中期型サスペンション　乗り心地向上策について

Question

中期型オデッセイハイブリッドを買いました。18年製97000キロです。評判通り二列目の乗り心地について妻から『よく跳ねる』と言われます。ただ、走行距離もかなりいってるのでサスが劣化してるだけの可能性もあります。そこでサスペンションの交換を考えているのですが①純正へ交換②社外に交換（おすすめを教えて頂けると助かります）③無限サスに交換④その他　あればどれがいいでしょうか。ちなみにローダウンはしてもしなくてもかまいません、目的は乗り心地向上、のみです。よろしくおねがいします&#12316;m(_ _)m

運営はバカでした！ · Answer

正直、何か変えたから良くなるかと言えば？ですねこれから長く乗るのであればサス交換などありかもしれませんが逆に乗り心地が悪くなると思います今現在、跳ねて困る事はありますか？奥様が酔うや体に支障がなければ問題ないとおもいます　そこにお金使うなら奥様と旅行や美味しいものを食べたほうが奥様も喜びませんか？

scooby-doo · Answer

乗り心地に納得されていないようですね。オデッセイの足回りは前期中記後期関係なく、どうにもならないくらいダメです。私は新車購入しましたが、一般道ではゴツゴツする、高速ではヨーイングが起こる、で我慢できずに走行距離３０００ｋｍでショック交換しました。ビルシュタインのワンオフ特注をしてくれるエナペタルに交換しました。ワンオフ特注なので柔らかめ、硬め等好きにオーダー出来ます。私は高速を走ることが多いので硬めにしていますけど。良い車なのですが、足回りがどうにもならないくらい悪い。決して安い車ではないので足回りにもう少しお金をかけてほしかった、、、３０００ｋｍでショック交換して１００，０００ｋｍ走ってショックをオーバーホールして現在１４０，０００ｋｍですが、快適です。ただショック交換を行うとショックを外しただけでアライメントが狂ってしまいます。オデッセイの足回りの最悪な部分です。アライメントが狂えばカタベりしてタイヤも交換の憂き目にあいます。エナペタルは高いショックですけど長く乗るのであれば良いと思います。ＦＦであればＭＵＧＥＮのショックもありかもしれませんが、エナペタルは特注で好みに合わせてくれるので良いですよ。

書込番号：24892671

7点

ussy155 · Answer

こんにちは。オデハイ前期2017年式走行3万kmに乗ってます。同じく2列目の乗り心地が厳しめだったので、ブルーアース(新車時の純正タイヤ)を数ヶ月前に前輪ビューロ304、後輪ルマン5に交換したら結構改善されましたよ。古いタイヤが新しくなったせいなだけかもしれませんが。。ついでにロードノイズも減ったような気がしますのでご参考まで。

たろう＆ジロー · Answer

「そこでサスペンションの交換を考えているのですが」→通算走行キロ数が10万kmに迫ろうとしていますが、必ずしもサスペンション(コイルスプリング、ショックアブソーバー、付属ブレースやストラットタワーバーも追加)を交換してもコーナリング性能、横風、路面不整の耐候性、ノーズダイブ等の姿勢制御は向上したとしても、乗り心地は一朝一夕では改善されず、多額なコスト負担を前提に様々なメーカーの多種多様なパーツを試行でもしない限り、スレ主様の望む乗り心地の向上は得られないように思います。　また、乗り心地向上のため予算的にどの程度まで許容されるのか不明ですが、10万円前後の中途半端な予算を投下するのなら、現有車両も結構な車齢ですし、ODYSSEYに拘るのなら、RC4ファイナルモデルの車両重量があるe:HEVモデルの中古車を推奨します。　少なくとも現有車両よりは乗り心地は向上しますし、暫くはODYSSEYライフを楽しめます。　なお、現実的問題として20～30万円程度しかご予算的にご無理であるようでしたら、通算走行km数から劣化しているであろうショックアブソーバーを純正品で全交換し、タイヤをBSやYOKOHAMA等のコンフォート系モデルのものと交換されることを推奨します。

Dr.H.musashi · Answer

＞kenjikenji3さん＞跳ねるのは私も同意見です、一列目と二列目の差がすごいです。参考です。車のピッチング中心は１列目付近です。なので運転席は乗り心地及び揺れなど比較的良く感じます。２列、３列になっていくほど凸凹通過時の揺れが大きくなります。

初代から… · Answer

＞kenjikenji3さん私のは中古購入の同年式の約35,000km走行ですが、段差というか道路のうねりを越えた際におさまりが悪く不快です。これは全席で同じように感じられます。新車時がどうだったのかは分かりませんので足廻り更新は3回目の車検あたりかなと考えています。たしかオデッセイはハイブリッドが追加されたタイミングで対策サスに切り替わったと記憶しています。ファイナルモデルは18インチ仕様ですし、静粛性の向上は図られていても中期よりも乗り心地が良いとは言い切れません。ユーザーが気軽にできる対策としてはタイヤの空気圧を指定よりも少し下げるでしょうか。指定圧自体が高目ですし、車重バランスの関係なのかフロントがリアよりも高くなっているのが悪さをしているような気がしています。後はタイヤが減っているようならコンフォート寄りのものに交換すると静粛性もアップして良いと思います。

ハイセン · Answer

2015年　アブソールＥＸですが、乗り心地対策に、テインのショクとＲＣ4の純正サス、純正アッパーマウント、タワーバー追加しました。中古１６インチを買って装着すると凄くソフトになりましたが、やはりフニャフニャ感が強いため、純正の５部山18インチに戻しましたが、段差突き上げはなく、快適になりました。乗り心地が悪いとは全く思わなくなりましたし、このスレ見るまで忘れてましたよ。もう対策したのかな？

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5点

あかビー・ケロ · Answer

＞kenjikenji3さん跳ねるとの事ですが、旦那さんも同意見ですか。ちなみに前車はなんでしょう。年式もマイナー後で距離乗ってるのでサバネもサスも柔らかくなってると思うので固いとするなら、タイヤが古くてカチカチになってるとか、空気圧が基準より高いとかでは無いですか？サス交換より先にタイヤで調整して様子見みましょう。人間は慣れますので気にしなくなるかも知れませんし。

RA6乗り · Answer

空気圧は点検してください。きっと高めです。

エレメカ · Answer

kenjikenji3さんへ乗り心地は、構造の問題だけではありません。設計通りに動作するのかの、組み付けが適正なのかが大きく関与します。一番問題なのはコイルバネの取り付け時で、巻き方向へよじれたまま取り付けられている事です。取り付け時にコイルコンプレッサーで圧縮しますが、この時よじれ、そのまま取り付けられてしまうと、バネは既に硬くなり始めているのでそこからショック吸収が始まり、バネの反力も大きくドカドカピョコピョコ動いて乗り心地が悪くなります。サスごと回転するストラットとは違い、回転しない後輪はこの影響が大きく出てしまうのです。新車当時は、ブッシュがバネの柔らかい部分を補填してくれますが、ブッシュが硬くなってくるとそのままバネの悪い部分が出てくるのです。つまり、交換作業を行なっても、同じようによじられて取り付けられてしまえば、また同じ症状は出てしまうという事です。また始末の悪事に、この問題は全メーカーで出ており、更には全メーカーで認識されておらず、致命的な問題となっています。つまり、メカニックもこれを問題視していないので、適切に組み付けてくれるとは限りません。バネだから元に戻るんじゃないかという方がおられますが、絶対元には戻りません。何故ならバネの反力は、圧縮伸長や左右の両側に発生するためで、中立付近には一切発生しないからです。つまり、中立に戻すには外力が必要なので、組み付け時に中立を保ったまま取り付けるのか、後で除去するのかのどちらかが必要となるのです。純正、社外のどちらでも構いませんが、適切に中立位置で組み付けてもらえるよう要請してください。

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