エンジンブレーキが弱い？

Question

先日友人にバイクを貸す機会あり、「その際にエンジンブレーキ弱くない？」と言われました。

エンジンブレーキに頼るような運転をあまりしないので今まであまり気にしたことがなかったのですが
言われてみると確かにそんな気がすると言った感じで最近は乗るたびに気になってしまっています。
皆さんも弱いと感じることはありますでしょうか？

ムアディブ · Accepted Answer

エンブレの正体はポンピングロスなので、当然ながら排気量が大きければ強くなります。

もう一つは、インジェクションの場合は回転数を見て、吸気と燃料噴射を別々に制御することができるので、エンブレの強さはコントロール可能です。
レーサーは調整できるようになっているみたいですね。
あとは、最近のエンジンは燃費の都合もあってポンピングロスを減らす工夫をしてますので、単気筒でも、設計が良いエンジンは軽くなってると思います。

で、R3は320ccしかないので1000ccと比べれば弱いに決まってます。
元々YAMAHAは回転が軽いのが特徴だし。
というか、1000ccでそのままにすると乗りづらくてしょうがないので普通は弱めにしていると思いますけどね。
試乗して低速でギクシャクしたら「これは扱いきれんわ」って感じて嫌われますから。

そして、2気筒なので、単気筒に比べれば弱いです。

普通に乗る分には、そもそもエンブレは邪魔でしかないので強いエンブレは欠点でしかないと思うんですけど (エンブレの弱い2ストの方がコーナリングは速い) 100cc単気筒でも進入スライドの練習はみんなやってるので、R3でも別に困るってことは無いと思うんですが。

いかにも「エンブレ正義」みたいな旧式のライディングを押し付けてくる人は居ますけど、スルーで。
本当にリアを止めたいならブレーキでコントロールする方がいいので。

あるいは、サーキットならブレーキング初期の慣性によるホイールの空転を止めるためにリアブレーキ使う事はありますけど、基本的にリアは使わない方が初心者さんにとっては安全です。
6:4とかでかける癖が付いていると、いざというときにリアが流れて転倒→対向車線に滑っていって大惨事みたいなことになりかねないです。
エンブレ強いとそれが起きやすいので、寝かせられないわけです。(なのでコーナーで遅い)
ABS付いてたら理屈の上では両輪盛大にかけていいんだけど、エンブレは制御してくれないのと、キックバック返ってきたときに慌ててフロントもリリースしちゃうとまっすぐ突っ込んで行っちゃうので、ABS付きでも練習は必要ですからご注意を。

ダンニャバード · Accepted Answer

そうですか...この先は詳しい人にお願いしたいですが、エンブレの強さはエンジンのストロークの長さに比例するのかなぁ？とも思います。カタログスペックを見ると、R3は2気筒で内径×行程＝60.0mm×44.1mm。R1は4気筒で内径×行程＝79.0mm×50.9mmです。もちろんこれだけが理由ではないでしょうし、この数字がいわゆるショートストロークになるのかどうかも分かりませんが・・・すみません、素人がしゃしゃり出てしまいましたが、この程度です。あとは詳しい方にお任せします。m(_ _)m

ダンニャバード · Accepted Answer

あ～、なるほど、エンブレを減速目的に使いたいけど効きが弱くて不満？という意図なんですかね？(^^ゞ

私のライテクはホンダのスクール（HMS）が基本になっていますので、エンブレで減速するという意識が全くありませんでした。
減速はブレーキで。初期制動力はほぼ全てフロントブレーキですね。
リアブレーキはリアサスを沈めてコーナリングを安定させるために使います。コーナー後半まで効かせます。
コーナー後半から加速に入れるように、初期制動時にシフトダウンはやっておきます。
なのでエンブレで減速するという概念がありません・・・

HMSでは特にリアブレーキの重要さを良く指摘されますが、エンブレに関してはほぼほぼ無関心ですね。
効きが強くても弱くても、速く（安全に）走るのにはあんまり関係ないんじゃないかなぁ？と思います。慣れの問題？

ダンニャバード · Answer

＞クイック0426さんすみません、R3には乗ったことはありません。が、比較的新しい車種はエンジンブレーキの効きが弱いような気がします。私は10年ほど前にリターンしてCB1100から乗りだし、友人のバイクや試乗車など色々乗ってますが、古いバイクはエンブレが強いイメージはあります。少し前に古いボルティー（1990年代キャブ車）手に入れたんですが、これもエンブレが良く効きます。最近のバイクに慣れていると、古いバイクはエンブレが効き過ぎて逆に乗りにくい気がしています。そのご友人の方は普段どんなバイクに乗ってられるのでしょうか？

mat324 · Answer

・スリッパークラッチの有無、設定・ギヤ比・気筒数の違いによる体感の差が考えられるかと思います。特に、最近は低排気量のモデルにもエンブレを緩和させるスリッパークラッチが付いているものも多いですね。スリッパークラッチ自体もモデルによって設定が異なるでしょうから、そのあたりも関係しているかもしれません。また、R3がどういう設定になっているかわかりませんが、トラクションコントロールや燃料セッティングなど電子デバイスによるエンジンブレーキへの介入のあるモデルもありますので、近年のモデルは単純に比較するのは難しいですね・・・。いずれにしても、異なるモデルであればエンブレの強さは違いますので、そのバイクの特性だと思ってあまり気にする必要はないかと思います。

v125のとっつあん · Answer

＞クイック0426さんインジェクション車はアクセルを戻しつつシフトダウンすると燃料をカットするためエンジンブレーキが弱い。

ドケチャック · Answer

＞最近は乗るたびに気になってしまっています。皆さんも弱いと感じることはありますでしょうか？不具合じゃないし、基準がないものを全く気にする必要は無し。SV650ABSのエンブレは強烈！！自然とアクセルワークが上達します（笑欲を言えばスリッパ－が欲しい、

n_kazo · Answer

スレ主様R3の話ではないので参考程度になりますが、R25の前にNinja250Rに乗ってました。同排気量、同型エンジンですがエンブレに関してはNinja250Rの方が気持ち強めかな程度の違いはありました。※劇的な違いは無くほんの気持ち程度です。新車購入でしょうか？もし中古で購入されていたら2次エアキャンセルされているとかかもです。

YAMAHA BELIEVER · Answer

2022年式ＹＺＦ－Ｒ３に乗っています。Ｒ３購入までツーストバイクしか乗っていなかったのでエンジンブレーキは補助的にしか使っていません。ツーストバイクと言ってもレーサーですが。Ｒ３はサーキットユースだとフロントブレーキがやや甘いので、デイトナの赤パッドに替えてから満足できるくらいになりました。ＡＢＳはカットしていないので頻繁にＡＢＳが働きますが、フロントはロックしないのでＡＢＳは働きません。Ｒ３のエンジンブレーキはツインエンジンとしては普通レベルだと思います。ツーリングユースでエンジンブレーキに頼るような楽ちんライディングをしても特に弱いと感じたことはありません。

書込番号：25827774

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内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
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