『ブレーキ・オーバーライドってすごい！』のクチコミ掲示板

[そば肉玉]

先日、博多の暴走事故の記事で「ブレーキを踏んだが？」ということに関して、アクセルとブレーキを同時に踏むとブレーキが優先されるブレーキ・オーバーライドが装備されているはず・・・というコメントを読んで、グレイスはどうかな？と、試してみました。Ｎ、Ｐレンジでは、同時に踏むとエンジン回転数が上昇。しかし、Ｄレンジ（怖かったですが）で同時に踏むと、なんとエンジンはアイドリング状態を維持。すごい技術ですね。カタログに掲載されていない技術に感心していまいました。
　もし、このような「ホウ！」という隠れた技術をご存じならばお教えください。

書込番号：20513797

[SIどりゃ〜ぶ]

いやいや、それを試すアナタこそすごい（走行中にですか？）

下手したら、シルバードライバーの暴走事故でＮＥＷＳになるところですよ

書込番号：20515155

[見賢思斉]

おお、私も自分の車で試したいw

コンビニに向かって、シティブレーキアクティブシステムを試すのは、避けたほうがよさそうですね^^

書込番号：20515202

[そこら辺にいる村人]

ご自宅か私有地でのテストであることを望みます。

公道でやって非BOな車だったらニュース入りしてた事案(笑)

どこにでもいそうだな、こんな人。

書込番号：20515508

[Jailbird]

普通の常識と運動能力を持った人が、低速走行中にテスト的な両足操作は可能だと思うけど。

勿論、他者への影響がなく、安全が確認出来る場合に限るのですが、チクチクネットで言われる事とは到底思えません。
(学級会かよ…)

ブレーキオーバーライドもきっかけは不幸な事故です、1980年代のAUDIですね。
バイワイヤまでもう少し時間がかかるので10年程度後だと思いますけど、多くのドイツ車は採用が早かったと思います。

クライスラーが'90年代初頭に全車種宣言、北米依存度が高かった日産も早かったですね。

逆にトヨタは仕向地毎、車種毎の造り分けがあり、全車種宣言は訴訟後の2012年です。
国産メーカーの多くはこの前後だと思います。

ホンダ車も採用があるはずですがエマージェンシーブレーキのハザード点滅連動とかですかね。

他にもポストコリジョンブレーキシステムや、歩行者ほごの仕組みが他社製ですけどみられます。
https://kakakumag.com/car/?id=3768
(中段より、この記事ブレーキシステムの解説は間違っています、この車ミリ波なので)

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[そば肉玉]

＞そこら辺にいる村人さん
＞見賢思斉さん
＞SIどりゃ〜ぶさん
説明不足で申し訳ありません。もちろん自宅の掘り込みの駐車場で、前面壁のコンクリートに車を近づけ、駆動輪は浮かせ（馬をかませ）、サイドブレーキは引き上げ、軽くアクセルに足をかけ、エンジン音の変化を見る程度のテストでした。公道でやったものではないことを念のため申し添えます。

　＞Jailbirdさん
　とても参考になりました。よく勉強されていますね。このような技術的背景、考え方が知りたかったものですから。現在の技術や導入に至る考え方には感心することばかりです。ありがとうございました。

書込番号：20516254

[アテゴン乗り]

最近オートバックスが後付け品を販売始めましたね。

http://www.autobacs.com/static_html/spg/pedal_mihariban/top.html

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[harurun]

＞そば肉玉さん

え〜年して、あほなことやめなさい。

書込番号：20517081

[そば肉玉]

＞harurunさん

やれやれ・・・・自分の敷地ですけどねえ

書込番号：20518546

[梶原]

＞そば肉玉さん

発進するときに，ギヤをＤレンジに入れてブレーキペダルを踏んだままアクセルペダルを踏んだらエンジン回転が上がらずアイドリングのままだったという話ではないんですか？　「Ｎ、Ｐレンジでは」というのが先にありますが，すべて発進する前の話だと思ったのですが。

書込番号：20518678

[そば肉玉]

＞梶原さん
ご指摘のとおりです。ブレーキを踏んでＤレンジでのアクセル操作です。余分なことを記述してしまいました。技術的なアドバイスなりご意見を期待していたのですが、・・・・主題から外れたご意見ばかりで辟易しています。
　

書込番号：20518721

[マイペェジ]

大抵の暴走原因は、同時に踏んだのではなく踏み間違い。

スゴイ！事には変わりませんが、究極的には自動ブレーキでしょう。

書込番号：20518726

[そば肉玉]

＞マイペェジさん
私もその通りだと思います。

書込番号：20518787