテープをまきつけるといいです。（自分は雑巾で覆いました）

外してみるときはあくまで自己責任ですね。

書込番号：18746411　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＲＸ_８]

そういえばリヤ牽引フックは取説に掲載されてるのに
フロント牽引フックの記載が無い・・・何でだろ？

＞機械オタク　様、
フックの蓋の爪が固くて戻すのが力技。たぶんコストカットのせいでしょうね。
爪部分だけが柔らかい別パーツ製だったなら着脱も楽なんでしょうけど
丸々バンパー樹脂の固いままですもの。


出来る事ならば、フロント牽引フックの着脱は一度練習しておく事をオススメします。

今回、バンパー持ち上げて貫通穴をずらして捻じ込む事に気が付かなければ
牽引が必要な場面（寒冷地の私は深雪スタック可能性大）で
相当パニくってしまう事が想像されて・・・車体に蹴り入れそう。

書込番号：18750200

[えりりんたん]

フロントは確かに説明ないですね
そしてバンパー少しずつ下がってるから自分はひっかける部分折れてます

書込番号：18751843

[チビ号]

フィット（ガソリン）の場合は、最悪でもシフトノブ横のシフトロック解除穴にキーを差し込んで、強制的にＮポジションにする事が出来るみたいですね。

フィットハイブリッドの場合は、最悪ハイブリッドシステムが起動出来ない状態だと、おそらくＰポジションになったままで、Ｎポジションにする方法が無いと思います。

そのせいなのかフィットハイブリッドでは自車を牽引する場合、専門業者に依頼して 2WD 車は４輪または前輪、4WD 車は４輪を持ち上げてください…と書いてあるのみですね。

フィット（ガソリン）だと、アイボルトの装着方法も含めて、やむを得ず牽引される場合の手順も書いてありました。

書込番号：18752052　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＲＸ_８]

事故や故障で、システム起動不可なら元も子も無いけど

積雪寒冷地ユーザーとしては、やはり大雪スタック脱出牽引が想定されますし

私自身ＦＩＴ３では無いですがパジェロに前フックで引っ張ってもらった事あるし

その点、フロント牽引フック記載がＧＳ車にあってＨＶ車に無いなど

お粗末としか言いようが無いような。

書込番号：18752923

[機械オタク]

DCTはシステムが起動していない時は
クラッチは開放されていて、ミッション側で車を固定する形ですね。

ミッションのログをチェックしてもらったときに見たのですが、
シフトがＰの時
ギヤは
奇数側→『Ｐ』
偶数側→『Ｒ』
になっていました。
強制的にもＮにしようとしても複雑みたいです。

書込番号：18753248　スマートフォンサイトからの書き込み

[冨樫源次郎]

取説P182にあったけど
15分だけはNポジションにできますね。
しかし15分だけなので牽引しまま走行はできないんですね

書込番号：18760924　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

私の過去のコメントに関連して、ブレーキを踏みながらボタンを押してハイブリッドシステムを起動するのでは無く、ブレーキを踏まずにボタンを２度押して、「ON モードならば P→N、N→P 操作が出来たはず」ですが、上手くそのコメントを見つける事が出来ません。

単なるスタックならば、ハイブリッドシステムが起動出来ない程の事態にはならないとは思いますし、脱出するだけならば 15 分でもとりあえず間に合うかもしれませんね。

前から引っ張るのてはなく、後ろから引っ張って脱出可能ならば、リアの牽引フックでも間に合うかもしれませんし。

書込番号：18761030　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＲＸ_８]

ヴェゼルもＧＳ車のアイボルト使用法の記載があるのに、

ＨＶ車はアイボルト付属していて取説の記載が無し。

ＩーＤＣＤ車（ＦＩＴ３ＨＶ、ヴェゼル、グレイス、ジェイド）システムダウン時のシフト変更不可ならば理解しますが、

積雪寒冷地に住む私にとって、システムダウンで動かせない可能性よりも

大雪や雪解け時期の泥濘に嵌って動けなくなる可能性が非常に高く、そんな時に取説に明記無しでは不親切です。

客相にメールで問い合わせてみます。

書込番号：18777804

[機械オタク]

＞ブレーキを踏まずにボタンを２度押して、「ON モードならば P→N、N→P 操作が出来たはず」ですが、上手くそのコメントを見つける事が出来ません。

とりあえず、試してみました。
ＯＮモードにした後、ブレーキを踏みながらＮにすることもＰにすることもできることが確認できました。

自分の推測ですが、牽引フックがついていながら、使用方法が書いていないのは、
この牽引フックは船積みや陸送で車両を固定するために個別に付けてあるのではないかと思うのですが・・・

ガソリン車で牽引方法が書いてあって、ＨＶ車で書いてないのも、走行用モーターが関係あるように思えます。

書込番号：18779275

[チビ号]

＞機械オタクさん
確認ありがとうございます。m(__)m

確かに万一の事故や故障で自走出来ない時に、不用意にハイブリッドシステムを起動するのは良く無いでしょうね。

その判断が難しいからフィットハイブリッドの取説には記載していないのかもしれません。

でも、プリウスの取説には幾つかの注意事項と共に、やむを得ず牽引される時のやり方がキチンと記載されていました。

泥濘や雪道での単純スタックならば、システムにダメージは無いはずです。

i-DCD の場合、オン状態でＮ状態を保持出来ればモーターが不用意に発電する心配も無いはずですが、何で記載されていないんでしょうね…。

書込番号：18779466　スマートフォンサイトからの書き込み