e-Pedalのブレーキについて

Question

【質問内容】7月納車のC28セレナに乗っています。前者はトヨタのプリウスαです。トヨタハイブリッドからの乗り換えでe-Pedal初体験なのですが、e-Pedalがonの時の回生ブレーキで油圧ブレーキは使っているのでしょうか？実際に走行中アクセルペダルを緩めるとフットブレーキが沈み込み、強くブレーキ（回生ブレーキ含む？）がかかります。そうなると回生ブレーキと油圧ブレーキの両方で制動がかかってるのでしょうか？それならばe-Pedalでのブレーキを多用するとブレーキパッドの摩耗が進むと思います。トヨタハイブリッドでは回生ブレーキ使用して、10年半14万キロ走行して、ブレーキパッド交換無し（allディーラー点検と車検）でした。以前他の方の似たような質問は見たのですが、結論が分かりづらく確認したくて質問しました。宜しくお願いします。

らぶくんのパパ · Accepted Answer

本来の回生協調ブレーキは2010年発売のリーフから採用されているような、ブレーキペダルを踏んでも回生ブレーキと摩擦ブレーキの配分で減速停止するシステムのことですね
私のリーフは初代(マイナー後)は15.4万キロ走ってもブレーキパッドはほとんど減っていませんでした。
2017年フルモデルチェンジでe-Pradlが付きましたが、私はほとんどe-Pedalをオンにすることはありませんでしたが、16.5万キロ走ってもブレーキパッドはほとんど減っていませんでした。
e-Pedalオフでもたいていの減速はアクセルペダルを戻すだけで事足ります。
信号停止ではブレーキを踏みますが、ブレーキペダルを踏んだときから回生ブレーキが最大になって摩擦ブレーキは補助域にしか作動していないと思います。(急ブレーキなど強くブレーキを踏んだときは別)

そして先代のセレナe-Powerなど現行セレナとエクストレイルe-Power以外はアクセルオフの回生ブレーキだけで停止または直前(e-Pedal stepの車種)まで減速出来ます。
回生ブレーキの特徴としてバッテリーが満充電近くになると回生発電ができなくなるので回生ブレーキが弱くなったり効かなくなります。
e-Power車ではそのような状態を回避するためにバッテリーが満充電近くになるとモーターでエンジンを回して電気を消費させて回生ブレーキ力を維持します。(モーターリング)
EVのリーフではそのような仕組みがないので満充電近くで回生ブレーキが弱くなったら摩擦ブレーキカバーします。と言ってもバッテリーの容量が全然違うので走行途中で満充電近くになることほぼないです。
ところがこのモーターリングが起こると騒音や振動などの面でマイナスですね
現行セレナではそれを避けるのになるべくモーターリングせずに、弱くなった回生ブレーキを補助するのに摩擦ブレーキが使われていると思います。
本来のブレーキべダルを踏んだら回生ブレーキと摩擦ブレーキが協調される回生協調ブレーキではなく、あくまでバッテリーが満充電近くになって、回生ブレーキが弱くなる状況での摩擦ブレーキが補助するということだと思います。
摩擦ブレーキパッドの摩耗具合にほとんど影響ないと思いますよ

じゅりえ～った · Accepted Answer

とりあえずさ…「回生協調ブレーキ 違い」とでも検索してみよう。あるサイトに書いてある事を簡単に書くと、・回生協調ブレーキは回生ブレーキと油圧ブレーキの両方を適切な配分で使う。・その配分を決めるのは最初に立ち上がる油圧ブレーキ。みたいな…あとは自分が信じれそうなサイトを見つけてください。

バニラ0525 · Answer

＞ハイブリッドライブさん何も知らないものですが、日産もとんまでないでしょうし、回生ブレーキをできるだけ使い、機械的ブレーキは、足で踏むか、非常時に使うか、わざわざ、無駄にブレーキパッドすり減らして、エネルギー捨ててしまうような、ものは作らないと思いますが。何も知りませんが、まだほかの方に意見待ってはどうですか。日産、そんな頼りない会社でしょうかね。知りませんが。

nji · Answer

確か日産が「回生協調ブレーキ」に対応したのは今のエクストレイルに続いてC28セレナからだったと思います。つまりブレーキを踏んで可能なら回生ブレーキ、制動力足りなければブレーキパッドの制御を連続的に行っていると思います。

書込番号：25387873

3点

NR750R · Answer

ワゴン車は重いですから、車重の違うクルマを比較しても意味ない。

豆腐の錬金術師 · Answer

＞ハイブリッドライブさん回生ブレーキの仕様はあまりわかりません。普通にブレーキ使いますよ。どのモードでも一緒です。※左のペダルにそえるだけの感覚で踏んでいます。（もしもの時は直ぐに踏めるようにしています）

槍騎兵EVO · Answer

＞ハイブリッドライブさんe-Pedal使用時でバッテリーに余裕があれば物理ブレーキを使わずに回生で減速するはずだからパッドは減らないはずですが・・・>アクセルペダルを緩めるとフットブレーキが沈み込み、強くブレーキ（回生ブレーキ含む？）がかかります。ブレーキペダルが動くんですか？なかなか謎な現象ですねぇ。協調回生になっているはずなので、ブレーキペダルはバイワイヤでパッドに直に繋がっていない構造だと思うのですが。日産のはトヨタやホンダとは違うんですかね？

MIG13 · Answer

>協調回生になっているはずなので、ブレーキペダルはバイワイヤでパッド>に直に繋がっていない構造だと思うのですが。門外漢の推測ですが、、、ブレーキペダルの踏み込み量をデジタル値にしている（=バイワイヤ）が、ブレーキペダル反力発生機構は装備していない（=ブレーキ油圧を反力としてブレーキペダルに機械的に伝えている）ということなんでしょうかね。 e-Pedalの踏み具合をフットブレーキに伝えること自体は、設計方針としてありそうですが、ブレーキ油圧をデジタル値としてペダルシミュレーターにフィードバックしていないとすれば、ブレーキタッチの調整が難しいのではないかな？

新型セレナ乗ってます · Answer

＞ハイブリッドライブさんプリウス乗っていたなら、回生協調ブレーキってどんな物かがわかるはずですけどね。速度とブレーキペダルの踏み込み加減で 回生比率が変化するのが回生協調ブレーキ。 e-ペダルでブレーキペダル連動しますが、実際にどのくらい油圧ブレーキ使っているかは わからないね。自分もe-ペダルで どのくらいブレーキペダル連動するのか確認したけど、アクセルの緩め加減で動きが違うからね。ちなみにガソリン車は 普通の油圧ブレーキです。e-powerが回生協調ブレーキ。(e-ペダルも)セレナe-powerの口コミで、投稿してくださいね。

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