『バッテリー交換』のクチコミ掲示板

[mio_050_nio]

初回の車検を前にバッテリーが上がったので交換しました。

充電制御対応で、純正品(44B19L)より容量が多い
パナソニック　カオス　60B19L
量販店では18,800円
高いのでネットで購入、10,120円

メモリーバックアップもしようと、カーメイトのSA203も購入
ジャンピングケーブルでショートや外れる心配がなく、
モバイルバッテリーからODB2繋ぐだけです。

メモリーバックアップを繋ぎ、バッテリー交換しましたが、
完全放電しのか、バックアップされずリセットされました。
完全放電前ならバックアップされると思います。

システムONで初期化したのようなメッセージが表示され、しばらくすると復旧し、時計はナビのGPSから自動で合い、リバースのガイドラインだけ設定し直し、トリップメーター含め他は保持されていました。

これなら、メモリーバックアップしなくも良さそうです。
外したバッテリーは、ディーラーや量販店で無料で回収してくます。

10mmスパナがあれば自分で交換出来ます。
価格差を考えるとDIYも良いですね、ショートしないよう気をつける必要ありますが。
ショートなど不安がある人は、ディーラーや量販店に任せた方が良いです。

2020年発売当初に購入した人は、使い方にもよりますがそろそろ交換時期だと思いますので、参考にどうぞ。

書込番号：25066941　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞mio_050_nioさん こんにちは

上手く交換されたようで良かったですね。
プロの電装業者の交換を見てると、バックアップはシガライターソケットへ別バッテリーを仮付けしていましたね。
それによりアクセサリー電源が通電されたままとなるようです。

書込番号：25066965

[NSR750R]

ＦＩＴ３ＨＶですが、バッテリーは２回ＤＩＹで交換しました。

一回目はバッテリー同士をパラレルに接続、ノートラブルで交換できました（バッテリー押さえステーを落としてしまい回収に時間かかりました）。

２回目は途中でクリップが外れてしまいましたが、時計の設定ぐらいでなにも問題なく終わりました。（燃費が良くなった？）

着払いの送り状付きネット店で購入。

書込番号：25067029

[ゆうたまん]

たまに電装品の取付け等でバッテリ端子外しますが、いままでバックアップとったことありません。

FIT4で復帰後に設定が必要なもの。
・純正ナビのパスワード入力。（設定解除してる場合は不要）
・バックカメラの表示設定（ビュー設定、ダイナミックガイドラインのON/OFF）

これくらいかな。
時計は自動で合わせるようだし、ラジオ、TV、イコライザー等の設定も保持されてます。
あ、燃費表示はリセットされたかな。。

なのでバックアップの必要性は感じません。

書込番号：25067062

[mio_050_nio]

＞ゆうたまんさん
燃費もトリップメーター同様に保持されていました。

メモリーバックアップ購入しましたが、結果必要なかったです。

書込番号：25067069　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞mio_050_nioさん

初車検前にバッテリー交換？
私はしたことがないので分かりませんが、最低でも5年はもちました。

V36スカイラインクーペのバッテリーはまだ使えますが、7年使ったのと最近車を動かしていないので、
オプティマイエロートップをネットで取り寄せ中です。
バッテリー交換は、クリップ交換が必要なので、ディーラーに頼みます。

書込番号：25067306

[mugcup27]

mio_050_nioさん　こんばんは。

質問です。
新車装着バッテリーが44B19Lだったということですが、
フィット４は何にお乗りですか。

私はフィットHOMEガソリン車（2020.8納車）ですが、
新車装着バッテリーが、50AH(20)/N-65というタイプです。

交換しようと思っていますが、かなり高額なので困っています。

発売開始から半年後位でも、搭載バッテリーが変更になったのでしょうか？

書込番号：25067341

[mio_050_nio]

＞mugcup27さん
N-65はアイドリングストップ車用です。
e:HEVはハイブリッドなので普通のバッテリーです。

書込番号：25067361　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞funaさんさんも書かれてますが、FITはなぜ２年でバッテリーがへたるのでしょうか？
当方主に日産車ですが、５年は問題なく持ち、7年でそろそろと思って自主的に交換してますが。

＞funaさんさん
オプティマイエロートップの情報ありがとうございます、外形の違いから取り付けブラケットも専用になるのでしょうか？

書込番号：25067362

[里いも]

安くバッテリーが買えたとしても2年で1万円以上の負担ならアイドルストップの意味が無いのではないでしょうか？

書込番号：25067369

[mugcup27]

mio_050_nioさん

ご返事有り難うございました。

書込番号：25067371

[mio_050_nio]

日産だから、ホンダだからと言ってる人いますが、
メーカーによって多少違いはあるかもしれませんが、大差はありません。
バッテリー交換時期は、だいたい2〜3年です。
車の使用頻度、電装品によって変わります。

https://www.jms-car.com/ask/battery_koukan/
https://www.carseven.co.jp/magazine/news/1033/
https://carnext.jp/magazine/article/battery-chenge-timing/

週2日使用、長距離走行なし、3年で交換は妥当だと思っています。

書込番号：25067406　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

カオスに交換してから来月でちょうど8年
週2日、年間1000km、セカンドカーなんで短期交換は勿体なくて年2回充電器で補充電
CCA値も購入当時の8割ほどを維持してるのでまだまだ行けそうです。

書込番号：25067528

[funaさん]

＞里いもさん

はい、高さが足りないので下駄を履かせます。
下駄は、今回初めてのバッテリーなので、下駄付きで注文しました。
現在の価格は円安もあり、3万程度だと思います。
通常稼働ならQ85（100D23L）クラスで良いのですが、
年間3,000�q程度しか乗らないのでディープサイクルバッテリーのイエロートップにしました。

＞mio_050_nioさん
スレをお借りしてすみません。

書込番号：25067587

[ゆうたまん]

＞当方主に日産車ですが、５年は問題なく持ち、7年でそろそろと思って自主的に交換

自分もそんな感じでしたが、昔乗ってたノートとデュアリスだけは、どちらも5年で2回交換しました。
ドラレコ等なかった時代ですし、原因不明でした。
それ以外は、どれも1度も交換したことありません。

ちなみにずっと週1回か2回しか乗らず、年間5000kmも走りません。

バッテリー交換時期はだいたい2〜3年というのもちょっと早い気がしますが、自分も日産の2台以外は運良く大丈夫だったのかもしれませんね。

書込番号：25067637　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞mio_050_nioさん

私も交換時期が短いなと思っています。
ただ直接的な理由はバッテリー上がりなのですよね。
何か要因はあるのでしょうか？

GP5　FITに乗って4.5年　8万キロですが4年目の定期点検でもバッテリーチェックでSOC　SOHともに100％で健全な判定でした。
同じく購入3.5年で6千キロあまり使わないN-BOXも同じような判定でした。
当然ながらディーラーも問題無しと言っています。

人によって当然使用頻度は異なるの劣化の度合いは異なると思います。
なので自分は交換時期は使用期間ではなく健全度で判断しています。
と言ってもディーラー任せなのですけどね。

突然死みたいのもあるみたいですけどね。
カオスは高いので自分でできるならネット購入が得策でしょうね。

書込番号：25067852

[mio_050_nio]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
直近で計ってないですが、おそらく突然死ですね、上がる3日前に乗った時に、ロック解除のウィンカーも暗くなかったし、パワーウィンドウも遅くないし、室内照明なども暗くなかったし、何も前兆はありませんでした。

JAFの方は、冬は上がりやすい、だいたいは前兆がある
との事でした。
JAF呼んだ時は、システムONにならず上記の症状が出ました。

自分で後付けしたのはドラレコだけですが、駐車監視には使ってないので、闇電流も微々たるものだと思います。

一般的にバッテリー交換2〜3年というのが多いですが、
上がって交換したから妥当と言いましたが、上がらなければ実際は恐らくもっと使ってたと思います。

下記や他でも4〜5年というのもあります。
https://cardaddy.xsrv.jp/battery/jumyo

書込番号：25067879　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

２，３年で交換するなら、
もっと安価なバッテリーでもいいのではないでしょうか。
その大きさなら、ボッシュでも、５０００円くらいであります。
私は、最近は、韓国製バッテリーを使ってます。
延べ３台の車に、５回ほど使いましたが、
私は、５年を目安に、交換してますが、今のところ，バッテリー上がり経験ないです。
新車装着バッテリーで、車検３年直前に２回、バッテリー上がり経験あります。
ノーメンテナンスなので、仕方ないかもしれませんが、純正のバッテリーは、容量も、必要十分で、余裕あまりないのかなと思ってます。
安い韓国製のほうが、安心かなと私は思ってます。

書込番号：25067900　スマートフォンサイトからの書き込み

[mio_050_nio]

＞バニラ0525さん
ご自身でも純正はと言ってるとおりです。
なので、評判が良い安心出来そうなカオスに換えました

2,3年なら安価な物でも、安い韓国製の何が安心できるのかも解りませんが、
ご自身で判断されたなら良いと思います。

書込番号：25067915　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞mio_050_nioさん
ありがとうございます。

突然死ですか。
説明していただいてる通りで兆候なければどうしようもないですね。

何に交換するかは自身で判断するしかないですね。

個人的には絶対的な性能より劣化の兆候が現れるものの方がいいですね。
どれがそういうバッテリーなのかわかりませんが。

書込番号：25067984

[里いも]

アイドルストップによる２年などの寿命短縮と考えられるので、今回取り換えたのを機会にアイドルストップを切ってお使いになってみてはどうでしょう？
そしてトータルの燃費を出して比較。
またISを切った場合のバッテリーの持ちと。

書込番号：25068061

[かず＠きたきゅう]

カオスはみんな何なぜか選択しているので評判がって話になると思いますが、2年しか持たないなんて普通はありえないと思います。
ちょいちょいカオスを2年交換なんて聞くので、性能としては怪しいと思う

書込番号：25068065　スマートフォンサイトからの書き込み

[mio_050_nio]

＞かず＠きたきゅうさん
このスレの誰もカオスを2年交換なんて話してないです

書込番号：25068068　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

ナビやカメラなどの消費電力はわずかだと思います、圧倒的に消費するのはエンジン再稼働のセルモーターです。
当方アイストは切っています。
200M走って停止の市街地では、セルモーターを回して消費した電力を200mでは回復出来ないと思うからです。

書込番号：25068073

[チビ号]

スクロールさせていたら 25068065 のナイス！を誤爆してしまったのでヒトコト。

＞里いもさん

誰に対するコメントなのか、分かりにくいですが・・・

＞圧倒的に消費するのはエンジン再稼働のセルモーター

スレ主さんのクルマは e:HEV ですし、先代の i-DCD でさえイザという時の為にセルモーターを残していますが、いずれにせよアイストからの復帰では高電圧バッテリーで走行用または発電用モーターを利用します。

また必要ならばアイスト中でも高電圧バッテリーから DC-DC コンバータ経由で約 14V が供給されていますから、アイスト云々は関係無いと思いますよ。

書込番号：25068085　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

してないけど、そういった評判があるのでカオスがいいのかな？
と思ってるだけなんです。
アイドリングストップがっていう人もちょいちょい出てきますが、全く関係ないから。
純正でも5年目の車検まで普通は余裕でもつよ。
さらにeHEVであれば尚更2,3なんて交換なんてないと思うよ

書込番号：25068120　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞チビ号さん

e:HEVですか、それは勘違いしました。

書込番号：25068184

[機械オタク]

＞里いもさん
アイストの再稼働はガソリン車でも
バッテリーからの電力は使いませんよ
ガソリン車では再稼働用の電力は別に貯めてるところから使います（名称は覚えてないけど）
ただアイスト中も電装部品に電力を供給しないといけないためガソリン車のバッテリーは容量が大きくなると言うだけです

書込番号：25077415　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞機械オタクさん

そう言えば、先代フィットの一部ガソリンモデルには、電気二重層コンデンサを利用した「キャパシタ電源アイドリングストップ」を搭載して、回生した電力をアイスト中の電装品に供給したり、アイストからのエンジン始動に利用していましたね。

書込番号：25077476　スマートフォンサイトからの書き込み