ギアの入りについて

Question

お世話になっております先日、2022年車を新車購入しましたまだ300キロ程度ですが、ギアの上下が非常に固い感じがしてますバイク屋さんにも聞きましたが、とりあえず慣らし運転が終わってから様子をみましょうとのこと…入らないわけではないのですが、運転はしづらいです体感ですが、回転が上がってくると入りやすくなるような気がしてますが…原因はなんでしょうか…クラッチの調整とかなんでしょうか1&#12316;3あたりが特に固いですNには普通に入りますし、Nから1も普通に入りますが、そこから上げにくく上げたら下げにくいですクラッチはちゃんと切れてますし、遊びも1&#12316;2cmくらいはありますお知恵をお借りしたいです

Love2024 · Answer

前々からギアの渋さ、ニュートラルの出にくさが気になっていましたが、こんなものだろうという思いで乗っていました。
そこに今回のリコールです。クラッチの全交換なのである程度改善を期待していましたが、
結果、期待以上のものに変わりました。ギアの入りが劇的に変わりました。
直接のリコールの内容「クラッチが切れない」というものとは異なる現象ですが、ギアの渋さがなくなりました。

コピスタスフグ · Answer

リコール出ましたね。対象なのか、対策部品に交換されたのか、確認してみては？

DSK FPV · Answer

＞kobayashi-Rさん私も2021年式を新車で購入し、慣らしが終わった頃から2-3-4速のシフトアップ時にペダルが引っかかる＋シフトダウン時ペダル操作が渋いという症状に悩まされていましたが試行錯誤を繰り返した結果、下記①と②を実施することにより「ほぼ」解消できましたのでご参考までに。①クラッチの引き摺り解消新車から2年の保証期間を終えるまでに無償で2回クラッチプレート（2回目はクラッチアウターごと）の交換をしましたが改善されなかったため、有償でR7のスリッパークラッチに換装（約\56,000）＋オイル添加剤（テンペラメントルブのMoDTC＋WS2※湿式クラッチには非推奨ですが今のところ滑り等は発生していません。）投入＋クラッチレバーの根元を切削加工（写真参照）してクラッチのストローク量の増量を実施し、十分暖機をした後に後輪を浮かしてクラッチレバーをグリップにつくところまで握り込み1速に入れると、ノーマルクラッチの時は豪快に後輪が回転していましたが、ほぼ回転しなくなりました。ちなみにオイルは添加剤投入非推奨のヤマルーブのプレミアムシンセティックを使用しています。②シフトの操作方法をミッションの特性に合わせる（①が解消するまで下記の操作が正しくできませんでした。）個人的な見解ですが、メーカーのHPを見ていると2021年式から「ドッグ角変更で再加速時のダイレクト感向上（2速・3速）・・・」の記述があるように、ドッグのアンダーカットの角度が変わったためドッグが抜けにくくなったのかなと。（専門用語が多くてすみませんが、不明なところはググってください。）まぁ、以前は4-5速でもたまに引っかかていたので、気のせいかもしれませんが・・・シフトアップの際はしっかり加速中にペダルに少し上向きに力を加えておき（加速中にやらないと、勝手にシフトアップしてしまいます。）、スロットルOFFと同時にクラッチをほんの少し（1cmもいかないくらい）引き、ペダルが勝手に上がるバックラッシュを利用したシフト操作を、シフトダウンの際はペダルに少し下向きに力を加えておき（力を入れすぎると勝手にシフトダウンしてしまいます。）、スロットルを全閉にしてからクラッチをほんの少し引く（＋ブリッピング）シフト操作を行えばドッグがうまく抜けてくれてスムーズにシフトチェンジ出来るハズです。いずれのシフト操作時もミッションからは「カツッ」か「チャッ」といった金属音が聞こえるだけで、教習所で習う際の一つずつの動作をバラバラで行うようなシフト操作をすると「パコッ」というクランクケースをハンマーで叩くような大きい音が出る（ドッグを無理やり抜いて勢いのついたギアが隣のギアに当たる音？）ので、正しくシフト操作が出来ているどうか音でわかるかと思います。シフトフィールも正しくシフト操作が出来ている時はペダルに抵抗がほとんどなく、スッと入っていくようなイメージです。ちなみに、最初に"「ほぼ」解消"としたのは、n_kazoさんの投稿と同じく3,000回転くらいでシフトアップしようとすると加速が足りずバックラッシュがきちんとできていないためなのか、シフトフィールが悪い（特に1-2速間。2速以上もシフト操作時の音が大きくなりがちです。）のと、ロングツーリングで疲れてきて操作がテキトーになってくるとたまに引っかかることがあります。また、海外のコミュニティサイトにも年式にかかわらずシフトペダルの引っかかりの話題が結構出ていますので、MT-07特有の持病かもしれませんね。

ダンニャバード · Answer

MT07には乗ったことはありません。でもバイク好きの友人のおかげや試乗などで、この10年ほどで30台くらいは乗っています。シフトの入りやすさは個体差があります。同じ車種でも多少は違います。とはいえ車種による傾向もあると思いますので、MT07が硬いかどうかは実際乗られてる方の追加情報をお願いするとして・・・実は私のバイク（VFR800F）も硬めなんですよ。で、その上でスムーズに入れるには、より正確な操作が重要だと思っています。シフトアップの際はシフトペダルをつま先でそっと持ち上げつつ、アクセルを戻す瞬間、クラッチを握り混みつま先にさらに力を入れると、うまくいけば吸い込まれるように上のギアに入ります。ダウンの際も同じで、シフトペダルに少し荷重をかけたままクラッチを切ると同時にブリッピングして、ぐっと下げてあげるとストンと入ります。とか書きながら、私は未だにへたくそなんですが・・・上手な人が操作するとホントにスムーズなので、練習あるのみかなぁ～・・・なんて思います。あとは高性能なオイルを入れるとシフトが滑らかになったりしますが、私の経験では1,000キロも走れば元通りになっちゃうので、今は一番安いオイルばかり使ってます。(^^ゞ

NSR750R · Answer

バイク屋さんは、あんたが下手とは言えないですよね。YOUTUBEのRIDE Hi見ましょう、ライテク編にスムーズなギア操作編があります。

ドケチャック · Answer

あせる気落ちはわかりますが、とりあえず1000キロ点検に出しオイル交換を行ってみてはどうでしょうか？
オイル交換を行ってもフィーリングが変わらずギアが入りが悪いならバイク屋さんに相談「試乗してもらう」

自分はスズキのSV650ABSに乗ってるのですが、新車で買った時からギアの入りがかたかったです。
慣らしが終わる頃にはあたりが出ると思ってましたが変化なし。
オイルも数種類変えたりリンク周りの調整及び給油をしましたが大きな変化なし。

現在は走行距離も15000キロを超えましたがギアの入りはかたいまま、今はこんなものとあきらめ半分んで乗ってます。

もう一台のYZF-R6のシフトは小気味よく決まってくれるので余計にそう思うのかも知れません。

ktasks · Answer

暖気してますか？私のバイクは暖気しないといつまでもシブイ

n_kazo · Answer

＞kobayashi-Rさん私の拙い経験だと、エンジン回転数が低いうちにシフトチェンジすると渋い事が結構あります。今はYZF-R25に乗ってますが、5,000回転以上回っていればスムーズにギアチェンジしますが、3,000回転とかでシフトチェンジしちゃったりすると結構引っかかりを感じます。なんて言ったらいいか難しいのですが…5,000回転以上はスコーン3,000回転以下はゴッツンみたいな感じです。新車という事もあり少し遠慮してませんか？

アドレスV125S横浜 · Answer

＞kobayashi-RさんOIL交換で治ると思いますけど、社外のOILを試してみて下さい

DUKE乗り · Answer

ミッションは硬いと感じるかカチッとしていると感じるか乗り手の感じ方で全く受け取りたかが変わりますからね～。
因みに私の790dukeはカチッとしていると感じています。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
クイックシフトについて	21	2025/07/31 16:17:04
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