『AF61 TODAY エンジンが掛からないのですが・・・』のクチコミ掲示板

[windom_es]

【写真１】始動失敗後に外してみたプラグ

推定走行距離約11000km
１日異常乗らなかった後、エンジンをかけてもかからないことがあります。（セルは良好にまわり、バッテリ電圧は正常です。）そして、プラグをはずして、火花テストを行うと火花は良好に飛んでいます。プラグは中心電極、接地電極部は乾燥して、やや黒い（オイルが燃えたような感じかな。。。）ねじ部はガソリン！？で濡れています。しばらくおいてプラグを取り付けエンジンをかけるとエンジンが掛かることが２回ほどありました。エアクリーナー・プラグは新車時から交換してないものと思われます。キャブも新車時からいじってないものと思われます。
原因と思われることを教えて下さい。何処を点検すればいいでしょうか。また、何か交換した方がいい部品とかがあれば教えて下さい。

プラグのねじ部がガソリン！？で濡れてるのは始動ミスをしてるうちにガソリンがたまったためと考えていいですか？

故障診断・・・始動不能または始動困難
ステップ１　始動装置の点検
スターターモーターでクランキングできるか点検する
クランキングできるか？
NO→バッテリー上がりor始動装置の不良orエンジンの焼き付き
Yes→ステップ２へ

ステップ２　スパークテスト
スパークプラグのスパークテストを行う
（強い）火花が飛ぶか？
NO→点火装置の不良
YES→ステップ３へ

ステップ３　燃料装置の点検
キャブレータからフューエルチューブをはずす。
燃料コックの負圧チューブに負圧をかけたときガソリンが十分に出るか？
NO→フューエルフィルターのつまりorフューエルチューブのつまり、折れorフューエルタンクキャップのエアベント穴のつまりor負圧コックの負圧チューブの劣化または外れ
YES→ステップ４へ

ステップ４　圧縮圧力の点検
シリンダーの圧縮圧力を点検する
圧縮圧力は正常か？
NO→シリンダヘッドまわりの不良orシリンダ・ピストンまわりの不良orバルブクリアランスの調整不良
YES→ステップ５へ

ステップ５　スパークプラグの点検
スパークプラグの状態を点検する。
スパークプラグが濡れていないか？
NO→ステップ６へ
YES→始動要領を間違えているorエアクリーナーのつまりorキャブレーターフロート油面の調整不良

ステップ６　始動状況の確認
通常の始動要領に従って始動してみる。
爆発の兆候はあるか？
NO→ステップ７へ
Yes→ガソリンの劣化orアイドル回転の調整不良or二次空気の吸い込みorキャブレーターのつまり

ステップ７　オートバイスターターの点検
メインスイッチをOFFにして30分放置後キャブレータをはずし燃料増量回路にビニールチューブまたはストローを接続し口で吹いてみる。
吹き抜けるか？
No→オートバイスターターの不良
YES→点火時期の不良orバルブクリアランスの調整不良

書込番号：10207409

[神戸みなと]

乗らずに放置されていたバイクでしょうか？

ニードルバルブにごみが引っかかってのキャブのオーバーフローが疑われます。

書込番号：10207730

[windom_es]

ほとんど毎日乗ってます。５月頃中古で買ったのですが、もう4000kmぐらい走ってます。なるほど、オーバーフローの疑い有りですか。（キャブの点検・オーバーホールも視野に入れた方がいいのかな。。。）仮にオーバーフローしてたとしたら、燃費は悪くなるんですかね！？リッター４０代ぐらい走ってるので燃費は正常だと思うのですが。

書込番号：10207965

[神戸みなと]

エンジンがかかって走れるならオーバーフローではありませんね。

次に考えられるのはオートチョークの不良、ＰＴＣ（オートバイスターター）の不良です。
始動がしにくくバッテリーを上げちゃいます。
スペーシー１２５（水冷）で一度取り替えたことがあります。
抵抗値など電気的に良否のテストが出来るはずです。

書込番号：10208047

[windom_es]

写真２　オートバイスタータの単体点検

なるほど、オートバイスターターが疑わしいですか。ありそうな話ですね。この装置は冷間時に空気を少なくして空燃比を濃くしてるんですかね？

どうやら、プラグからは火花は飛んでるぽいので、燃調がうまくいってないぽいですね。。。あと、エアクリーナーを交換してないんですが・・・その影響は考えられますか？





オートバイスタータの点検

入力電圧の点検
　オートバイスターター２ピン（灰）カプラの接続をはずす。冷間時からエンジンを始動した状態（エンジン冷間時:35度以下）でワイヤーハーネス側（車両側）の黒コード（＋）と緑/橙コード端子(-)間の電圧を測定する。電圧がなければ正常である。

オートバイスターター２ピン（灰）カプラを接続し、エンジンを始動する。
オイルドレンボルトの温度を測定し、既定値になるまで暖機運転を行う。
ドレンボルト温度：　60+5度
暖機運転終了後に上記の点検と同様にエンジンが回転している状態でカプラ端子の電圧を測定する。バッテリ電圧があれば正常である。

上記の点検で異常がある場合はオートバイスターターの黒および緑/橙コード、油温センサの黒/白コードおよび緑/白コード、CDIユニットの赤/黒コードおよび緑コードの断線、ショートを点検し、油温センサーの点検を行い、異常がなければCDIユニットを交換して再度点検を行う。

抵抗値点検
オートバイスタータカプラ端子間の抵抗値を測定する。
標準値：2.8-5.2Ω（２０度）

作動点検
キャブをはずし、スクリュ２本をはずしオートバイスタータボディを取り外す。オートバイスタータ通路にビニールチューブなどを接続し、吹き抜けるか点検する。
キャブレーターが十分に冷えた状態ではバイスタータ通路にビニールチューブなどを接続し、吹き抜くことができる。
カプラ端子間にバッテリを５分程度接続した後、同様に吹き抜けるか点検する。
このときバイスターター通路は閉じているため吹き抜けない。
上記の点検で異常がある場合はオートバイスタータを交換する。

書込番号：10208350

[中野王子]

ここまでできるんだったら（分かっているなら）の話です。
まず、セル（キック）でエンジンが掛からないときですが、
１、爆発している（もう少しで掛かりそう）　２、爆発してない（かかる気配がない）の、どちらですか？（この意味が理解できるかどうかは大きな違いです）
１だったら、アクセルのあてかた（急激にあおっているとか、まったく触っていない）で、エンジンは掛かります。
よく、セルの始動と同時にあおっている人がいますが、たいていは触らないか、ちょっとアクセルをあけるくらいで、エンジンは掛かります。
２だったら、プラグを新品と交換してみては？５０ｃｃだったら１万Ｋｍが交換時期です。（火花が出てもだめな場合もある）・・または全開領域でぐずるときもプラグの可能性あり。
もしくはキャブ付近（空気・ガスの流路）をキャブクリーナで洗い流す。
３、それでもだめなら、あきらめてバイク屋に持っていく（直すときには立ち会って、どこがどう悪いか聞きましょう）次回からは自分で治せます。
がんばってください。

書込番号：10208613

[windom_es]

１、爆発している（もう少しで掛かりそう）　２、爆発してない（かかる気配がない）の、どちらですか？（この意味が理解できるかどうかは大きな違いです）

言葉では理解してるつもりなんですが・・・実際にエンジンをかけてみての判断はできてないと思います。＾＾；

予防整備の意味でもプラグとエアクリはどうやら変えた方が良さそうですね。（それで直ったらラッキーだし。）１と２の判断は付かないんですが、１かなとは思ってます。断定はできないんですが、燃調かなとは思ってます。エンジンの掛かりが悪いときアクセルをあおるとかかったことがあります。（無意識のうちにいつもしてるときもあるかもしれません。）火花が飛んでてもエンジンが掛からないときもあるというのは火花が弱すぎてかからないと言う意味ですか？

キャブの状態を見た方がいいのかもしれませんね。オーバーホールはせずにごまかしてるんですが、タイミングを見てした方が良さそうですね。当方、コスト・時間さえかまわなければ、エンジンOH、キャブOH等はこのバイクでは経験がないんですが、できると思います。

当方、このバイクは整備をするために乗ってるバイクなので、バイク屋にはお世話になりたくないですね。（というか、いいバイク屋も知らなくて＾＾；）

書込番号：10209092

[フードショップ]

整備士なら自分で直しましょう。

http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=10555567/
>当方、いちおう整備士です。
[10556318]

整備士なら車庫飛ばしは止めましょう。

書込番号：10580037