『H13年式RN3』のクチコミ掲示板

[孝太郎01]

ｽﾛｯﾄは、電子式でしょうか？それとも、ﾜｲﾔｰ式でしょうか？どなたか教えて下さい。

書込番号：11113172

[しゅーさん]

エンジン・燃料系

エンジン型式 K20A
最高出力 154ps(113kW)/6500rpm
最大トルク 19.0kg・m(186N・m)/4000rpm
種類 水冷直列4気筒DOHC16バルブ
総排気量 1998cc
内径Ｘ行程 86.0mm×86.0mm
圧縮比 9.8
過給機 なし
燃料供給装置 電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
燃料タンク容量 55リットル
使用燃料 無鉛レギュラーガソリン
燃費 13.6km/リットル

書込番号：11113192

[しゅーさん]

足回り系

ステアリング形式 パワーアシスト付きラック＆ピニオン
サスペンション形式(前) マクファーソン式
サスペンション形式(後) ダブルウイッシュボーン式
ブレーキ形式(前) ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形式(後) ディスク
タイヤサイズ(前) 195/65R15 91H
タイヤサイズ(後) 195/65R15 91H
最小回転半径 5.5m


駆動系

駆動方式 FF
トランスミッション ５AT
LSD ----
変速比 第1速
2.684
第2速
1.500
第3速
1.030
第4速
0.772
第5速
0.571
後退
2.000
最終減速比
4.562

書込番号：11113195

[ikekichi]

電子式ではありません。

書込番号：11113861

[孝太郎01]

質問の主旨とは違いますが、主要諸元を詳しく有難うございます。

書込番号：11115640

[孝太郎01]

有難うございます。電子式ではないですか？残念です。ｽﾛｯﾄﾙｺﾝﾄﾛｰﾗｰを取り付けようと思ったのですが、なんとか付けることできないのでしょうか？

書込番号：11115703

[陽だまりの中で]

現行モデルは　電子式ですが、そんなにメリットは感じないのが　現実です。

アクセル量に応じてスロットルを理想的に制御するDBW〈ドライブ・バイ・ワイヤ〉。発進時はスロットルを緩やかに開きスムーズに。加速時は実際のアクセル量よりも多めにスロットルを開け、力強く加速。シーンに応じ、心地よい加速感を実感できます。

私には　わかりません

書込番号：11116207

[こまりす]

カタログに、ドライブバイワイヤと記述してあるのと、その内容から判断すると、電子スロットルを採用しているように思いますが。

書込番号：11117239

[陽だまりの中で]

スレ主さんは　現行モデルではなく　H13年式RN3　についての質問かと、、、

書込番号：11118645

[ikekichi]

アクセルは、ワイヤー式なので、無理です。
スロットルコントローラーを付けても、パワーは上がりません。

スロットルコントローラーは、アクセルの踏み込みに対して、パワーモードなら、踏み込み量に対して大きくスロットルを開き、エコモードならアクセルの踏み込み量より控えめにスロットルが開くだけです。
絶対的なパワーは上がりません。体感だけが変わるだけです。

ＤＢＷ方式のアクセルは、インテグラタイプRから採用されました。適当にパワーを出すため、そして、排ガス規制に適合させるための技術です。
RN3当時の排ガス規制では、現在ほど排ガス規制等が厳しくなかったので、アクセルのワークにリニアなワイヤードにしていたと思います。

K20のエンジンを積んでいる車両で、高速等で燃費を延ばしたいというのであれば、「eco114」を付ければ、高速で若干燃費が延びます。

DBW方式が主流になったのは、2004年式RB1以降の車両です。

書込番号：11119741

[孝太郎01]

詳しくご説明いただき有難うございます。RN3にｽﾛｯﾄﾙｺﾝﾄﾛｰﾗｰは無意味であることが理解できました。皆さんのおかげで納得することができました。貴重な御意見有難うございました。これにて、閉じさせていただきます。

書込番号：11119811