『ハイオク使うと変わります？』のクチコミ掲示板

[あまあまあま太郎]

C-HRの1.2Tに乗っています。
オーリスは同じエンジンですがハイオク仕様で、過給圧や点火タイミングを調整して同じエンジン特性でもC-HRはレギュラー仕様になったらしいですね。どのくらい過給圧が上がっているのか、点火タイミングが遅くなっているのかはユーザーに分かりません。
（OBD2からデータを取ればわかるのかな？）
ただ、素人考えですが、オーリスのエンジンと比べるとノッキングしやすいのではないかと思います。
状況によってはノックセンサーによって点火タイミングがさらに遅くなっている事も場合によってはあるのかな？と思っています。

そこで質問ですが、C-HRにハイオクを入れた場合はノッキングしにくくなるので、点火タイミングが早くなり出力がアップするので、結果として燃費が良くなるのですかね？実際にハイオク入れてみた方はいますか？

出力がアップしたり燃費が良くなっても、費用対効果を考えればハイオクは入れないと思いますが、興味があったので質問させて頂きました。

書込番号：21227987

[FOXTEST]

別車種ですが。

ハイオク入れてみた
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319106/SortID=21185022/
書込番号：21185022

書込番号：21228020

[麻呂犬]

例えノッキング限界が上がろうともレギュラー使用時のタイミング設定より早くするとは考え辛いです。
ノックの為に遅くするけどね。

まー入れて試して見る事だね。
論より証拠…ですね。

書込番号：21228271　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

素人の感覚はあてになりません。自身でたしかめましょう。

書込番号：21228610　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

まず、プラシーボ効果により加速やフィーリングが確実に良くなります（笑

人間のセンサーなんていい加減だから、シャーシダイナモ等の機械にかけないと実際のパワーアップなんて判らないですよ

本当に興味があるのなら、物は試しに給油ランプ点いたらシェルのV-Powerでも入れてみてはいかがですか？。

書込番号：21228658

[マイペェジ]

ハイオクを入れて調子が良くなれば、それはハイオク仕様であります←合ってます？

書込番号：21228698

[altezza君ありがとう]

＞あまあまあま太郎さん

ちなみに、前に乗っていたのは3Sのハイオク車でした。
レギュラーを入れるとパワーの変化はほとんど感じられませんでしたが、燃費は明らかに落ちました。
しかも、その一回だけでなく、ハイオクに戻した次の一回も燃費が悪くなりました。
逆パターンですが...

書込番号：21228722　スマートフォンサイトからの書き込み

[あまあまあま太郎]

みなさんコメントありがとうございます。

＞FOXTESTさん
情報ありがとうございます。
確かに、他の車種でレギュラー仕様の車にハイオクを入れることで燃費が良くなるという事はよく聞きます。トルクやパワーなどの出力は測定しないと分からないですけどね。
特に過給機がついているエンジンでは情報として多いです。
ですので、もともとオーリスではハイオク仕様のC-HRのエンジンはレギュラー→ハイオクで効果があるのかな？と疑問に思ったのですよね。


＞麻呂犬さん
＞ノッキング限界が上がろうともレギュラー使用時のタイミング設定より早くするとは考え辛い
仰る通りだと思います。
ただ、素人考えですが、もともとハイオク仕様のエンジンなので、C-HR様に設定された最も早いタイミングより、状況によってはノックセンサーによりタイミングが遅くなる頻度が高く、出力が下がる傾向なのでは？と思っての今回の質問です。


＞Hirame202さん
＞北に住んでいますさん
＞マイペェジさん
感覚を求めているわけではなく、結果としての燃費改善などの数値的なものが知りたいのですが。
実際にハイオクを入れた方のコメントがないので、自分でやってみるしかないのかもしれないですけど。

書込番号：21229523

[2013もぐらまん]

ハイオク入れないのですから、回答に期待しなくてよいね。妄想を楽しみましょう！

書込番号：21229696　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

結果としての燃費改善も、同じ道を同じ条件で走らないと数値比較はできないので、やはり難しいと思いますよ。コンマなんぼの数値改善ほど曖昧なものはないと思います。

書込番号：21229929　スマートフォンサイトからの書き込み

[あまあまあま太郎]

＞2013もぐらまんさん
妄想を楽しんでもいいのですが、ちょっと理由があって現実を知りたいのですよね。


＞Hirame202さん
仰る通り、同じ条件で走らないと比較は難しいでしょうね。
だから色々な燃費の算出方法があるのだと思います。
私も、昨日今日に車を乗り始めた者ではないので、有難いアドバイスですがお気持ちだけ頂戴しておきます。

書込番号：21230005

[[正]メカニック[義]]

この手の質問は過去にも腐るほどありますが、費用対効果は無いです。
多少トルクアップして燃費が良くなっても値段差を取り戻すことは出来ません。

書込番号：21230442　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞あまあまあま太郎さん　C-HRにハイオクを入れた場合はノッキングしにくくなるので、点火タイミングが早くなり出力がアップするので、結果として燃費が良くなるのですかね？実際にハイオク入れてみた方はいますか？

アンチノックセンサーはありますが、だからといって、ノックにくいガソリンが入ったのを感知するシステムはありませんので、実利はないと思います。が、ハイオクガソリンはそれだけではありません。もう一つの効果、つまり添加剤の実利です。ハイオクガソリンにはエンジン洗浄剤が添加されています。今までのレギュラー使用のキャブレター気化またはポート噴射エンジンなら何てことはないのですが、最近の省エネエンジンは圧縮率を上げてエネルギー効率を高めるために、直接シリンダーの中に噴射する、いわゆる直噴エンジンになっています。そうするとポート噴射エンジンでは問題にならなかった気化の遅れが出ます。点火される前に完全に気化しなければならないガソリンが一部（わずかですが）霧化の状態で火がついてしまいます。そうすると完全燃焼できず、PMが発生します。これがススとなり、シリンダーヘッドやバルブに付着します。この付着したススが取れにくく、このススを取るための添加材が市販されています。レギュラーガソリンのみで走っていると、数万キロ後（ちょうど保証が切れる頃でしょうか）から10万キロくらい乗ったところでエンジンの調子が悪くなり、スス取りをしなければならなくなります。ですから、千キロから5千キロに一本くらい添加材をガソリンに混ぜるか、または、数回に1回ハイオクガソリンを入れたほうがエンジンが長持ちするそうです。直噴省エネエンジンができてからまだ数年ですので、実際に被害に遭った方がいるかどうかは分かりませんが。エンジンのシリンダーヘッドをあけて清掃するとなると高価ですので、たまにはハイオクを入れて、エンジン清掃しておいた方が良いかも。

https://trafficnews.jp/post/70054/

書込番号：21244907

[readers]

直噴という意味を理解していれば添加剤を入れたところで吸気系（マニホールド、バルブ）が洗浄できないことぐらい分かりますよね。
なぜ、ハイオクを洗浄目的で使おうと思うのか理解に苦しみます。

書込番号：21245458

[funaさん]

＞readersさん
何も汚れるのはインテークバルブの外側部分だけではありません。この部分はヘッドを外して清掃するより仕方がありません。
http://minato-motors.com/blog/?p=5905

しかし、インテークバルブのシリンダー側やインジェクターに付いたスラッジは添加剤で何とかとれるようです。ガソリンに含まれている添加剤で十分かどうかは分かりませんが。
https://www.kure.com/column/detail.php?id=29

直噴エンジンは利点も多いのですが、５から６万キロくらいでスラッジの問題が出てくると言われていますので、今後どうなるか注視する必要があります。

＞あまあまあま太郎さん
失礼しました。

書込番号：21264116

[readers]

排気系はエンジン回せば済む話です。

書込番号：21266365