『パワーについて』のクチコミ掲示板

[�~ともぴ]

今のCRｰZはパワーが無いから2リットルエンジンを乗せると噂になってるのですが
乗ったことないのでわからないんですが

実際にパワーは弱いんですか?
基準は普通乗用車でお願いします

書込番号：12970461

[ＡＳ−Ｐ]

タイプＲ用エンジン乗せるって話ですか？
元々１．５Ｌ用シャーシだからエンジンがパワーがないとかそういう話ではないです。

単にホンダがタイプＲを出すなら唯一ＣＲ−Ｚしかない。
って話です。

アコードはユーロＲですし、それ以上はタイプＲって車じゃないし
インサイトからはハイブリッド外しは論外ですし
フィットじゃ役不足。
って事です。

書込番号：12970540

[乳蛙]

一般的な乗り方でパワーが足りないってことはないと思いますよ。
加速力ではいわゆる1.5リッター並と思って問題ないと思います。

私も試乗しましたが、最近のコンパクトカー等に乗りなれていると
着座位置も低くて、体感速度も上がりますしスポーティーさは十分感じられると思います。

ただ、初期世代のタイプＲを知っている人からすれば
この車体にパワーのあるエンジンを積んだら面白いのに・・・となると思います。

本気のスポーツカーを求める層と、日常のスポーティー(エコ)カー。
どちら側で評価するかということになりますね。

書込番号：12970609

[32N1WHITE]

＞基準は普通乗用車でお願いします

・・・これもピンきりですが・・・。
普通に乗るにはストレスはありませんね。ただ、ここぞと思って全開走行に移ると、あらららこんなはずではない加速にパンチが無い・・・となるのです。

シティコミューターとして街中を軽く加速させて他人のクルマを気にせず楽しむにはよいクルマですが、スポーティカーだと思って張り切って乗ると非力なパワーにかなりがっかりさせられるって感じですね。

書込番号：12971312

[ぶいたん]

ＣＲ−Ｚのエンジンはパワーは無い事は無いですよ。
１．５リッターエンジンの中では１１４ＰＳでフィットＲＳの１２０ＰＳ。

車重がチョイ重いのでその分、もう少しパワーがある方が楽しいのは確実ですが
ヴィッツＲＳ（１．５リッター）の１０９ＰＳに比べれば搾り出してる方です。

ＤＯＨＣ１．６リッターのスイフトスポーツが１２５ＰＳだから決してパワーが無いエンジンとは言い切れない。

まぁ・・・昔のホンダエンジンだと同じＤ１５型で１３０ＰＳとか、Ｂ１６Ｂで１８５ＰＳとか出してたから、
それらと比べてしまうとハッキリ言ってパワーないです。

ＣＲ−Ｚは４０００回転くらい？？でＶＴＥＣ作動で７０００あたりでレブりますけど、Ｂ１６Ｂなんて６０００回転でＶＴＥＣ作動してそこから８５００回転まで引っ張れましたから、そりゃパワー出ますよね。

環境型エンジンらしいので全く特性が違います。

ＣＲ−Ｚはエコタイヤ履いても馬鹿にされないし、アルミもカッコイイの履けるしそっちの意味では楽しいと思います。
タイプＲだとハイグリップ＋軽量アルミでないとダメな空気になってくるし（笑

ＣＲ−Ｚに２リッター積むと、シビックタイプＲユーロという選択肢も出てきますね。

書込番号：12971596

[kawahagikun]

パワーの問題ですが『無い無い、だって120psじゃん』といわれて乗ったらかなり速いと感じる車になります。ただ、200psのエンジンを積んで１Lあたり18キロ平均は不可能です。要は目的をはっきりすることだと思います。スポーツカーでも６人乗れる車がほしいとか、２ｔ以上ある１BOXがほしくても燃費は最高４０�`は走らないとねといった無理難題の車はありません。ただそこを考えた上で参考までにお答えしますと今回ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄは初めて購入しましたが燃費はかなり良くなります。以前はプレリュードに乗っていましたが単純に同じ走行で２倍は走ります。燃料タンクも４０Lしかないのもあいまってか給油の金額が断然違いびっくりしました。モーターアシストはターボとは違いますが加速の補助もあいまって時速０−４０Kmはかなり早く出ます。が100Kｍ以上はいまいち伸びがありません。（これはHKSのｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰをつければ面白くなりそうです）ということは町乗りや山道等のドライブはかなり面白い車に仕上がっています。ただ難があるとすれば各部品や内装などのﾁｬﾁな作りは驚かされました。最低価格の金額こそ安いですが必要部品をつければそれこそユーロRに匹敵する位の金額になりますのでかなり割高だと思ったほうが良いでしょう。でも楽しめますよ！

書込番号：12972039

[�~ともぴ]

色々と参考になる解説ありがとうございました(*^□^*)

結論はレーシングカーから見れば俄然パワー不足ですが一般道路を走ってるぶんにはさほど差し支えないってことですね

書込番号：12972494

[宗りん５２]

現在のCR-Zはスポーティーな雰囲気を楽しむエコを重要視した車だと思います。

エンジンは単なるエコエンジンで実力は普通の1800〜2000cc並だと感じます。(シルフィーやアリオン）

ハイブリッド・スポツエンジンとして走りやパワーでも従来のスポーツカーに負けない為には欧州車のようにスーパーチャージャーやターボにモーターを組み合わせれば魅力的なエンジンになると思います。

早くホンダらしいエンジン屋の意地とプライドのいっぱい詰まったハイブリッド車を期待します。

今の時代は無理かな？

書込番号：12972542

[www,]

先月から、６ＭＴ版のオーナーです。


雑誌では、スパーチャージャーモデルが東京モーターショーに出ると書いてありますね。２Ｌモデルより有力らしいですね。


　

　でも、素のＣＲ−Ｚもいいと思います。

実際、購入時はタイプＲユーロ（２０１ｐｓ）と　ものすごく迷いました。

ＥＧ−６のＢ１６Ａの１７０ＰＳのもとオーナーとしては、１００ｋｇも重い、５０ｐｓ以上パワーダウン、で比べようがありません。

　ですが、結局ＣＲ−Ｚ、買いました。

　うーん、やっぱり、通勤道でも、燃費向上の運転までもゲーム感覚で楽しめ、かつ、ボタン一つで（スポーツモードにして）峠も楽しめる（でも次期型では、電池の充電量の容量は上げて欲しい）２つの顔をもつＣＲ−Ｚに惚れましたってことですかね。

　でも、トヨタがＦＴ８６でリッター１００ｐｓのボクサーを出して、もし好調なセールならば、ホンダは絶対に、黙っていないと思いますがみなさん、いかがでしょう？

　スーパーチャージャー版は、後付けキットのやつは燃費の悪化は１０％ちょっと。という情報もありますしね。２９０万円で６ＭＴで１９０ｐｓ、燃費はリッター２０ｋｍオーバのＣＲ−Ｚ　ﾀｲﾌﾟＲなんてありかな？　

とおもいますが・・・・。

書込番号：13095913

[梶原]

こんにちは　�~ともぴ　様

私の車はアコードユーロRで，家内の車はインサイトです。　この前，私の車の整備を頼んだとき，終わって取りに行くまでの間CR-Zに乗せてもらいました。　マニュアルだったかオートマチックだったか思い出せません。　短い時間でしたので慎重な運転しかしませんでしたが，印象は　「軽い」　という感じでした。

意味がちょっと分かりにくいですが，アクセルを踏むと加速していく感じが「軽い」という感じです。「速い」ということかもしれませんが，「軽い」です。

たぶん，ですが，ユーロRなら速度が上がっても（法定速度の範囲内で）加速力が弱くなるという感覚はなく，実際２速でもVTECが効いてからすぐ80km/hに達し，３速に入れたら100km/hに達しているという感じなのに対して，CR-Zの方は速度が80km/h位からのパワーがそれほど高くないからではないかと思います。

我が家の２台に比べて，シートポジションは低く，雰囲気は非常によいです。　短時間でしたが，シートも良いと感じました。　あまりカーブの多い道を走らなかったので旋回したときの感覚は分かりませんが，多分ユーロRよりは良いと思います。

インサイトは小型乗用車と思いますが，それよりははるかに運転しやすいです。　ユーロＲももしかしたら小型乗用車？（３ナンバーなので普通乗用車？）かもしれませんが，それと比べると高速でのパワー感は負けると思います。　低速では，勝ち負けをいうのはむつかしいですが，「軽い」という感じで，運転は楽しいのではないかと思います。

後，我が家のインサイトではブレーキの感覚がちょっと良くなく，回生制動からブレーキによる普通の制動に移るときのショックなのか，なめらかにスーと止まっていくというのとはちょっと違う感覚があります。　確信はないのですが，CR-Zでもそのように感じた気がします。　ただし，ブレーキシューが減らずホイールがいつもきれいなのはよいです。

書込番号：13097334