『B5 AWD mild hybrid Ultimateとの比較』のクチコミ掲示板

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初めまして。
現在、D4からの乗り換えを検討していまして、候補がT6 AWD plug-in hybrid UltimateとB5 AWD mild hybrid Ultimate（エアサス付）になっています。

�@インフラを考えた時にT6とB5の価格差を埋める事が可能なのか？
�AT6の21インチの乗り心地はどうなのか？

上記2点が気になっています。
他にどうちらも乗った事がある方がいらっしゃいましたら、メリットデメリットを教えて頂けると幸いです。
ご教示の程宜しくお願い致します。

書込番号：25605794

[grugru2525]

営業さんからお願いにより
2024年1月に2年乗ったB5からt6に乗り換えました。
走りの安定感や静かさは別の車です。
加速についても約400馬力の加速は満足です。
その点で価格差はありかなと思います。
我が家は自宅充電ないのですが、充電モードとの併用で満足しています。
21インチはまだスタッドレスしか乗ってないのでごめんなさい。

書込番号：25638182　スマートフォンサイトからの書き込み

[okawari-manpuku]

V90T6からT8に乗り換えて乗っています。
phevはかなり割高な価格設定なので新車では回収は無理でしょう。未使用とか半年程度の中古でしたら補助金額も加味された価格で購入できますのでかなり抑えられると思います。
普段使いはほぼEV走行で静かで快適で回生ブレーキが扱いやすいのでBシリーズより乗りやすいと思います。

電費は1kw/3から4kmです。ほぼ毎日10kw程度充電して200から300kw 単価は深夜電力で30円前後です。
私はソーラーの余剰電力で充電しているので電気代はかかりませんが売電した場合11円の単価です。
バッテリーが冷え切っているとなかなか充電されず容量も少なくなります。走行後早めに充電すれば冬でも満充電できます。
外で充電するのは宿に普通充電があった時だけでわざわざすることは無いです。
前車T6はハイオクで月に2から2.５万程度のガソリン代でしたが今は2ヶ月に一度5000円ぐらいです。
phevの燃費は簡単に出せないんですよね。特にボルボの表示は不親切ですから。
長距離の場合は市街地はEVで流れの良い所はチャージ、
電池残量が7-8割復活するとあまりチャージしなくなるので電池使って走ります。
月に2万程度浮きますが8年ぐらいかかるでしょうね。
昨今の先進機能の車はメインバッテリーの消耗が激しいのでレクサスなどでもバッテリー上がりが問題になっていますがボルボのphevの場合は毎回充電されていますから安定しています。
T6はちょいノリばかりだと充電が足らず燃費が落ちるのが実感出来たので充電器で弱く充電してバッテリーを維持してました。B5はその点改善しているかもしれません。
２１インチは乗っていないのでわかりませんがボルボのエアサスは硬めなのでタイヤによってかなり印象違うと思います。

phevは違ったキャラクターを一台で味わえるのは面白いですよ。

書込番号：25639464　スマートフォンサイトからの書き込み