タイヤ交換検討中です

Question

たまに当サイトでお世話になっております。2019年後期登録のインプレッサスポーツのタイヤ交換を検討中です。現在約11000ｷﾛ走行、新車装着タイヤはTURANZA205/50R17 89Vです。溝は十分ですがショルダー当たりのひびが気になり始めました。皆さん書き込みが多かったですが純正タイヤのロードノイズが気になっており、今回は騒音が少なく乗り心地を犠牲にしないコンフォートタイヤ装着を目指してご意見を伺いたく存じます。候補は下記4銘柄です。・VEURO VE304 205/50R17 89V・LE MANS V+ 205/50R17 93V XL・ADVAN db V553 205/50R17 93W XL・Plimacy4+ 205/50R17 93W XL今回は主に助手席の家族の意見を踏まえ、①会話がしやすい　②音楽も聴きたい　③寝るときに静かがいい　これらを満たしてくれるタイヤとご縁があれば嬉しいです。当然試着（試装着？）など出来ませんからここでご意見を伺うことは重要な判断材料となります。尚、第一候補はVEUROですが、VEURO以外の候補はいずれもエクストラロード規格のタイヤです。空気圧の調整や管理が必要との書き込みもありましたのでそのあたりも気になっております。またADVANは発売直後なのでV552のご感想でも結構です。それでもレグノの方がいいよとアドバイスいただいてももちろん結構です。なにしろ頻繁にないことなので後悔しないタイヤ選びをしたいです。よろしくお願いいたします。

Berry Berry · Accepted Answer

＞新車装着タイヤはTURANZA＞純正タイヤのロードノイズが気になってTURANZAの末期は仕方が無いですね。結論から言うと、候補に挙げられている銘柄のどれを選択されても、＞①会話がしやすい　②音楽も聴きたい　③寝るときに静かがいいを満たすことになります。ただ、それでもできることなら最上位を狙いたいということかと思います。1点だけ、毛並みが異なる銘柄があります。＞・Plimacy4+ 205/50R17 93W XLです。欧州プレミアムコンフォートの銘柄ですが、かなり国産プレミアムコンフォートに近づいてきていますけれど、もともと日本を代表する東アジア地域において特有の「静粛性」という観点は、欧米はあまり重要視されていませんでした。車が走行すれば、音が出ることは当然のように。タイヤの性能は、静粛性とウェット性能など、両立することができないことがあります。そんな中で、乗り心地は優秀で、どんな状況でも安定している走行性能を有しながら、静粛性を高めているというタイヤという銘柄になります。つまり、静粛性は第1ではない部分が、若干の「サー」というノイズに現れます。（人によっては気にならない、車によっては遮音できる部分）＞・VEURO VE304 205/50R17 89V＞・LE MANS V+ 205/50R17 93V XLタイヤの格でいえば、VEUROがプレミアムコンフォートで格上となります。まして、＞第一候補はVEUROということですから、同じメーカーで、コンフォートのフラッグシップが上位に来ることは至極当然で、詳論を記載する必要はないでしょう。＞・ADVAN db V553 205/50R17 93W XL発売したてのタイヤですから、判断できません。＞またADVANは発売直後なのでV552のご感想でも結構です。モデルチェンジは別物と思った方が良いです。参考にするには、少々厳しいところがあります。（例：ADVAN dB V552では耐摩耗性が良くないという意見が散見されます。実際、私もそう思います。しかしながら、新型V553では、耐摩耗性は改善されていますので。）参考データhttps://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00149/11.pdf私としては、第1候補である、VEURO VE304を推します。意外とタイヤのハンドリング特性が、SUBARU AWDと相性が良いと伺いますし。次点として、TOYO PROXES Comfort IIsでしょうか。穴としては、PIRELLI CINTURATO P7 P7C2となります。（←これは非常に個人的な考えとなり、万人向けではありません）

ＲＴkobapapa · Accepted Answer

＞キハユニ２６さん４年前、純粋タイヤのTURANZAからVEURO VE304へ履き替え愛車（レクサスNX HV）に使用しています。VEURO VE304に履き替えたのは、発売されたばかりのプレミアムコンフォートタイヤで、とても評判が高そうでしたので選択しました。他の候補としてBS アレンザと比較し、ウェット性能（a）と高く、また吸音スポンジ効果に静粛性を期待したので決めました。実際使用してみて静粛性は期待以上、乗り心地、ハンドリングも満足度は高い（個人差あり）です。高速道路での安定感もあると思います。是非、検討してみて下さい。

銀色なヴェゼル · Accepted Answer

ゴムに二重結合があることでゴムは柔軟性を持つそうですが、二重結合しているゴム分子がオゾンを浴びると分子レベルで酸化・切断され、ひび割れがおきます。

それを「オゾンクラック」と呼び、オゾンの強い酸化力がゴムの物性低下をもたらしてしまうそうです。

オゾンの捕捉性能を有するのはタイヤに含まれる老化防止剤で、適度な使用によりタイヤ表面に析出していればオゾンと反応し、耐オゾン性が付与されることになります。

DUNLOPによれば、二重結合が減って水素添加ポリマーが増えると紹介されていますので、VE304はオゾンクラックへの耐性が向上している？と想像しました。

たぬき２０００ · Answer

＞キハユニ２６さん静粛性でいえばREGNO GR-XIII 205/50R17ではないでしょうか？もともそ静かだったGR-XIIから静粛性が12％向上しています。詳細は未知数ですが、スペック上だとGR-XIIの上位互換なので一番高性能だと思います。個人的には設計が古いタイヤは性能が悪くなる傾向があると思うので今年発売されたADVAN dB V553かREGNO GR-XIIIどちらかだと思います。タイヤは結構な値段なので失敗しても買い替えに躊躇するので選択がむつかしいですよね。

Berry Berry · Answer

＞REGNO GR-XⅢ＞若干摩耗が早いのではとの書き込みも見かけプレミアムタイヤは使い方もプレミアムですからね。ただ、ADVAN dB V553では、REGNOより摩耗が早かったV552の耐摩耗性を改善してきています。（ようやく他社プレミアムタイヤと肩を並べたかな）登場したてはどうすることもできませんね。利益率も異なりますし。。。さて、＞本命が2020年1月発売開始ちょっとプレミアムコンフォートの発売サイクルをまとめてみました。REGNOGR-XⅠ　2015年7月発売GR-XⅡ　2019年2月発売（前作より3年7か月）GR-XⅢ　2024年2月発売（前作より5年）ADVAN dBV551　2009年7月発売V552　2017年11月発売（前作より8年4か月）V553　2024年2月発売（前作より6年3か月）VEUROV302　2007年2月発売V303　2013年2月発売（前作より6年）V304　2020年3月発売（前作より7年1か月）　※1月に発表ほぼ6年サイクルと言えそうです。＞基本設計が古い部類そうですね。そう考えるとV304はちょうど4年経過です。REGNO GR-XⅢもADVAN dB V553もVEURO V304も、転がり抵抗係数A・ウェットグリップ性能aで横並びですが、1世代弱前と考えることができます。だからこの値段で購入できる・・・（V305が登場すれば、値段は跳ね上がります）と思うしかないですね。＞性能面で数値に表れない相対的なデメリットがないかという点パンクしたときに修理剤が使えない、外面修理ができない・・・外面修理をすると吸音スポンジが剥がれ、タイヤの中でスポンジが偏るなどが起きるため、一度ホイールからタイヤを外し、吸音スポンジをカット、内面修理をするといった手間が発生します。ネガティブはあります。VEURO、やめたくなってきました？＞我が家の財務相に話を通してみたいと思います（タイヤ無知。ほぼ値段だけで決裁（笑）。）うちも一緒ですよ。なので、余計な見積もりは見せません。飲食店のメニューで、松・竹・梅とあったら、竹の注文率が高いという心理を使います。さらに、昨今の物価高を意識させ、車のタイヤもとっても高くなったのよ・・・という意識を植え付けます。先日、元同僚がGR-XⅢを装着させました。（235/45R18）「タイヤ交換24万円也～」（直営店ですのでこの価格になります。）と、財務省に聞こえるようにつぶやきました。それでは、良き返答が財務省から出ますように。

銀色なヴェゼル · Answer

長文となりますが、ご容赦ください。１，耳に届く音の質や音量に拘るなら、ブリヂストンのREGNO GR-XIIIが最適だと考えます。旧銘柄のREGNO GR-XⅠ→VEURO VE303への履き替えをした時、REGNOの静粛性に気付かされました。REGNOは2世代進化、VEUROは1世代進化、という世代の違いもあります。注意点は、REGNOは一般的と言われる3万キロほどの耐摩耗性、であることです。メーカーは摩耗しても煩くならないことを謳っていますが、走行距離が多いと交換時期が早く訪れます。↓1世代前のREGNO GR-XIIの摩耗データhttps://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00134/11.pdf`225/45R18 95W XLサイズ`を`クラウン`に装着させた時のノイズデータがあり、REGNOの静粛性が目立って見えます。※試験者や試験環境等が同一でないため、単純比較は出来ない材料ですが、参考にはなります。↓REGNO GR-XIIIのロードノイズhttps://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00147/05.pdf↓REGNO GR-XIIIのパターンノイズhttps://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00147/06.pdf↓VEURO VE304のロードノイズhttps://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00122/05.pdf↓VEURO VE304のパターンノイズhttps://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00122/06.pdf↓ADVAN dB V553のロードノイズ  ※タイヤサイズが異りますhttps://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00149/05.pdf↓ADVAN dB V553のパターンノイズ  ※タイヤサイズが異りますhttps://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00149/06.pdf２，耐摩耗性を加味したとき、候補の銘柄ではダンロップ VEURO VE304が有力です。旧モデルVE303は適度な剛性と耐摩耗性があり、速度域が高くてもしっかり走れる印象です。自身ならXL規格タイヤでないことも理由の1つにします。↓ADVAN dB V553の推定ライフは4.2万キロです。https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00149/11.pdf３，候補外では、TOYO TIREのプレミアムコンフォート、PROXES Comfort IIs 205/50R17 89Vをオススメしたいです。イン側トレッド面のこまかいブロックデザインがいかにも静かそう、個人的にコレが1番気になります。というのも同社のPROXESシリーズのSUV用を2年ほど使用し、今まで買った中で最もコスパが高く感じているからです。1万キロ走行で1mm摩耗しないくらいの耐摩耗性があり、剛性があってヨレや撓みなくワインディングを気持ち良く走行できます。それでいて充分な静粛性と転がり抵抗の低さがバランスされています。Comfort IIsはSUV用より更に静かで優しい乗り心地、ウェットグリップはbですが、VE304より後発なこともオススメポイントです。愛車の印象が変わるタイヤ選びは楽しいですね。参考になれば幸いです。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
銘柄の選択肢が少なすぎて困っています・・・	8	2024/10/02 3:45:43
早くもサイドブロックにひびが	3	2024/09/19 6:18:22
タイヤ交換検討中です	17	2024/04/06 17:19:29
VEURO VE304 か ALENZA LX100	7	2024/03/13 18:54:42
自分は期待ハズレでした	8	2023/12/28 15:23:46
ポテンザから静かなタイヤに	13	2023/11/12 10:39:28
ADVAN dB V552 とPROXES CL1比較では	10	2023/03/25 11:20:05
VEUROかLe MansＶか。。。	3	2023/02/20 13:51:40
フーガY51のタイヤ	14	2022/08/14 19:18:24
C-HRハイブリッドとの相性どうでしょうか？	6	2022/06/14 22:33:15

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