『便利になりました。』のクチコミ掲示板

[143mini]

購入パーツ	ハザードSW　後ろのケーブルの緑線にのれん分け	配線は念のために何の線かメモ書きをしておきます	サンキューハザードボタン追加

朝から４時間かかって２つの別売りパーツを取り付けましたので皆さんの参考になればと思い書いてみました。

目的
１…自動ミラー開閉・収納
２…リバースで自動ハザード点灯
３…アイドリングＳＴＯＰ　ＯＦＦ化

作業中はバッテリーｰ端子を外しましょう。

購入先
パーソナルCARパーツ株式会社
ホームページ:http://www.p-c-p-jp.com

パーツ名
※ 商品名 : エクシーガ(YA4,YA5,YA9,YAM系)(2008.06〜)専用ハーネス付　キーレス連動ミラー格納装置TYPE-A 【TY02-005】
※ 小計 : 5,080円 X 1個 = 5,080円 (税込 5,486円)

※ 商品名 : 多機能搭載リバース連動ハザード(トヨタ車用)
※ 小計 : 2,080円 X 1個 = 2,080円 (税込 2,246円)

取り付け工程
１・・・に関しては専用ハーネス付きなので３個のれんわけハーネスを繋ぐだけです。
　　　専用のインストが添付されていますので多少心得の有る方なら出来ます。
http://www.p-c-p-jp.com/shopdetail/000000001135/

３本線を繋ぐ先 pdf
http://www.p-c-p.co.jp/datalib/TDMR/tdmr-exceaga-yam.pdf


２…リバースでハザード点灯（パーツ記号　ＴＨＺＤ−０１）トヨタ車用とありますが−コントロール車用と言う意味です。
http://www.p-c-p-jp.com/shopdetail/009000000001/

ここに出ているスバルは古い＋コントロール用なので間違わない様にして下さい。
http://www.p-c-p.co.jp/datalib/thzd-dwn.htm

取り付け説明書
http://www.p-c-p.co.jp/datalib/THZD/thzd-manual.pdf

配線図
http://www.p-c-p.co.jp/datalib/THZD/thzd-wire.pdf
ユニットから出ている線は全ぶで９本（上のＰＤＦを印刷して見比べるとわかります）
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黒色・・・・・アースなのでどこでもＯＫ、ナビのアースにのれん分けでＯＫです。

赤色・・・・・ＡＣＣ（アクセサリー電源）　ナビのＡＣＣにのれん分けでＯＫ

青色・・・・・パネルを分解し、ハザードＳＷだけ外す（作業性向上）
　　　　　　緑色のハーネスが目的のハーネスなのでのれん分け

茶色・黄色・・ハザードボタンの点滅用（使用しませんでした）

橙色・・・・・リバース（ナビのバック信号線にのれん分け）

緑色・・・・・ウインカーランプ信号

紫２本・・・・サンキューハザード用で±極性無し　押したらON　離したらOFFのSWなら何でもOK
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取り付け作業での問題点は
緑色配線の信号をどこで取るかです。
一番簡単で近い距離にあるのはウインカーリレー（電装の８品カプラー）
これが取れないんです。
引きちぎり感覚で外しました。
その配線（紫・白だったか）で１本だけの端子

−−−−
−−　−＜＝コレからのれん分けします。

以上配線をチェックしたらバッテリー端子をつなぎ全ての作動がOKかチェックしOKなら外したパネル等を組みつけておしまいです。

間違えたか思った事
リバース連動ハザードはACC電源が供給元になっているので即反応しません。
少し時間を置いて反応します。
当然サンキューハザードも同じです。

参考にはならないかと思いますが作業中の画像を貼っておきます。

４枚しか貼れないので解りにくいと思いますが後はご自分で調査してみて下さい。
みんからもまだクロスオーバーは少ないです。

３・・・アイドリングストップについて
　　　アイドリングストップって必要無い。止まってすぐ動く事が多い自分には不向きなのでキャンセルします。

因みに自動キャンセル方法は調べた限り大きく３つ

　A　別売りパーツ　１６００円〜８０００円ぐらい？　を使う方法　配線結線が必要
　B　リレーを１個かまして自動回避（12Vリレー１個で済みます）
　C　アイドリングストップボタンのカプラー配線を抜く　
　　　全く必要無い方は抜けばOK？
　　　※カバーは先端側から上に持ち上げれば後ろ向きに外れます。

以上される方は全て自己責任ですよ。

書込番号：19238011

[143mini]

アイドリングストップについて間違った情報を書いてしまいました。

訂正させてもらいます。

上記３の線（カプラー）を抜くだけではアイドリングストップ解除にはなりません。
ＣＯ７の仕様では元から通電しておらず、ボタンを押した時に通電する事でＯＮ・ＯＦＦを交互に切り替えているようです。
よってカプラーを抜いただけではＯＦＦになりません。

スバルからクロスオーバー７の配線図をもらい、仕様を検証してみました。

配線図Ｂ601はセンターコンソールアイドリングストップＯＮ・ＯＦＦボタン裏のカプラーです。
その３番４番を使います。
４番には絶えず電気が来ております。

クロスオーバー７の場合、復帰をさせないで絶えずＯＦＦ状態にするには
３番・４番をつなげればエンジン始動後ＯＦＦなる事を確認しましたが
絶えず通電の状態でＯＫなのか？
そうなるとタイマーＩＣを使って一瞬ＯＮにしてアイドリングストップをＯＦＦにするのがベストの様です。

よって２番のリレーを１個かまして、ＡＣＣに繋いでＯＮにする方法も初期の解除は出来てもその後、ボタン操作でＯＮにする事は出来ないと想像します。

どうしてもアイドリングストップをエンジン始動直後からＯＦＦ状態にしたい方はそれ用の物を使った方がよさそうです。

書込番号：19250498

[スピードローダー]

図のようにＢ接点を使ったリレー回路ではダメでしょうか？
スイッチにスイッチを並列につなげるイメージですが・・・

書込番号：19253911

[143mini]

スピードローダー様

情報有難うございます。
少し不明の所がありますので理解不足でしたらすいません。

不明な点　１秒後ＯＦＦとありますがその１秒後はリレーだけで対応可能でしょうか？

理屈はバッチリなんですが、市販品は５秒〜１０秒後にスイッチを入れている物が多いようです。

頂いた情報を参考にタイマーＩＣ等を使わずリレーだけの回路を考えてみました（図参照）

ここではＡＣＣがＯＮになった状態で図の上に接点が移動しショート状態から解放される回路です。
この場合、解放後は従来のＳＷでＯＮ・ＯＦＦが可能です。

ただここで問題が（未検証の為正確ではありません）

通常のエンジン始動時はＡＣＣ・ＩＧ・セルスタートの順です。

リレーはＡＣＣに+12が流れた状態で上に移動します。

セルが回り電圧が低下、この時リレーのコイル力が低下し下側に移動すればエンジン始動後に接点が離れＯＦＦになると思います。
しかしリレーが電圧降下だけで下がらない時は通常の状態のままではないでしょうか？

他のサイトでスバル（インプだったか？）のアイドリングストップ解除をリレー１個でされている方を見ましたが確実にＣＯ７でもこの回路で出来るかは試してみないと解りません。
試してみる価値はありそうですね。

書込番号：19254165

[スピードローダー]

143miniさん

基本的に「よって２番のリレーを１個かまして、ＡＣＣに繋いでＯＮにする方法も初期の解除は出来てもその後、ボタン操作でＯＮにする事は出来ないと想像します。」に対しての解決策としてアイディア出しをしたものです。１ＳＥＣというのはなにか時間を記載しないと説明がわかりにくいかなと思って入れた時間です。
又、「タイマーＩＣを使って〜」と書かれておりましたので、そういう物を使える方という前提でコメントしておりました。
このあたりの説明を私が入れていなかったのでわかりにくくなってしまった様で申し訳ありませんでした。

仰られるとおり、電圧変動もありますのでリレーだけではうまくいかない可能性が高いと思われます。
使われるリレーによって容量は変わりますが、コンデンサーやキャパシタとダイオードで逆流防止回路を入れた物をリレーのコイル側に入れて電圧変動してもリレーを保持できるようにするか、市販品のようにエンジン始動時のＡＣＣ・ＩＧ・セルスタートの度に発生する電圧降下をさけるためにリレーＯＮを遅延するかがもっとも確実と思われます。

ただ使われようとしているリレーの性能とクロスオーバー７の電圧変動がどうなのか？によっても対処は変わるかと思います。
例えばＡＣＣ・ＩＧ・セルスタート時のクロスオーバー７の電圧変動が８Ｖ〜１２Ｖの間としたとき、リレーの動作電圧が７ＶからだとしたらＡＣＣ・ＩＧ・セルスタートの各タイミングでは接点は保持されたままになります。
アイドリングストップ解除をリレー１個でされている方は上記の特性をうまく利用されているのではないかと思います。

書込番号：19256487

[143mini]

スピードローダー様

こんばんは

ネットで探してみたところ、リレー１個での成功例がありましたので紹介させて頂きます。

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1538859/car/1137264/2246977/note.aspx

リレーの種類により変わると思いますが成功例があるのでこれから部品を調達される
方には目安になると思います。（回路図は自分が書いた物でＯＫだと思います。）

違いは車種がＣＯ７では無いのですが同じスバル車なのでいける？

色々と情報有難うございました。

書込番号：19256916

[143mini]

アイドリングストップ回避　成功しました。

手持ちのリレーを使って上記の配線をしテストした結果成功しました。
実質０円です。（笑）

一応パネルの外し方から画像をＵＰしておきます。
理屈としてＢ接点は絶えず導通状態にあるのでＡＣＣを繋がない状態でエンジン始動するとＯＦＦ状態をしめします。
そしてＡＣＣＯＮでリレーが作動しＡ接点に切り替わる事でコンピュータ的には１回ボタンが押された事となり
アイドリングストップ回避状態のまま維持、エンジン始動後はＡ接点を維持しているので通常のボタン操作で
ＯＮ・ＯＦＦが可能と言う事です。

よってどこのリレーでもＡ／Ｂ切り替えがきくリレーであればどんなリレーでも対応可能かと思います。

画像１枚目はパネルを外す手順、ごいっと上に持ち上げると外れますが折らない様にして下さい。
画像２枚目は配線をしたところ
画像３枚目はエンジン始動直後
画像４枚目はアイドリングストップボタンを押してＯＦＦを解除した画像です。

皆さんも１０００円以下で出来ますので不要・面倒と思われている方はお試しください。

以上終了

書込番号：19257899