『生産中止決定』のクチコミ掲示板

[オロナインH]

見積もり進めていたのですが、営業マンから
8月分で生産中止とのことでした。

書込番号：23359083

[たぁーーーー]

寂しいですね。。
EK4、CF4、RB1と乗り継いできましたが歴代で一番だと思いますが
数ある一代限りのホンダ車の一つになってしまい、
次期モデルはおそらくないでしょうから、大事に乗っていきたいです。

書込番号：23359110

[BOGOTA]

不人気車好き

でもホンダは嫌い (←個人的意見)

そんな私でもジェイドと懐かしのアヴァンシアだけは好きでした。

書込番号：23359163　スマートフォンサイトからの書き込み

[tmy31-01]

これだけ不人気だとモデルチェンジはないかな、とは思ってましたが、残念ですね。
シャトルと統合になるのかな…😓
シャトルはフィットのプラットホーム使ってて、
いかにも「後ろだけ延ばしました」感があって、
上質な乗り味や走りの楽しさという点ではジェイドの足許にも及ばないから嫌だなぁ…
せめてシビックのプラットホームを使って、
ステーションワゴンとして生まれ変わって欲しい。
とは言え、ジェイド乗りとしては、
これで正真正銘のレア車になるわけだから、
少し優越感もあるかな。

書込番号：23360608　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

中国向けのクルマを日本に持ってきたのではなかったですか？
日本販売用は日本で生産で、発売当初から生産計画よりあまりにも売れなくて、広大な空地に在庫の山の写真を見たことがあります。

ジェイドも、もう少し価格が安かったり早くから二列仕様を出していれば、もうちょっとは売れていたのではないかと思いました。

書込番号：23360752　スマートフォンサイトからの書き込み

[msat_j]

ジェイドが「いいクルマ」だと感じるのは、慣れて細かいことに気にならなくなった上なので、新たに買う人は気になりすぎて買わない（売れない）だろうなと思うから、仕方ないなと思います。
「もうちょっと」の改良でよくなるところがたくさんあるだけに、残念です。

３列目も使えないといわれるけど、レビューを見たら、ガチミニバンと比較している。そりゃ不利に決まってる。こういうクルマの３列目は『２列しかないクルマで後部座席に３人乗車（つまり５人フル乗車）したとき』と比較しないといけないんですよ。

僕はインプレッサから乗り換えましたが、理由はそこでした。後部座席に３人乗ることが年に数回あって、厳しかった。
でもそのために通勤を背の高いクルマにしたくなかった。
４人家族なので、むしろ普段使いでは２列目がリクライニングできるのはメリットだった。
初めてジェイドを知ったときに「ナイナイ」と思った僕が、結局買うに至ったのはライバル不在だったからです。

３列目が本当に使えないのは座席ではなく、２列目の下に足が入らないことなんですよ。足を入れるところが、あろうことか出っ張っている。あの出っ張りがないだけで、だいぶマシになる。ちょっと凹んでくれたら、もう問題ないレベルです。燃料タンクの都合なのかもしれませんが、だったらなんでもう５センチ全長を伸ばせなかったのか。
中国市場向けに開発されたことで、そういう“詰めが甘い”ところが多すぎました。収納の少なさとかもフリードと比べると、無駄が多すぎる。

最初は「高い！」と文句を言われていたけど、その後CR-Vが360万とか、アコードが460万とかになった今になって見れば、価格相応の良心的なクルマのような気がします。半分皮肉だけど。

シャトルと統合されて、カローラツーリングを追う…なんてことをやってくれるなら、統合されて２列しかなくても、仕方ないと思うけど、販売力がないから、たぶんそういう勝負もしないんだろうなぁ。

もはや軽自動車とコンパクトカーしか販売する能力がないホンダに何の期待もできない。（300万以上のクルマはホンダ党が勝手に買っていくだけです。うちのディーラー軽自動車以外展示車すら置いてない。）

そういう意味では、もうホンダで３列どころか、ミドルクラスのステーションワゴンすら期待できないのでしょう。そもそも中国で売れないクルマは開発しないしな。
それなりの上質感があって、スポーティに走れて、荷物も載るクルマがほしいだけなのに。
スバルでもレヴォーグは内装が若くて上質感が足りないので、e-BOXERのアウトバックが出たらそれが次のクルマかなと思いますが、出ないっぽい。マツダ６もいつになるなら。

書込番号：23372022

[ラpinw]

ホンダは人気のあったストリームの三列パッケージのままの進化版ではダメだったのでしょうかね？
パッケージのいいシャトルを伸ばした三列シートでも良かったと思いますが。

二列目のＶ字スライドは良かったですが、二列目の肘掛けが固定式が邪魔でダメでしたね。可倒式にしていれば使い勝手がもっと良かったのにと思いました。

まぁ、中国向けのクルマを日本で販売したのがダメだったのでしょう。
はじめから日本を意識して開発したクルマだったらもう少し結果は違っていたかもしれませんね。


＞msat_jさん

ところでオデッセイはダメだったのでしょうか？

書込番号：23372134　スマートフォンサイトからの書き込み

[msat_j]

＞ラpinwさん

> まぁ、中国向けのクルマを日本で販売したのがダメだったのでしょう。
> はじめから日本を意識して開発したクルマだったらもう少し結果は違っていたかもしれませんね。

まさにそこです！本当に日本のことを意識してないと感じます。
最初は中国で企画しているからだと思ったのですが、その後のCR-Vやアコードの売り方を見ていると、大陸で売りまくって余りを何の改良もなく日本に回すという手口だと分かって、ガックリです。（ホンダの人読んでますか〜）


オデッセイも一瞬考えたのですが、ハイブリッドがいいなと思っていたので予算オーバーというのが本音です（笑）
でも、街乗り近距離通勤メインなので、ほとんど一人でしか乗らないのに大きいクルマで燃費悪く走るのは納得いかなかったんですよ。インプレッサですら７〜８km/Lしか出ませんでしたが、ジェイドになって12〜14km/Lなので十分満足です。（エコ運転する気なしｗ

むしろ乗車人数を犠牲にして先代アコードもいいなと思っていたのですが、身近な同僚が買ったので諦めました（笑）

そもそも、ジェイドで３列目をいつも使っている人は少数派ではないかと思いますが（笑）、私も３列目を使うのは年に何回か。

４人家族なので、２列だと一人増えるだけでも後部座席はキツキツ。ルームミラーにずっと顔が見える（笑）
老いた両親を乗せて食事に行くこともできない。
親の性格だと、２台で行くぐらいならお金だけ出すから行ってこいってなるところ、ジェイドはちょうどいいんです。
年に数回だけど、３世代家族の団らんに貢献してます。

それでいて、プレリュードとインプレッサを乗り継いできたので、“山道”を楽しく走れるのが素晴らしい。
私は運転がうまくはないもので、アンダーを感じることがほぼないです。
せっかくのDCTなのにSモードが頭が悪いところと、シートのホールド性が悪いのと、ハイブリッドなのでブレーキが負けるのは不満ですけど。後期のパドルシフト、前期にもほしかったなー。

なんかお通夜の回想のような気持ちになってきました（笑）

書込番号：23373880

[でそでそ]

こんばんは。

情報に気づくのが遅くなりましたが、5/22のYahooニュースで販売終了を知りました。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200522-00257412-kurumans-bus_all&p=2

この記事によると、こう書かれていました。
　ジェイド：2020年7月生産終了
　シビックセダン：2020年8月生産終了
　グレイス：2020年7月生産終了

これで、ヒンジドアのミニバンは消滅だそうで…
言われてみればスライドドアばかりなので貴重な存在ではありましたかね。

書込番号：23420758

[急行だいせん]

自身は２代目ストリームの後継として購入を検討した際にガソリンＲＳを何度も試乗し、あとは５人乗りの追加を待ち発表されれば確実に購入の予定だったのですが、結局間に合わず購入には至りませんでした。

実際に何度も試乗もして車自体は良質でいい車と感じていたのですが、さすがに売り方を誤ったのかなと思っています。
その分、消滅となるのは残念ですね。

書込番号：23420970

[msat_j]

＞急行だいせんさん
最初からハイブリッドとエンジンのみ、２列と３列との組合せで売ってくれれば、もう少し違ったかもしれませんね。

ホンダからすっかりステーションワゴンがなくなってしまいました。
５ナンバーが好きじゃないので、乗ってる人には悪いけど、シャトルは「パートナー」にしか見えない。。。

なんだろう。絶対的な積載量ならフリードやステップワゴンの方が積めるのは分かりきっているので、ステーションワゴンって積載量とセダンのフォーマルさのバランスみたいなものだと思ってます。
正直、今５ナンバーセダンが高級に見えないのと同じく、５ナンバーワゴンでは実用車感が否めない。偏見でしょうけど。

書込番号：23439698

[急行だいせん]

＞msat_jさん

そうなんですよね。
最初からエンジンを２本、５人乗りがあれば違った展開だっと思いますね。
ひょっとしたら消滅が免れたかもとも思います。

私はシャトルも候補には入っていたのですが、どうしてもジェイドと比べてしまって購入には至りませんでした。

初代アコードワゴンからステーションワゴンタイプを追っかけており、アコードワゴンが復活すれば即決です。
ただし、価格と大きさにもよりますが(笑)

書込番号：23441432

[神子元ドリフト]

ま海外設計ですし、ベースも未発売の先代シビックですし次モデルは期待していませんでしたが。

6列・ハイブリッドのみとかグレードを絞りすぎたのも売れなかった一因ですよね。Gグレード（マイナーで追加）も中国版にある1800ccにしたら、1500ｃｃターボのほうが高性能ってイメージを出せたような気がしますが・・あと、装備では、電子パーキング無しとかもちょっとね。

書込番号：23572537