『夏に冬場の心配なんて…』のクチコミ掲示板

[単騎頭]

初めまして
最近ではFI化した単気筒車両が増えてきましたね

しかしCB223Sはｷｬﾌﾞﾚﾀｰ車両ですよね
寒い朝方､始動性は如何でしょうか？

書込番号：11611580

[People==Shit]

ＣＢではありませんが同じエンジンを積んでいるＦＴＲで・・・

いまだにキャブでなんてめずらしいですね。
やはり冬の朝方は多少かかりずらいようです。

チョーク引いて２〜３分待ってからチョーク戻せば全く問題ないレベルのようですよ

書込番号：11612623

[単騎頭]

Peopleさん早速ご回答頂きありがとう御座いました

FI化する事も可能な筈なのにｷｬﾌﾞﾚﾀｰにしておくﾒﾘｯﾄは何でしょうね？

書込番号：11612709

[People==Shit]

新たに新設計でエンジン作るより流用した方が
開発費も安く済みますしね〜

後インジェクションだと若干いじりずらくなるとか・・・
本当かな？？

購入検討中ですか？

書込番号：11612749

[単騎頭]

Peopleさんご回答頂きありがとう御座いました

まったりゆったりと楽しく乗れそうなﾊﾞｲｸを物色中です

片道約7�qの通勤が主な使い道です

書込番号：11612790

[People==Shit]

片道７キロ程度でしたら性能的には１２５でも充分ですが・・・

スタイリングはＣＢ２２３Ｓ見たいな感じがいいのでしょうか？？
ツーリングなどにもいくようでしたら車検なしなら、
ＣＢ２２３Ｓ、エストレヤ、ＳＴ２５０などなど・・・

車検ありなら、ＳＲ、ＣＢ４００ＳＳ、Ｗ４００などがまったり走れていいですよ

書込番号：11612950

[単騎頭]

沢山のご返信ありがとう御座います

色々なﾊﾞｲｸの試乗をさせて頂いたり､ﾊﾟﾝﾌﾚｯﾄを送って頂き検討中です

今が一番楽しい時間かも知れませんね

新車を購入して一番遣ってみたい事は千葉県の隅々までﾂｰﾘﾝｸﾞに出掛ける事です

もしCB400SSの新車が残って居たらそれも検討したいですね

書込番号：11613133

[RIU3]

単騎頭さん、こんにちは。

＞FI化する事も可能な筈なのにｷｬﾌﾞﾚﾀｰにしておくﾒﾘｯﾄは何でしょうね？

People==Shitさんも書いていらっしゃいますが、新しい排気ガス規制に対応した
エンジンを開発するためのコストの問題が一番大きいと思います。

排気ガスの規制値は平成17年から19年に世界で最も厳しい水準に引き上げられ、
メーカーはほとんどすべてのエンジンの作り直し(再開発、再設計)を迫られました。
多くのエンジンはインジェクション化(燃料噴射量や燃焼状況をコンピューターで
コントロール)することで何とか規制をクリアしようとしましたが、それには莫大な
コストがかかるため、販売価格を値上げせざるを得ませんでした。
ものによりますが、実際、1台あたり3〜10万円くらい販売価格がアップしています。

ですから、高いコストをかけなくても従来のキャブレター式エンジンで、あるいは
従来のエンジンに小幅な改良を加えることで規制値が達成できるなら、メーカーに
とってもユーザーにとっても都合がよい訳です。
そういう意味でCB223やFTRに使われているMD33型エンジンは素性がよく、
キャブレター式のままでも小幅な改良で排気ガスをきれいな状態に保てる→
新たな開発コストが少なくて済む→販売価格を上げなくて済む、
という流れになったと思います。

（参考）
http://journal.mycom.co.jp/column/motorlife/023/index.html

書込番号：11613164

[単騎頭]

RIU3さんご回答頂きありがとう御座いました

色々な事を加味しながら新車を購入したいと思います

書込番号：11613203

[単騎頭]

ご返信頂いた御二方ありがとう御座いました
また宜しくお願いします

書込番号：11613218

[Ｙ／Ｎ]

　ある程度広範囲を走ることを考えているのであれば、125ccクラスは避けたほうが良いでしょう。
無料のバイパスでも「自動車専用道路」（当然125cc以下は走行不可）は結構ありますし、中にはそこを走らないとなるとかなり不便と言う場合もありますから。
＊　まあごく稀に「125ccは良いが250cc以上は不可」（４輪は通行可）なんてところもあるにはありますが。

書込番号：11635220