『高速道路での走行について』のクチコミ掲示板

[mammy yaya]

実際に所有されているオーナーの方への質問なのですが、100km/hくらいのクルージングで、高速道路での実燃費ってリッターどのくらいでしょうか？

それと、差し支えなければ最高速どのくらい出るのか教えて下さい。(ガソリンエンジン車のリミッタ作動速度くらいまで出るのでしょうか？)

書込番号：24883643　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

最高速度は制限速度までです　　それ以上出したら違反です

これ以上は書けません・・・・・・

書込番号：24883753

[MIG13]

＞mammy yayaさん

https://news.yahoo.co.jp/articles/e1f5f906cca57a6936c4861bc6ebb26631da3cab
には、
『新型エクストレイルは最高速度が200km／hに達する俊足の持ち主だ（日本仕様は180km／hでリミッターが作動）＠プロタイプ』
とあります。

日本向け量産品が180km／hで巡航できるか？、チョット疑問ですが、、、
最終減速比は高いし、（4WDなら）リアモーターもあるので、
短時間なら、180kmに迫ると推測します。

書込番号：24883786

[mammy yaya]

＞MIG13さん

情報ありがとうございます！

あくまでもポテンシャルとしての話ですが、MAX180km/hまで出るのであれば、高速道路での追い越しなどもスムーズに行えそうですね。

書込番号：24883799　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

中〜大型の普通車ならほとんど180km/hまで出るのでは？うちの古いエスティマHVでも出ますし。
少なくとも160〜170km/hは余裕だと思いますよ。

新型のフル加速動画はこれしか見つかりませんでしたが、速そうですね。
https://youtu.be/5Dy4WMzz4Ao
ただ、コメントにもありますが、バッテリー残量の減り方がエグい・・・
それだけ高出力が出せるバッテリーを使ってる、という解釈もできますが・・・

書込番号：24883934

[51kk]

＞mammy yayaさん

8/4納車の者です。
お盆休みもかなり高速等で使用しました。
あと実燃費をじぶんなりに確かめたくて満タン法にて計測したところ、
高速メインではだいたい16キロ、街中では13後半〜15キロ行くか行かないかといったところですよ〜！

書込番号：24884313

[爽やかホリデイ]

教祖様、教えてください。

イーパワーは時速120キロメートル出すと
すぐさま電欠で時速80キロメートルに
落ちてしまいませんか。

継ぎ足し充電を消費量が越えてしまうと
亀になるらしいじゃないですか。

ターボがついてるので
発電量が2倍くらいになってるんですか。

書込番号：24884315　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

＞51kkさん
ところで時速180キロメートルで
巡航できるんですか。

書込番号：24884322　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

＞51kkさん
燃費はトヨタハイブリッド以下ですね。

意外です。

モーターの滑らかな走りが救いなんですね。

書込番号：24884329　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞mammy yayaさん
燃費はまだ不明ですが、プロパイロットはepowerと相性が良いのでお勧め。
2車線の高速なら自動運転と思って間違いないです。
急な割り込みにも落ち着いた制御で対応してくれます。
普通の人の運転技術は超えたと思います。

書込番号：24884339　スマートフォンサイトからの書き込み

[51kk]

＞爽やかホリデイさん

電欠ですか？？
そんなのオーラの時からならないですけど？？
充電切れて時速が落ちるとかなってたら売り物にならないっすよ（笑）
ちなみに180キロなんか怖くてだせません・・・。

書込番号：24884341

[51kk]

＞ダンニャバードさん

恐らく150以上までは余裕でしょうね。
もう100〜120あたりでその辺は感覚的にわかります。
100からの追い越しでも一瞬で無音で加速しますから。
バッテリー残量の減り方がエグい・・・とありますが、
表示ではどれだけ高速を走ってもバッテリーは半分は切らないですね。
エンジンは絶えず回っていますが、スピードを出せば出すほどエンジン音は路面や
風切り音にまけて消えていきますよ。
なのでスピード感もなければ、エンジンのうるささもほとんどありません。
VCターボの発電量が相当なんでしょうね。
それでかわかりませんが、エクストレイルにはノートやオーラにあったような
チャージモードがありません。
それだけもう普通に発電量が大きく安定してるんでしょう。
なのでもしかしたら２WDは燃費いいのかな？と予想します。

書込番号：24884354

[ちょんまげ だ]

＞51kkさん
セレナに有ったチャージボタンは
ノート、オーラ、エクストレイルには有りませんが
チャージモードは有りますよ。

EVボタン長押しですよ。

書込番号：24884377　スマートフォンサイトからの書き込み

[51kk]

＞ちょんまげ　ださん

まじっすか！ありがとうございます！
これでまたバックのときのカーンカーンがなくなるのかな？！

書込番号：24884449

[新型セレナ乗ってます]

駆動バッテリー搭載のハイブリッド車なら 、長い登りを加速続ければ 加速制限されますよ。
セレナもフル加速は バッテリーの減りが早いしね。パワーメーターのエコ範囲過ぎた辺りから、エンジン発電+バッテリー電力の合算で、モーター駆動するからね。

書込番号：24884476　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

第１世代e-powerは リミッターまで加速するには 条件が良い場合だけ可能だと思う。
第２世代e-power+VCターボは 余裕じゃないかな？だってこの組み合わせで、ヨーロッパで売られてます。速度域が高い(無制限)地域の仕様なんだから。

書込番号：24884496　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごみちん]

＞最高速どのくらい出るのか教えて下さい。(ガソリンエンジン車のリミッタ作動速度くらいまで出るのでしょうか？)

私の2Lディーゼル車でもスペック上は最高時速200キロ超えますから 新型エクストレイルのポテンシャルからすれば国内仕様でもリミッターのかかる実速180キロは楽勝と思います。　
欧州仕様なら200キロ出せないとアウトバーンでバカにされるでしょう。　
問題は何分間その最高速度を持続できるか・・・ということに興味あります。

しかし、動力源は1.5Lエンジンですから・・・やがてバッテリー余力が無くなれば連続最高時速は140〜150キロってとこに落ち着いちゃうんでしょうかね。

書込番号：24884661

[tarokond2001]

＞しかし、動力源は1.5Lエンジンですから・・・やがてバッテリー余力が無くなればしかし、動力源は1.5Lエンジンですから・・・
＞やがてバッテリー余力が無くなれば連続最高時速は140〜150キロってとこに落ち着いちゃうんでしょうかね。


エクストレイルのエンジン出力は106kWあります。

同じような車重と前面投影面積を持つWVのT-Rocが110kWの出力で最高速度（200km/h前後）です。

なので、エクストレイルがバッテリーを使い切っても、エンジンの出力的には、
若干低い程度の最高速度（200km/h弱）は期待できると思います。

もちろん、モーターの効率も関係しますが、その効率次第では、
WVのT-Rocより低いとしても、190km/h近くで連続走行できるのではないでしょうか？

書込番号：24884724　スマートフォンサイトからの書き込み

[mammy yaya]

＞51kkさん

なるほど！
私的にはかなり良い線行ってる燃費だと思います。
納車おめでとうございます。うらやましいですね〜

書込番号：24884733　スマートフォンサイトからの書き込み

[mammy yaya]

＞くまごまさん

それは素晴らしいですね。
かなり欲しくなりました。

書込番号：24884735　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

日本の高速での追い越しは最高速ではなく加速力でしょう。

書込番号：24884742　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>日本向け量産品が180km／hで巡航できるか？、チョット疑問ですが、、、

T32型とT33型（新型）の最高出力を比べてみると
　T32型エクストレイル　　　　　　 最高出力 108kW
　T33型エクストレイル（新型）　　最高出力 106kW
とほぼ同出力であることがわかります。

T32型の最高速動画を見ると、最高速はメーター読みで165km
T33では、変換ロス（エンジン→　モーター）もあるので、
高速の巡航速度は、メーター読みで160km程度だと思います。

つまり（エンジンの最高出力から予想すると）
バッテリー満充電でフル加速した場合
　『20秒程度でリミッタ速度（★180km）まで到達するが、
　その後、数秒で減速し★160km程度での巡航となる』
と思います。

アウトバーンの速度無制限区間をブッ飛ばすなら、
RAV4、CR-V（ガソリンターボ)の方が良いでしょうね。

書込番号：24884743

[加藤三郎]

こんにちは、
最高速は、多分　メーター振り切るでしょう。
燃費ですが、エアコンを入れないで　春　秋を想定し100kmのクルージングで　多分　20km/ｌは行かないでしょう。
よくても17〜19km/ｌぐらいじゃないでしょうか。。。

書込番号：24884904

[mammy yaya]

＞ごみちんさん

ありがとうございました。凄く参考になりました。
実用域なら全く問題なさそうですね。

書込番号：24884982　スマートフォンサイトからの書き込み

[mammy yaya]

＞ダンニャバードさん

スピードメーターの上がり方がハンパないですね。私が昔乗っていた180SXというスポーツカーより加速が良いかも知れませんね。

書込番号：24884989　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

１８０Ｋって、どこで出すんですか？

名神、東名は無理、東北道でも盛岡以北ならば通行量が少ない早朝に出せるでしょうが、レーダー搭載パトの恰好の餌食です。

素行車線にはいなくて、バス停出口付近に待機してます（バス停進入路からは目視できない）。

書込番号：24886641

[kaseijin22]

>１８０Ｋって、どこで出すんですか？

そういえば、あのGT-Rのやつどうなりました?

書込番号：24886746

[くまごま]

＞mammy yayaさん
180SXが現存いたらプレミアム価格ですね。

今若い世代の方は車を持つことが厳しくなっていますのでターゲットは50代以上でしょうか?
今日産からシルビアが再販されればある程度は売れるでしょうね。
アメリカのマーケットでもバカ売れすると思います。

書込番号：24886770　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

欧州本社の発表を発見しました。

https://europe.nissannews.com/en-GB/releases/release-bdc7dcac994a3072678c906d2e01d2d9-all-new-nissan-x-trail-breaks-cover

これによれば、Top Speed (km/h)　は
　・e-POWER　2wd　　　　　170 (km/h)　
　・e-POWER　4wd　　　　　180 (km/h)　
　・1.5l VCR turbo ICE　　　200 (km/h)　
のようです。（ほぼ私の予想通りでした）

書込番号：24916535

[ごみちん]

＞MIG13さん　　
情報ありがとうございますした。
早速拝見、これによれば、

最大出力(キロワット/ PS)
　・e-POWER　2wd　　　　150/204　
　・e-POWER　4wd　　　　157/213　
　・1.5l VCR turbo ICE　　120/163　

0-100 キロ/時 (秒)
　・e-POWER　2wd　　　　　8.0　
　・e-POWER　4wd　　　　　7.0　
　・1.5l VCR turbo ICE　　　9.6　

最高速度
　・e-POWER　2wd　　　　　170 (km/h)　
　・e-POWER　4wd　　　　　180 (km/h)　
　・1.5l VCR turbo ICE　　　200 (km/h)　

ですから0-100は納得ですが、最大出力が最もプアな1.5Ｌガソリンが最高速度一番という・・・私には全く予想外の結果でした。

アウトバーンで時速200も出ないe-POWERは欧州で売れるんでしょうかね？？？

書込番号：24916820

[MIG13]

>Top Speed (km/h)　は
>　・e-POWER　2wd　　　　　170 (km/h)　
>　・e-POWER　4wd　　　　　180 (km/h)　

の速度差は、エンジン発電量＋バッテリー出力　の制約ではなく、
リアモーターが高回転型であることが主因だと思いますが、
車の特性としては、リアが低回転型（低速トルク大）の方が
メリット多いと思います。
日産は、何を狙ってこの高回転型のリアモーターを
採用したんですかね。
（最高速を上げるのが主目的？）

書込番号：24917740

[新型セレナ乗ってます]

＞MIG13さん
前後のモーターが高回転型の方が協調制御しやすくなるんじゃないかな？
確かに後輪モーターが高トルク型の方がエクストレイルに合うかもしれないけど、全車速に対応できなくなりませんかね？

書込番号：24918586　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

日産の主な　駆動モーターをリストしてみました。
そこから読み取れること
・日産のモーターは、高回転まで回るもに進化している。
　モーター回転数UP＆最終減速比UPで　
　小さなモーターでの高速性能実現の道が開ける。　
・新型エクストレイルは、以下の組み合わせ？
　（この組み合わせは、ノートも同様）
　・フロントにリーフ世代（従来）の駆動モーター
　・リアにARIYA世代の最新モーター（小型、高回転）

つまり、
・リアモーターは、小さなモーター（=室内スペース
　を犠牲にしないで）高速性能UP狙ったもの
と推測されます。


・・・・・・【メモ】・・・・・・・・・・・・・・・・
・ARIYA　　AM67
　　160kW（218PS）/5950-13000rpm
　　300N・m（30.6kgf・m）/0-4392rp
　　最終減速比 11.090

・エクストレイル　
　　ｆ　BM46　　　150kW（204PS）　/4739-5623rpm
　　　　　　　　　　　　330N・m（33.7kgf・m）　/0-3505rpm
　　ｒ　MM48　　　100kW（136PS）　/4897-9504rpm
　　　　　　　　　　　　195N・m（19.9kgf・m）　/0-4897rpm
　最終減速比
　　　2WD　　フロント 8.821
　　　4WD　　フロント 8.283　　リヤ 　7.282

・リーフ　EM57 　　→　E-Powerもこれ
　　110kW（150PS）/3283〜9795rpm
　　320N・ｍ（32.6kgf・ｍ）/0〜3283rpm
　　最終減速比 8.193

書込番号：24919417

[ミヤノイ]

＞MIG13さん
＞日産は、何を狙ってこの高回転型のリアモーターを
採用したんですかね。

AWDの場合は前後のモーター特性を変えるのは普通ですね｡
どちらかというとbz4xのような前後同じは珍しいでしょう｡

モーターもエンジンのボアストロークの関係と似ています｡
低速型（トルク重視型）はトルクがあるけど逆起電力が増えるので高回転が苦手
高速型（回転重視）はトルクは細いけど高回転まで回る
同じ回転数でも電力消費量が違うんですね｡
勿論パワーも違いますがモーターの場合は逆起電力という問題があるので回してもパワーが頭打ちになり電費が落ちる｡

発進・加速では低速トルクが重要で高速巡航はそんなにパワーがいらないので電費優先｡
1個のモーターではどちらかに振らなければなりませんが
2つあれば違う特性のモーターでその時に適した方を重点的に使用できます｡
AWDではこの様な違うモーターを採用するのが普通です｡
エンジン車のAWDとはちょっと使用用途が違います｡

書込番号：24920473