『MCでディーゼルに選択肢は増えますか？』のクチコミ掲示板

[CR07]

エクステリアに関する情報は少しずつ出てきているみたいですが、エンジンのサイズに関する情報はありませんか？アクセラのディーゼルの安いグレードの選択肢は設定されるのでしょうか？雑誌やネットで探してもまだ情報はなさそうですが…

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[Ｇｏｅ。]

以前話を聞いたのは、
ハイブリッドは現場からの要望で設定されたとの事。
トヨタとの絡みもあり、ハイブリッドよりもディーゼル
エンジン搭載車が売れすぎる事の無いように、装備満載
の高級グレードになったのだそう。
なので、ディーゼルの追加は多分ないだろう。
との話を聞きました。

あくまでも噂話ですが。。。

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[CR07]

次のMCで今と同じく豪華装備の一択しかないとすると当然現行よりも改良されるとなると更に価格が上がることも考えられますか？
安全装備とかの追加は個人的にもういらないので現行モデルを買ったほうがいいのでしょうか？これ以上値段が上がると厳しいですけどね…

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[Takutyan]

アクセラＸＤが、装備満載の高級グレードにした理由として、

当時(アクセラ発売開始前)、アクセラ以外の２．２Ｄ搭載車(ＣＸ−５，アテンザ)がバカ売れしており、２．２Ｄ ＳＫＹ−Ｄエンジンの生産キャパが足りていないのは明らかな状態でした。

そのような中で、アクセラもＣＸ−５やアテンザ同様にＸＤに２グレード(ノマール版とＬパケ)設定すると、アクセラでもＸＤ系がバカ売れする可能性が大いにあり、
となってしまうと、アクセラのみならず発売中のＣＸ−５、アテンザにも販売面で悪影響(納車遅延や納車待ち期間の拡大)が出るため、そこはマツダは何としても回避したい。
そこで、アクセラＸＤがあまり売れないようにするための手段が超豪華装備版の１択の設定ではなかろうかと推測してました。

これを裏付けるものが、アクセラ発表時(発売時でなく発表時)にマツダが公表した「アクセラの国内販売の企画台数」。
確か、ガソリン車とハイブリッド車とディーゼル車の販売企画台数(受注した数での内訳でなく企画段階での内訳)でＸＤの割合がかなり少なかった記憶があります(アハイブリッドも少な目)。
つまり、鼻からＸＤをたくさん売るつもりがなかった模様。

次に、廉価版ＸＤの設定の話ですが、これはどうなるかわかりませんが、
デミオ搭載の１．５Ｄですが、元々はアクセラから搭載する計画で開発が進められていましたが、開発が間に合わなかったという事実があります。
ですので、アクセラはＣＸ−５やアテンザと同じく２．２Ｄとなったわけですが、ＭＣのタイミングで本来考えていた１．５Ｄを追加するとも考えられなくもないです。
上述の通り、アクセラには超豪華版ＸＤしか設定がなく、アクセラ以外(ＣＸ−５、アテンザ、デミオ、ＣＸ−３)は全て複数のグレードが設定されてます。
アクセラＸＤは車両価格はあえて３００万と高額設定にしてますので、ＸＤ系で２００万円前半域でもう１グレードの設定の余地を残しているとも言えなくもなく、
１．５Ｄとしての豪華版なのか(ＣＸ−３みたいに)、もしくは、２．２Ｄエンジンの生産も落ち着いているので２．２Ｄでの廉価版なのか、いずれにしても設定の余地がある。
もう少し様子を見るものいいかもしれません。

書込番号：18965289

[汽車ポッポー]

XDを所有しているものです。
迷っていらっしゃるようですね。

スレ主様のお気持ちを察するに、
私は2.2LディーゼルツインターボのXDをお得に購入する方向で検討されたほうが、
後悔が少ないのではないかと思います。

まず、SKYACTIV-D 2.2搭載の派生グレードがMCで出てくる可能性は低いと思います。
大きな理由は2つあり、アクセラハイブリッドとの価格的な競合を避ける必要があることと、
SKYACTIV-D 2.2を載せるには、コストのかかる設計や装備が欠かせなくなるからです。

実際、アクセラスポーツ XDは、
鼻先の重さに対するネガを解消するために、
特注のサスを装備し、車体後方に重しをつけて重量バランスを調整するなど、
随所に細かいセッティングが施されています。

また、ボーズのサウンドも、エンジンの低周波ノイズを打ち消すように働くので、
回していったときに快活なビート音が運転席に届けられるようになっています。
私は全グレードを乗り比べましたが、少なくともXDに上記の装備は必須と感じました。

もちろん、サンルーフやシートヒーター、ラックススエードのシートなど、
室内装備に関するものは除外できるかもしれません。
これらの装備を追加オプションでつけるなら20万円以上はしそうですが、
逆に、レス仕様を選んでいった場合には、それほど安くなることはないでしょう。
なぜなら、上記の車体のチューニングにかかるコストが、車内装備以上に高くつくはずだからです。
また、アクセラスポーツにSKYACTIV-D 1.5が搭載されるかについても、
かなり微妙だと思います。理由は、スペックや走りにおけるメリットが少ないからです。

単純に、車両本体重量から考えてみます。
下記のサイトに、CX-3のSKYACTIV-G2.0搭載車をレビューした海外の記事がありますが、
http://www.autocar.jp/firstdrives/2015/06/10/126698/3/
このスペックを基に、同じ2Lガソリンエンジンを搭載したCX-3とアクセラスポーツを比べると、
アクセラスポーツのほうが50kgも重くなっています（MT）。

ということは、アクセラの車体にSKYACTIV-D 1.5を搭載しても、
少なくともCX-3よりもっさりした加速になると思います。
鼻先が重くなれば、ステアリングも15Sよりアンダーな傾向になるので、
低燃費であること以外に、これといった強みが出てこない気がします。

と、諸々を考えると、XDを今お得に買っても悪くはないのではないでしょうか。
リセールバリューも高いので、いざとなったらMC後に乗り換えるという手もあります。

最後に、XDは細かいことなどどうでもよくなるようないいクルマですよ！
5000km強走りましたが、平均燃費はコンパクトカー並みの15.7km/Lで、
私の住んでいる地域は軽油が特に安いので、これだけで自動車税の高さは忘れました。
走りについては口説く語るつもりはありませんが、
接地感がすごいので高速走行もゆったり、どこからでも加速するエンジンにうっとり。
といったところです。

書込番号：18969835

[関東@豚ちゃん]

わたしもディーラーの方からHVモデルは営業サイドからの
ゴリ押しがあったからだと聞いています。
これの販売を止めないと1.5DEという線はまず、ないでしょう。
販売力が分散して効率があまりに悪くなることが予想できますから。
それにトヨタとの関係もありますし。

書込番号：18976211

[CR07]

なかなかMCでの大きな変化はなさそうですね。アテンザがビッグチェンジしたので少々期待し過ぎているかもしれません。MC後のアテンザやCX3のような顔付きのほうが個人的には好きなので待って考えようかなとは思います。待ち遠しいのは変わりありませんが

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[iwa03R6]

ＸＤに乗っています。
自分の場合、ボーズの音がどうしても合わないので廉価版が出れば買い替えを真剣に考えています。

ただしこの前マツコネ更新で営業の人に聞いたら今年のＭＣはそれほど変わらず来年夏にかなりかわるようにメーカーから聞いたと言っていました。

あと１．５Ｄはハイブリッドとの兼ね合いで難しいかと言っています。特にトヨタから供給してもらっているので数量的な約束があるような。

自分の場合、ＸＤの廉価版が出ないなら１．５ＳＴか他のクルマに乗り換えようかと考え始めています。

ディーゼルは燃料代は安くていいのですがＤＰＦの時の燃費低下が結構やっかいでかガソリンの方がいいようにも感じています。

またマツダの開発の人いわくアクセラでのベストは１．５Gと言われていました。これは軽さが一番の違いみたいです。

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[CR07]

コメントありがとうございます。DPFというのが僕自身よくわかりませんが、ディーゼルにもデメリットがあるんですね。短距離メインだとあまりよくないとはききますが

来夏のMCで大きく変わるというのは初めて聞きましたが、そこまで僕は待てそうにないです笑。

僕の車の使用状況を考えると1.5STなのかなとも思います。毎日の通勤で往復6km、月2回往復80km、三ヶ月に1回高速利用往復600km走行するような感じです。

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