『乗り心地が良く、振動が少ない車』のクチコミ掲示板

[ragnerte]

シエンタオーナーです。
試乗レベルですが、シエンタと比べて乗り心地や振動の少なさが秀でており、1ランク上の車な印象でした。その分、値段も1ランク上になりがちです。
乗員目線でも仕様によってキャプテンシートや2列目もアームレスト完備なので、乗っていて楽なのは間違いなくフリードでしょう。

インパネ周りのデザインは、画像では印象よく思いませんでしたが、実物は全く気になりませんでした。
ナビの角度は地面に対して直角で、シエンタは少し角度が付いています。慣れの問題だと思いますが、シエンタに慣れているとちょっと見づらく感じます。
細かい点ですが、バックドアの開閉が軽い。シエンタより圧倒的に軽いので、比較される方は気にしておいた方が良いかと思います。
リアクーラーはちゃんと冷たい風がきていたので、ただの送風機でないことはわかりました。
ディーラーの方に聞いても構造はわからんけど冷たい風は出ますとのことだったので、詳しい方いらっしゃいましたら解説いただけると嬉しいです。

自分が満足するオプション選びをした時に、
シエンタとフリードでは30万弱の差がありました。その差が見合うだけの価値はフリードにはあると感じました。

書込番号：25847228　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

試乗レビューに書けば？
あえてスレに書く意図は何ですかね。
今回のシエンタは大衆向け乗用車スタイルの多人数乗りカーゴ、
フリードはステップの弟版コンパクトミニバン
本体価格を合わせているが、最新の安全装置と快適装備を乗せれば見た目もノーマルのままで見積したら乗り出しは30から50 万はフリードの方が高くなる。
最新の動力性能とキャプテンシートに、リアエアコンの差とホンダの販売力があれば販売台数でシエンタに勝てる月もあるかもね。

書込番号：25847331　スマートフォンサイトからの書き込み

[ragnerte]

満足度の平均点を試乗レベルで動かしてしまうのもちょっと気が引けたのが一番の理由です。
まだレビュー総数も少ないので一人の点数の影響がちょっと大きいかなと。
一応、レビュー側の項目にも試乗の欄があるのですね。試乗選んでおけば満足度の平均計算から対象外になるとかならいいのですが、仕組みがわかっていません。

書込番号：25847370

[ktasks]

＞モリケン３３さん
レビューより
スレの方が
質問もできて良いので

いらん事、書かんといて！

書込番号：25847380

[tt ・・mm]

＞レビューより、スレの方が質問もできて良いので
その通りですね。

＞＞試乗レビューに書けば？　あえてスレに書く意図は何ですかね。
　　　　　↓
＞＞＞まだレビュー総数も少ないので一人の点数の影響がちょっと大きいかなと。

えっ？そこまで考える？
まあ、「試乗レベル」もあるのでしょうけど、例え最初は少なくても、「貴殿の様な書き込みが積もって行く」んではないですかね？
いずれにしても、参考になりましたよ。

書込番号：25847466

[モリケン３３]

正直な感想を試乗として評価すればと思いますよ。
YouTubeには沢山のホンタから招待された方の良い点だけをひたすらあげている動画や雑誌でも先代との比較されている内容はほぼ無いからね。
先代の最終系ユーザーが本音で新型と比較したコメントが少ないんですよね。

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[ktasks]

＞モリケン３３さん
書いてる事が同じなら
こっちの方が良いね

同じ車種を新型に変える人の方が少ないとか？
CRーXからCR-Vはあったが
少なくとも私は同じ名の車買ったことないな

書込番号：25847700

[ハッカセくん]

＞ktasksさん

激しく同意。レビューに書かれるより参考になります。
意図は何とかどこから目線なんだろ。

規約違反だと思うのなら運営に通報すればいい。なんでスレ主に直接言うんだろ。

書込番号：25847826

[Yln]

＞先代の最終系ユーザーが本音で新型と比較したコメントが少ないんですよね。

もっと書きましょうか？

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[24回払い]

両車とも試乗しました。
仰る通りフリードの方が乗り心地に関しては良いですが、車両重量が100kg上です。
当然重い方がどっしり、振動も少なくなります。
これは最近のトヨタにはありえない（トヨタは軽く燃費を延ばす）方向性です。
ステップワゴンとノアヴォクも同じです。
その分シエンタの方がガソリン車比で2km/Lほど燃費がよいですし、取り回しはシエンタの方が軽くて楽しいです。

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[アカシアはちみつ]

私はシエンタオーナーで、まだ納車されたばかりですが、確かにシエンタのバックドアは重いです。
もう少し軽い方が女性にも閉めやすいのかと思います。
バックドアを閉める際、最後の閉まりかけは勢いで閉まりますね。
シエンタとフリードの燃費差は、100キロの重量差ですかね。
だけど、シエンタの街乗りの場合、世田谷区から多摩方面に帰って来た時の平均燃費は15.5、走行距離25キロ、平均速度15.7でした。ハイブリッド車ですが、やはり高速でないと、燃費は伸びないですかね。
これは、トヨタのTコネクトナビに登録した情報からですが、これに登録しておくと、自車の走行ルートの履歴や燃費、万が一盗難にあっても車の所在地が把握出来るので、大変便利だなと感じているところであります。

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[24回払い]

アカシアさん
25kmを1時間以上となると、半分以上停車状態。エアコンのONOFFはわかりませんが、ハイブリッドじゃないと10km/Lを割り込むと思います。

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[アカシアはちみつ]

＞24回払いさん
エアコンは23°設定で、オートの状態です。
街乗りでももう少し燃費が伸びるのかなと思っていましたが、冬はさらに燃費が落ちるのではないかと思いました。

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[norogenge]

私はクロスター6人乗りハイブリッドですが、燃費はエアコンオートで何処を走っても22キロ/Lは行きますけどね。田舎なので渋滞はないですが。

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[なななんこ]

＞アカシアはちみつさん
私はエアコンのエコは使用しません　走行モードもノーマルです
オートで26度設定　内気循環で良く冷えます　
平均速度が10数キロだと燃費も10数キロです
平均速度が25キロを超えてくると20キロ以上に延びます　近場走行2から5キロだと燃費も13から20キロと変化します　平均速度が上がれば燃費も上がるのでは　アイドリングが燃費には悪だと思います

走行40キロ　平均時速26.2キロ　1.5時間 燃費27.4
外気温38から39度　エアコン26度です
登り下りもありで　走行とエアコンのモードはノーマルです

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