『AC外部給電コネクターについて』のクチコミ掲示板

[ねずら]

マイナチェンジ前の23年式B6を所有していますが、キャンプや災害時用にAC100V出力のコンセントをつけようと考えています。
ディーラーオプションで設定されているセルスターのようなインバーターを12Vバッテリーから接続しようと思っています。
いろいろ調べていたら、新型のリーフとマイナーチェンジ後のアリアには、充電口に接続するタイプのAC外部給電コネクターが標準で設定されているようですね。
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/80131?category_id=63&site_domain=default

このAC外部給電コネクター、マイナーチェンジ前のアリアにも使用できるのかご存知の方はいらっしゃいますでしょうか。
もし使用可能であれば、わざわざインバーターを買ってきて配線を組むなんてことをしなくても、ディーラーでAC外部給電コネクターを購入してくるほうが手間もかからず、見た目もすっきりするのでいいなと思いまして。

ご存知の方や、試したことがある方いらっしゃいましたら、ご教授お願いします。

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[funaさん]

＞ねずらさん

令和8年のFMC、MCからの機能なので、「それ以前の車には給電機能（コネクター配線、制御コンピュータなど）がないため使えない」とQ＆Aに書いてあります。
車種 型式 年式 適用
アリア　FE0　2026(令和8)年2月 マイナーチェンジ 〜　　 全車標準装備
リーフ　ZE2　2026(令和8)年1月 フルモデルチェンジ 〜　全車標準装備

Q. アリア(FE0)やリーフ(ZE2)以外のクルマにコネクターを接続して使用できますか。
A．アリア(FE0)やリーフ(ZE2)以外のクルマには普通充電ポートを介しての給電機能がないため使用できません。

同じFE0でも「MC前は使えない」という意味でしょう。

書込番号：26474108

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

既に回答がありますが

使えるときはディーラで購入することを考えているのであれば、使えないことは分かったとしても、ディーラに尋ねたら如何でしょうか

同じことを考える人は居ると思います

目的に適う他の実現方法の案内を受けられるかもしれません

書込番号：26474121　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

BLUETTI AC70 768Wh 定格1000W	BLUETTI AC2A 204Wh 定格300W

AC外部給電器そのものは車両との通信機能
があるただのコンセントで高圧バッテリーの
DCをAC100Vにする仕組みはMC後の
車両内にしかなくMC前の車両に繋いでも
何も反応しないと思います

さて車内のコンセントはDCソケットに
120W位のインバーター繋いで電気毛布
の使用程度に留めましょう

負荷の大きな家電を動かすには性能の良い
インバーターとサブバッテリーシステムを
構築するなど費用も運用も大変になります
のでポータブル電源の方が簡単で安上がり

しかも最近のポタ電は安くて凄く高性能で
製品寿命や保証期間も長くなっています
蓄電池とインバーターと充電器とupsと
チャージコントローラー機能を併せ持ち
持ち運びや家での普段使いも出来ますし
テキトーなソーラーパネル繋いでおけば
節電にもなります

画像は私が使用しているAC70と
ワンランク小型のAC2Aですが
現在はBLUETTIアプリ内のストアが
最安値ですよ

書込番号：26474331

[E11toE12]

こんにちは。

AC外部給電コネクターが使えない車種の場合、インバーターAC電源もありとは
思いますが、てるずさんが仰られているポタ電というのも一つの解ではあります。
・走行中にも使える。
・Alternator Charger（など）を使えば車からのDC給電も可能。
・車から降ろして使えるので、キャンプとか防災とかでも制限なく使える。

サクラで使おうとしていろいろお気の毒な状況に陥った方もいらっしゃいますが、
ARIYAなら大丈夫じゃないですかね。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001444013/SortID=26213495/

書込番号：26474398

[てるず]

SAKURAの事例を拝見しましたよん
補機バッテリーの能力不足です

例えば12Vから600Wを取り出すには
50Aを供給する瞬発力と持久力が
補機バッテリーに求められるのですが
オプティマ等のAGMなら大丈夫でも
普通のはすぐに電圧が降下し
インバーターが停止しますので
どんなにインバーターが高性能でも
バッテリーが高性能でなければダメなんです

それとAlternator Chargerは
燃料車向けのオプションであって
ほとんどの場合BEVは不可となっています

ポタ電の車内充電についてですが
120W充電に限られますが走行中は
DCソケットからPV入力とかで
充電出来ますし屋根にフレキシブルソーラー
貼り付けてとかも可能！MC後のSAKURAは
確かAC外部給電オプションありましたよね？
停車中にACコンセントで急速充電も出来ます

何しろ12Vから大電力を得るのは
ハードルがめっちゃ高いんです

書込番号：26474421

[てるず]

そういえば高圧のメインバッテリーから
AC100Vにするボルテージインバーター
があったよねー

アウトランダーPHEV GG3W
総電圧：約300V〜355V（最大作動電圧336V）
のボルテージインバーターがヤフオクに1件
出てるけど使えそうかな？知らんけど

配線方法は「みんカラ ボルテージインバーター」
で検索してね！感電要注意だけど

書込番号：26474614

[ねずら]

みなさま

こんなにたくさんアドバイスが頂けるとは思ってもいませんでした。ありがとうございました。

その後、自分でもいろいろ調べてみましたが、どうやら、MC前車はV2Hには対応しているもののV2Lには非対応。AC外部給電コネクタをさしてみても使えないようですね。

ポダ電はEcoFlowの858Whのものがあるのですが、せっかく車に66kWhのバッテリーがあるので、そこからAC100Vを引っ張ってきたいなと思っていました。
ただ、おっしゃる通り12Vバッテリーが50Whしかないので、長時間無理はさせられそうにないですね。

シガーソケットからXT69でポタ電をかませて100Vをとる、というのが安牌かもしれません。

ひとまずはディーラーにAC外部給電コネクターを買いに行くという愚行に走らずにすみました。
いろんなご助言、本当にありがとうございました。

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