『スーパワン遠出他レビュー』のクチコミ掲示板

[シティーハンター91]

スーパーワンが納車され、高速と一般道で200km程度の遠出をしました。電費は２５℃設定で8km 航続距離は200kmは越えそうです。エアコンは非常に効きが良いです。
ワンペダル、トルク等、視界等満足度が高いのですが、マルチビューがないこと。バックカメラの映像が荒すぎが不満点です。ナビはパイオニアのコッチでほぼ遜色なし。その他、前席
シートはスレが早めに付きそうなのでシートカバーをつけます。

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[コピスタスフグ]

＞200km程度の遠出

そういう感覚になっちゃうんですかね、やっぱり。興味はあるんですけど（まあ長納期なら対象外なんですが）。

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[きぃさんぽ]

＞コピスタスフグさん
＞＞200km
首都圏、地方など地域によっては遠出、近場の基準は異なってくるかもしれません。
また、HV含め化石燃料使うクルマなら"遠出" とまでは思わないケースも。

この車格で今どきの季節を往復200km無充電で走り切れるならかなり優秀なクルマだと思います。

＞シティーハンター91さん
私は田舎住まいなので、もし自宅充電できる資金持ちなら欲しくなるかも。

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[らぶくんのパパ]

＞シティーハンター91さん
うちは12月納車予定で待ち遠しいです!!!
妻の年間走行4000km程度のフリードe:HEVとの入れ替えなので全く問題なしですね
私は年間走行25000km程度なので12年前からBEVですけど燃料費助かっています。オイル交換等メンテもほとんど必要ないですね
super-one納車され春になったら片道500km程度の遠出(妻の許可が出たら、、汗)で使用感をレポートしてみたいと思っています。

書込番号：26525304

[tarokond2001]

計算上は、100％充電では、230km以上走ることができます。

＞シティーハンター91さん
報告，参考になります。
乗り換えるために、いろいろなEVを物色しているので。

＞電費は２５℃設定で8km 航続距離は200kmは越えそうです

私見ですが、少し悪い数字のように思えます。
N-VANでも、日中にエアコン使って近距離走行中心で、８km/kWhくらいはいきますから。

＞航続距離は200kmは越えそうです

この時期は、N-VANでも計算上は200kmを超えます。

しかし，寒い季節は…。
電費も悪くなりますが、合わせてバッテリー制御もかなり保守的（低温時の放電終止電圧を少し高くしている？）なようで、頑張って（暖房を控えて）も、150kmほどになります。
つまり電費の悪化以上に、走行可能距離が少なくなっているように感じます。
スーパーONEは、どうなのでしょう？寒くなった時期にも報告をお願いします。

＞らぶくんのパパさん
ようこそ、ホンダNシリーズの世界へ。
冬の急速充電は苦労しますよ。

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[シティーハンター91]

＞らぶくんのパパさん
サクラからの乗り換えですが、マルチビュー以外は大満足です。個人的にはガソリン車の選択はもうないです。
経由地充電でストレスもなしです。何より静かです。

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[シティーハンター91]

＞tarokond2001さん
サクラからの乗り換えですが冬場はステアリングヒーターとシートヒーターのお陰でほぼ暖房は使用しないので電費はそれほど落ちません。サクラの時は冷房使用で120km程度だったので+100km追加で大満足です。
電費表示も実態に近い表示です。サクラの時は10km表示で170km位でした。

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[tarokond2001]

＞シティーハンター91さん
＞冬場はステアリングヒーターとシートヒーターのお陰でほぼ暖房は使用しないので電費はそれほど落ちません

それは、サクラの例でしょうか。

確たる根拠のない私見ですが、ホンダのバッテリーマネジメントは、日産とは異なるように思えます。

以下は２回の冬を過ごした経験です。
結論的に、N-VANでは、暖房を使わなくても（シートヒーターだけでも）電費は凄く落ちます。

そうですね、今の時期ならエアコンを使わなければ（早朝）10km/kWh、昼間に冷房をかけても8km/kWhは走ります。
しかし、冬になると（気温が落ちると）、
暖房をいっさい使わなくても、７km/kWh（朝の通勤時）くらい、
昼間に日差しがあって、ポカポカと車内が暖かくなるような時でも、8km/kWhくらいです。

気温低下に伴う空気抵抗の増加（空気密度が高くなる）だけでは説明がつかない状況です。
つまりは、リーフでは見られない電費の低下が観察されています。
これは推測ですが、
バッテリーの「冷却水を温める（保温する？）ために少しずつ電力を消費している」のかも知れません。

ただ、スーパーONEは、バッテリーマネジメントが違います（大電流の放電を許す）から、低温時の制御も変わっている可能性もあります。
さらに、
先のレスでも述べましたが、放電終止電圧も高めにしている（結果として使える電力量が減る）のではないか、と考えさせられる状況も見られます。
いずれにしても、気温が下がっている時期の電費の報告をお待ちしています。

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[tarokond2001]

ちなみに冬の急速充電は、こんな感じ。出力11.9kW！充電器は50kW器です	冬場の状況。計算上はフル充電では航続距離は150km

連投失礼します。
＞シティーハンター91さん

冬場の航続距離について、画像があったので貼っておきます。
50％で75kmですから、フル充電で150km。
夏場の２／３以下です。
私もEV歴は長いので、航続距離遠伸ばすために暖房は控えめに。
寒さを凌ぐために「膝掛け」と「手袋」を常用してます。

ちなみに真冬の急速充電も、なかなか厳しいと思います。
（写真は「道の駅　野沢温泉」。幸いなことに時間課金ではなく、従量課金なのでラッキー）

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