『改良新型』のクチコミ掲示板

[ニヒマルGT]

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180329-00000012-rps-ind
あまり、変わっていないですね。

書込番号：21712713　スマートフォンサイトからの書き込み

[シバファン]

ホイールのデザインが変わったのと、サイドガーニッシュのシルバーの位置が下がったのが目に付きました。

書込番号：21712743

[わいるどうぃーぜる]

マツコネはモニターは変わってないようですね。
コマンダースイッチの手間にあるのは、電気式パーキングの解除レバーかな？
アームレストとの間に収納が増えて、不評だったドリンクホルダーも使いやすくなりそうですね。

書込番号：21712803　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

テールランプがCX-5に近くなりましが少し地味な感じです。

エンジンは2Lガソリンが改良された他は？。

書込番号：21712807　スマートフォンサイトからの書き込み

[GTｰfour]

パッと見は現行と比べて大きな変化はないようですね。
個人的にヘッドライト、シグネチャーウイングの処理がCX5・CX8のように鋭い目付きになっちゃったら残念だな…と思ってたので安心しました笑。
現行のフロント周りのデザインて秀逸だと思うんですよね…カワイさと鋭さが同居した絶妙な形状というか…

国内はこのエクステリア&インテリアその他もろもろの装備の変更+1.8Dエンジンの追加ですね。
なんとなく1.8DをCX3専用エンジンに設定することにしたマツダの思惑が理解できた気がします。

日本人は外観に分かりやすい変更がないと改良、マイチェンと言われても良い反応しませんからね…
CX3はデザイン的には完成された車。だから余計なデザイン変更や余計な加装飾はしたくない…
なら1.8Dを専用エンジンにしてやることで目に見るプレミアム感の演出とアピールを行おう…
てことだと思います。
確かにそれくらいやらないと国内においては販売台数のテコ入れにはならないでしょうね。

書込番号：21712823　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

マイナーの割には変わったんじゃないかな。
特に機能的なものが。

ってかマツダ車って買い時が難しい。
欲しい時が買い時っていうけど、何回も買い直したくなる。

書込番号：21712829　スマートフォンサイトからの書き込み

[シバファン]

センターコンソール周りの変更とアームレスト追加が嬉しいです。
今回の変更点で一番のお気に入りです。

書込番号：21712928

[考ちゃん]

やっと出ましたか！

AT車は最初からこのセンターコンソール仕様に
しておけばよかったのにね。
MTのみサイドブレーキ仕様にしてさ。

さすればもう少し販売台数伸ばせたし、ガソリン車
投入してときのカンフル剤ももっと効いたと思うし！

とりあえず早く1.8Dを試乗してみたいですな！

多分、次回のフルモデルチェンジ時には細めの
ヘッドライトとSPCCIエンジンが載ってくるの
でしょうね！その時ディーゼルはどうなっている
かな？

書込番号：21713380　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

SPCCIエンジンといえどもトルクは1.8Lディーゼルの方が断然上ですから。

2年後？のフルモデルチェンジは2刀流でいくと思います。

書込番号：21713533　スマートフォンサイトからの書き込み

[sakaryu]

マツダ、クロスオーバー SUV「CX-3」が、CarPlay対応すると発表
https://www.excite.co.jp/News/apple_blog/20180329/Macotakara_34690.html?utm_source=news_i&utm_campaign=fromapp&utm_medium=line
#excitenews

書込番号：21713915　スマートフォンサイトからの書き込み

[カルフォルニア1980]

え〜w
国内も？？海外だけ？

書込番号：21714087　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

アメリカのショーだから1.8Lディーゼルの話題がないのですね。

アテンザのフルモデルチェンジでは3L直6ディーゼルエンジンを載せるという話題もあり、ネットでは ありえないとの見方が大半ですが…私はニッチなマツダならありうる と思います。

書込番号：21714095　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2018newyork/1114172.html

この感じだとリアにもアームレストがありそうですね、、、

電子パーキングブレーキは仕方ないにしても、何故、リアのアームレストレベルを最初から導入出来ないのでしょうか、、、

オーナーとしては、ちょっと悔しく思います。
１.8Dが導入された状態ならば、今のデミオとの価格差に納得できる気がします。

え、、と、、
CarPlayは現行車でも、マツコネバージョンアップで対応してくれるんですよね？今ひとつ機構を理解していないので、的外れな発言でしたら申し訳ありません。

書込番号：21714114　スマートフォンサイトからの書き込み

[GTｰfour]

＞ETO'Oさん
添付されてるリンク先では電子パーキングとマニュアルMTの画像ありますね！
全車速MRCC導入でもマニュアルMTは死なず…

なのかっ!?

国内導入されるかは不明だけどこれは嬉しい

書込番号：21714143　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

あと、フロントグリルがメッキ仕様になっている？。

電子パーキングもよいけどオートホールド機能も便利だよね〜ヴェゼルでは違和感があったけど、CX-5ではとても自然な出だしだった。

書込番号：21714224　スマートフォンサイトからの書き込み

[考ちゃん]

＞ETO'Oさん
car playは是非ともver.up対応して欲しいですね！
熱望です。
三菱なエクリプスクロスや昨日発表されたトヨタの
RAV4の新型車には標準装備みたいですし。

あと1.8Dも悔しいですが、現行のガソリン車を購入して
しまったユーザーはもっと悔やまれることでしょう
あんな立派なアームレストや電子パーキングブレーキ
が標準装備なのですから・・・

新型を購入できる方が羨ましいです。

書込番号：21714328　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

＞ETO'Oさん
グリルは7ラインが変化してますね。

後席のヘッドレスト仕様も変化。

テールランプは形状は同じでもライトが変化してるように見えます。

内装のエアコンシルバーラインも変更。

後席窓からバックラインにつながる所も色抜き窓に変更されている！？


個人的には思ったほど羨ましい魅力的変化が無く 少しホッとしてます。
MTなのでサイドブレーキ引くギギギッも、味があって好きですし。

後席のアームレスト仕様が、スキー板やゴルフバックがセンターフリーで積み込めるとすると滅茶苦茶羨ましい。

書込番号：21714378　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

Androidオートにも対応してるみたいですね。
国内仕様も対応するんですかね？
問題は既存ユーザーにどう対応するかですね。
マツダの偉い人がカープレイやAndroidオートはバージョンアップだけでは無理って言ってたな。

書込番号：21714417　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルゲンタヴィス]

CarPlayは羨ましいですね。
既存の音声コマンドは使いづらいので、Siriと入れ替えてほしい。

書込番号：21714583　スマートフォンサイトからの書き込み

[ランドフェル]

電子パーキングブレーキやセンターアームレスト採用など他社に遅れをとっていた部分の改良は評価できますね。新技術搭載は無くとも商品力はかなり上がったのではないでしょうか。
リアのコンビネーションランプのデザインがCX-5に近くなったところを見ると今後CX-8にも展開されるとか…？

しかし事前に公開されていたティザーイメージはなんだったのでしょうか？CX-3のデザインとは違いますね。
https://s.response.jp/article/2018/03/28/307782.html

書込番号：21714681　スマートフォンサイトからの書き込み

[terry_sato]

EPに変更されたことでMRCCは0k対応ですね。
何よりオートホールドは快適この上ないですね。
リアモニター360度や、パワーリアゲート、細かいところではステアリングヒーター、リアアームレストにはUSB口など。
1800ディーゼルでもはや別クルマですね(笑)

書込番号：21715402　スマートフォンサイトからの書き込み

[aobasatsuki]

＞terry_satoさん
ホントに1800Dになるのですか？
これにサンルーフ設定あれば買い換えてもいいかなぁ。あと前後ウインカーをLED化してくれれば完璧なのだが。

書込番号：21719159　スマートフォンサイトからの書き込み

[sakaryu]

【NYオートショー2018】マツダ、内外装からエンジンや足回りまで細やかな多数の改良を施した「CX-3」を発表！
https://jp.autoblog.com/2018/03/31/2019-mazda-cx-3-crossover-updated/
#autoblog

書込番号：21720856　スマートフォンサイトからの書き込み

[最大トルク]

＞ランドフェルさん

このティザーイメージはおそらくアテンザのものと思われます。

書込番号：21721820　スマートフォンサイトからの書き込み

[最大トルク]

今回のCX-3、よく見ると助手席も手動でシートの上下調整が出来るっぽいですね。それらしきレバーが見て取れます。

書込番号：21721868　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

そろそろDでの予約が始まる頃でしょうか？？

誰か見積もり取られた方はおられますか？
価格差を知りたいですね。

私もDに行ってみようと思います。
先ずないと思いますが、デミオから乗り換えたように新CX-3に、、、と言う夢も見てしまいそうなww

皆さんが仰る通りマツダ車は買い時が本当に難しいですね。
順当ならば今のCX-3を乗り潰して、その頃最良のクルマ選びをするのが妥当かもしれません。

書込番号：21740520　スマートフォンサイトからの書き込み

[EEEI]

やはり値上げあるそうです
2〜3万以内とのことなので
内容からしたら問題ないので予約します…

書込番号：21743393　スマートフォンサイトからの書き込み

[sakaryu]

私は車椅子乗りなので、手動アクセル・ブレーキ装置を取り付ける必要がありますが、
ハンドルを一旦外して貰えれば問題無く取り付け可能だそうです。
しかし、SKYACTIV-X を待つのも一つの選択肢として捨てがたい。

書込番号：21743535

[minato.k]

cx-3商品改良資料を拝見した方の2ch情報
参考迄に…

1.8Dのスペックは116ps/27.5kgm
1.5Dとほぼ同じ為、煤対策が目的みたいです。
デミオもそのうち1.8Dになるかも？
重さ30kg、価格3〜4万円アップ
ガソリンは150ps
MTはディーゼル、ガソリンともに選択可能

書込番号：21743997　スマートフォンサイトからの書き込み

[最大トルク]

私も2ch情報見ました。1.8Dだと本来もっと馬力、トルクが出るはずですよね？敢えて抑えてるんでしょうかね？2年後のフルモデルチェンジで馬力130〜140、トルク350N・mあたりに解放するとか？

書込番号：21744676　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

確かに1.5Lと1.8Lで同じトルクとは変ですね。

逆に今の1.5Lディーゼルはリコールのリプロの後の
トルクが27.5kgm出ていない感じがします。

煤対策なので仕方ないですが。

書込番号：21745332　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

ノンターボか？

書込番号：21745334　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

2〜3万ですか！？

それが本当ならば1.5Dでのデミオとの価格差は何なのでしょうか、、、、企業努力の賜物！？

書込番号：21745434　スマートフォンサイトからの書き込み

[EEEI]

ETO'Oさん
2万後半、限り無くスーパーの○○キュッパ的な…と
オンセール6月5週くらいみたいです
しかし顧客配布出来る資料にはなっていないらしく鵜呑みもまた危険ですが…
ただ、数日後には見積可能になるのでDさんから連絡をくれることになっています
で、あれは…信憑性もあるのかなと…
同じ類いのお話は各Dさんで出てるはずらしいですが

書込番号：21745603　スマートフォンサイトからの書き込み

[考ちゃん]

2.2Dの方はツインターボやからねー
シングルターボやとこんなものではないのかな？

だとするとやっぱsky activeの1.5Dエンジンは
優秀だということなるのかな。煤の問題以外は！

外車含め他社ではないよね、この排気量でのクリーン
ディーゼル？

もともとはデミオベースでのエンジンだったと
思うから3には差別化として1.8Dの載せる計画も
あったけど1.5Dとの大きなメリットが無かったの
でじゃあとりあえず3も１.5Dで行こうという展開
があったかも・・・ね。

書込番号：21746152　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

＞考ちゃんさん
なるほど、、、、そうかも知れませんね、、、

となると、現行CX-3にデミオと同じエンジンを載せて、価格差ドンと言うのはなんだったのか、、、、デミオの価格を安くするために、CX-3に載せているような、、、どうもネガティブな気持ちになってしまいます。

まぁ、エンジンだけで価格差が発生するわけではないと言うのは承知なのですが、、、1.8Dの開発費用を数万円で実現してしまうというのは、今迄の説明をマツダが否定する気がいたします、、、

まぁ、CX-3を愛しているからこその発言と寛恕いただけると幸いです。公式な発表見ていないうちに早計な発言だった、、、と自らを悔い改めれることを期待しています。

書込番号：21747291　スマートフォンサイトからの書き込み

[最大トルク]

もともと1.5DのトルクはデミオMTが220N・m。ATが250N・m。CX-3用は過給圧を上げてAT、MT共に270N・mだったはず。同じ1.5Dで220N・m〜270N・mまでの差があるので、やはりコンピュータで過給制御しているように思えます。確かBMWのディーゼルなんかは同じ2.0Lでもトルクは320〜400N・mまであったような。CX-3オーナーとしては気になりますね。

書込番号：21747392　スマートフォンサイトからの書き込み

[pnt30]

たしか、AT「ミッド」のトルク許容量が270Nm
なので、エンジントルクをその範囲内に納めなけ
ればならなかった。。が正しいんじゃないかなっ
て思います。ちなみに「ラージ」は460Nmまで。

書込番号：21749038　スマートフォンサイトからの書き込み

[pnt30]

追加でちなみに、MTも「ミッド」270Nm、「ラージ」460Nmですね。MTは「スモール」220Nmってのもあります。

書込番号：21749070　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞ニヒマルGTさん

>逆に今の1.5Lディーゼルはリコールのリプロの後の
>トルクが27.5kgm出ていない感じがします。

妄想ですね。
ターボエンジンの最大トルクは過給器で決まりますし、上限はミッションに合わせているはずです。
高回転まで加給域が伸びているから、馬力も上がっているんじゃないですかね。

書込番号：21749315

[on the willow]

＞ETO'Oさん
>1.8Dの開発費用を数万円で実現してしまうというのは、今迄の説明をマツダが否定する気がいたします、、、

むしろエンジンごとに異なる特性としない、コモンアーキテクチャを採用しているマツダの説明通りですよ。
他社と異なり、違う排気量でも生産設備は共通ですからね。

書込番号：21749328

[最大トルク]

なるほど、私みたいな素人だと、エンジンの排気量が上がっただけで、馬力はこれぐらい、トルクはこれぐらい上がるだろうと勝手に思ってしまいますが、そんな簡単な問題じゃないと言うことですね。1.8Dのフィーリングを是非体験したくなりました。

書込番号：21749641　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

＞on the willowさん
むしろエンジンごとに異なる特性としない、コモンアーキテクチャを採用しているマツダの説明通りですよ。 他社と異なり、違う排気量でも生産設備は共通ですからね。

なるほど、、、コモンアーキテクチャと言う考え方と工程があるのですね、、、以前、マツダの工場見学に行った事があります。同一ラインで複数の車種を組み上げる、まさにその通りでした。

デミオとCX-3のオーナーだったので、同一部品共通使用についても、確かにその通り、納得です。

さて、コモンアーキティクチャに則った場合、デミオとCX-3の価格差とは、、、デザイン代と部品代と言う理解で良い感じですかね？、、、ますますわからなくなりました。

新エンジン開発費用は、他の車種にも同エンジンを供給して、間接費としていくのでしょうから、、、他の車種、、、、アクセラかデミオに1.8Dを載せる事が暗に示されているのかもしれませんね。

書込番号：21749834　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞最大トルクさん

自然吸気エンジンであれば、最大トルクはほぼ排気量で決まりますが、ターボエンジンはその限りではありません。
ノッキングしない範囲内で空気を詰め込める＝大排気量エンジンとして動く訳ですから、ノッキングが起きにくいディーゼルでは 1600 回転で 27.5kgfm とかいう話になります。

＞ETO'Oさん

新型 SKYACTIV-D 2.2 と同様の急速多段燃焼が採用されるようです。
つまり燃焼的には 2.2L エンジンの縮小版です。
マツダはエンジンごとに特性を最適化するのではなく、違う排気量でも同じ燃焼、同じ特性になるように設計します。
１つの最適化された特性に、全ての排気量を合わせ込むのです。
しかも、車体だけではなく、エンジンの生産も混流生産です。
つまり新規の生産設備もほとんど必要ないはずです。

証拠に、SKYACTIV-D は 1.5D も 2.2D もボアストローク比は 1:1.09 前後で、1.8D も同じであるようです。
（一部で 1.8D は 1.5D のロングストローク版だという情報が出回っていますが、間違いかと）

ですから、今までなかった排気量の 1.8D であっても、新規に開発するほどのコストはかからない訳です。
これがマツダのコモンアーキテクチャのすごいところで、トヨタが資本提携をするだけの価値がマツダにあると判断したのは、こういった理由になります。

残念なのが 30kg ほど重くなるようで、これのほとんどがエンジンだと仮定すると、ただでさえフロントヘビーなのが、もっと重くなります。
税金も高くなりますし、アクセラなどは 2.2D と迷うことになりますね。

書込番号：21751634

[最大トルク]

税金39500円ですか。これならCX-5に1.8Dを追加した方がお得に感じてしまいますなf^_^; 2.2Dのミッション使って、馬力140〜150。トルク350〜360N・mみたいな^ ^そんな簡単なもんじゃないんでしょうが、私なりの勝手な妄想をしてみました。

書込番号：21752590　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞最大トルクさん

最大トルクはトルクカーブを見て見ないとわかりませんが、馬力をあげるのは難しいでしょうね。
馬力を上げる場合は、高回転域で高トルクを発生させなければなりませんが、ターボの特性に依存します。
SKYACTIV-D 2.2 はそのために２つのターボを載せているぐらいですから、シングルターボの場合は特性上、高回転域で高トルクを発生するのは難しいと思います。

ただ、1.8D があるなら商品構成と性能向上のため、 2.2D を 2.4D とかに排気量アップしてもいいのかもしれません。

書込番号：21752892

[ETO'O]

＞on the willowさん
ご返信ありがとうございます。

現行デミオとCX-3の価格差については、どの様な分析をされておられますか？何故コモンアーキティクチャの考えと工程で価格差が大きいのでしょうか、、、

書込番号：21752977　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞ETO'Oさん

私は商品価格は原価で決まるものではないと思っています。
どれだけ買いたいと思う人がいるか、どれだけお金を払っていいと思う人がいるか、で決まります。

CX-3 にはそれだけの商品価値があるということではないでしょうか。
今回のMCで商品価値はさらに上がったと感じています。
特に 1.3G/1.5D のデミオに対して、2.0G/1.8D の CX-3 ですからね。
原価を気にする人はデミオを選択すればいいかと思います。

書込番号：21753017

[ETO'O]

＞on the willowさん

ありがとうございます。
マツダはコモンアーキテクチャにより、設計や部品等の共有化を行い、工程ラインの統一化で開発費用や作業費用を抑えている。

但し、デミオとCX-3の価格差については多少矛盾を感じている。CX-3には原価に関わらない完成度があり、、商品価値が高い為、価格も高くなるとの考えと理解しました。

デミオから乗り換えた者としての意見ですが、デミオとCX-3は能力面でお互い一長一短であり優劣付け難いと感じ、、CX-3はもう少し価格差に見合う装備等の差が必要であったと思います。今回実施される年次改良後のモデルで漸く価格差が妥当になるかなと。

同じフレーム、同じエンジンで、違いはショック、タイヤ、ブレーキ、防音、ボディ等。
コモンアーキテクチャに則れば、価格差は抑えられる筈でして、、、今迄のCX-3については、マツダの方針からズレを感じてしまいますね。

書込番号：21753215　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞ETO'Oさん

マツダの方針は（コモンアーキテクチャで）「原価を抑えて安く売る」ではなく、「商品価値を高めて高く売る」ですから、CX-3 はマツダの方針に合っているんですよ。

書込番号：21754890

[ETO'O]

＞on the willowさん
www
十分よく分かりました。ありがとうございます。
CX-3が沢山売れなかったのは、商品価値に対して商品価格を高めすぎて消費者の購買欲を促進出来なかったと言う事ですよね。改めて納得しました。

コモンアーキテクチャとは関係ない話でしたね。

欲しかった車を買って、楽しい毎日を送っているので、これからも満喫していきたいと思います！

書込番号：21759217　スマートフォンサイトからの書き込み