『ゴルフ7 ヴァリアントのプラグ交換』のクチコミ掲示板

[たいぽん7]

いつもこの板でお世話になっているので情報共有書込みとなります。当方ゴルフ7 ヴァリアント ハイラインです。

直噴エンジンと言うこともあり、まだ寿命でも無いのですが、乗り味、汚れ抑止の目的で定期点検でプラグ交換を思いつき、高性能イリジウムプラグなどとの交換を検討していました。

各メーカーに問い合わせたところ互換性のあるプラグはデンソーは皆無。ボッシュとNGKのそれぞれ一択しか無いんですね。

更に純正はボッシュだと思ってましたが、ゴルフ7 ヴァリアント ハイラインにはNGKが純正品としてつわれている？この点はNGKに追加質問中です。

結論としては国産車の様にプラグを高性能化させ乗り味を比較する事は出来ない様で残念でした。どうやらゴルフは特殊な形状をしてるそうです。
何かの参考になれば^_^

以下にNGK社からの回答を参考までに追記します。

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当該機種に新車組付けされているプラグは、「PZKER7A8EGS」になります。
上記プラグは、イグニッションコイルと勘合する端子形状が特殊であり、露出している絶縁体（社名などマーキングされている碍子部）が長いなど特殊な形状となっております。
また、プラグをエンジンに取り付けた際、燃焼室に突き出た外側電極（ネジが切ってある金具に溶接された細い曲がった電極）がほぼ同じ位置にくる様に、エンジン及びプラグにもそれぞれお互いに加工が施されております。
上記特殊な仕様を盛り込んだプラグ「PZKER7A8EGS」以上のプラグは、生憎御座いません。
また、残念ながら今の所販売予定も御座いません。

書込番号：20962781　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

〉また、プラグをエンジンに取り付けた際、燃焼室に突き出た外側電極（ネジが切ってある金具に溶接された細い曲がった電極）がほぼ同じ位置にくる様に、エンジン及びプラグにもそれぞれお互いに加工が施されております。

オー 凄いです。
昔、L20でアイドル時に時たま出るミスファイが気になって色々手を尽くした結果、吸気の流れから見てプラグの中心電極が影に隠れるとミスファイが出るのではと…
ヘッド側のタップは不明でしたが、プラグの方はネジ切り始め位置と外側電極の接合位置は法則性が無く六気筒に対して12本のプラグを用意して中心電極の燃焼ガス残りが吸気で置換出来るように配置した所ミスファイは激減したのを思い出しましたね。

書込番号：20963398　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

純正指定プラグから高性能プラグに交換しても効果があるどころか逆効果になる場合もありますよ

イリジウムプラグには抵抗がある程度あり純正以外にプラグだとコンピュータがその抵抗を拾い上手く燃料調整しなくなる場合もあります

例えばウラグコードを永井電子の無抵抗コードのウルトラに交換している人を見ますがノーマルプラグで使うとダメでそういう時は抵抗のあるプラグを使ったりします

良かれと思ってやっている事が実はマイナスになっている車をたまに見かけます・・・・・・・・

書込番号：20963480

[たいぽん7]

L20って日産直6エンジンでしたっけ？
息の長いチューニング素材として有名ですね。
私の世代だと新車だとトヨタ レビン、トレノがAE92 FFに移行する時期、日産シルビアS13のQSやKS。とは言え私は貧乏だったので購入選択肢は中古でAE86、ランサーターボ、ファミリア フルタイム4駆になります。
因みに私はファミリア フルタイム4駆所有してました。懐かしいですね。
スレ内容逸れて済みませんでした。

書込番号：20965754　スマートフォンサイトからの書き込み

[たいぽん7]

餃子定食 さん
前回書き込みに続き有難うございます。
確かに。前車レガシーもNGKイリジウムプラグに入変えてましたが、しっくり来ないのでショップさんの勧めでNGKプラグコードに替えしっくり来た経験あります。
トータルバランスですね。
メーカーが煮詰めたECUセッティング等を考えるとECU、プラグコード含めて知識を持って理解した上でないと素人が安易な部分交換は危険なんですね。
元々は普段使いが毎日の嫁のチョイ乗りと言う直噴エンジンに対しては過酷な利用条件に対しての耐久性に自信が無く、週末エンジン回してやったりしてましたが、自信が無く事前予防で思いついたプラグ交換の思いつきでした。
過酷な環境下息長く直噴エンジンとのお付き合いするためにユーザが出来る事。素人の範囲でのメンテナンスは難しいですね。
有難うございました。

スレ汚し失礼しました。

NGK社から追加回答ありました。
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尚､今回プラグの交換を念頭にお問い合わせ頂いた様ですので補足説明をさせて頂きますが､当該車両用のプラグ「PZKER7A8EGS」は既にご案内させて頂いております通り特殊な形状をしております関係で､現在は自動車メーカーの純正補修部品としてのみ供給されておりオートバックス等の一般の自動車用品店等では入手できませんので､ご購入の際にはVW純正部品を取り扱うVW系ディーラーや部品商等にて購入頂く必要がございます事､申し添えさせて頂きます。
尚､ご参考までに弊社製プラグ「PZKER7A8EGS」のVW純正部品番号は 「04E905601」となりますので､この番号にてご注文頂けますと確実に弊社製「PZKER7A8EGS」を購入頂けます事も合わせて申し添えさせて頂きます。

書込番号：20965806　スマートフォンサイトからの書き込み

[daytonayg]

たいぽん7さん

プラグの件ですが。
フォルクス純正は、NGKプラグにフォルクスと印字してあるだけみたいですよ。
印字してあるだけで、価格が1000円以上高い。【4気筒なら、4000円以上】
ただし、ディーラーでのプラグ交換は　当然純正品で工賃も高い。
昨年末に、新車から車検で7年以上経過したのでプラグ交換を進められましたが。
　部品単価、及び工賃を聞き高いので　いつもお世話になっているショップで交換【NGK】しました。
工賃含めて、6000円以上の価格差がありましたよ。

注意点、プラグ交換には、特別な工具を使用しますので。
　国産車のプラグ交換のイメージで考えると、ヤバイですよ。
プラグに取り付ける、電極部分を外す工具が無いと外れない。
　及び、メカニックの話では　　　電極部分を取り外す時に、硬くて電極部分を破損する時があるそうですよ。
実際に、取り外す横で拝見しましたが。　7年以上経過したので、二本のプラグ電極が硬く専用工具でもなかなか外れない。
取り外しに、40分以上かかりましたよ。
プラグ交換を、検討しているなら　　電極メーカー　　オカダの電極を検索してみたら。
レースなどを企画しているショップだと、プラグより、オカダの電極を進めますよ。　
ただし、購入価格は高いよ。

書込番号：20966863

[たいぽん7]

daytonayg さん
国産でも同じかもですが、既製品でもディーラー工賃が高いんですね。情報有難うございます。
オカダのプラズマダイレクトも拝見させて頂きました。RやGTI等チューニング向け機種だけでなく7ヴァリアントの1.4TSI向けありますね。
点火効率が上がりトルクも向上するのでしょうか？
その点で乾式7速DSGとのトルク容量との相性や上でご指摘頂いた他パーツとの耐久性バランス等が気になりますが、ハイライン向けにも普及してる商品なのですか？
前車が20年前の車で色々いじくって遊んでたのですが、今のヴァリアント7は電子制御が各所に渡り知識が追いつかず、保証も気になり、何よりハイラインはメーカートータルバランスが売りの車なんだと割り切り純正交換しかしてなかったのですが、売上台数も多い車種で年式も上がってきて、皆さんどの様に楽しまれてるのか気にもなりますね。
情報改めて有難うございました。

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[カヤトースト]

3年半28000キロのヴァリアント1.4ハイライン(AUCHP)です。BOSCH Y5KPP332S というダブルプラチナのプラグをebayで購入。送料通関料込み約5600円で関税消費税かからず。元のプラグはBOSCHで、汚れはあるもののくすぶった形跡もなくまだまだ使える感じでした。新品のプラグはさすがに調子がいい感じはしますがオォーッというほどの感動はありません。16mmのプラグレンチを使用しますが、日本車用のプラグと形状が異なるためゴムや磁石でうまくホールドしてくれません。従って脱着のときにプラグを落下させないよう細心の注意が必要です。それとプラグのワッシャーが硬質のため90度や120度はとても回りません。トルクレンチをお持ちでしたらベストかと思います。ちなみにオカダプロジエクトの SD334131R も付けてみましたがこれは感動がありました。ついでですがエアーフィルターを K&N 33-3004 に交換したところエンジンの吹き上がりがかなり良くなりました。

書込番号：21032416