2014モデルの仕様変更

Brand: フォルクスワーゲン
Rating: 4.36 (192 reviews)

Question

the beetle 1.2Lのリアサスが、2014年モデルからマルチリンクに変更になっていますね。VWJウェブサイト内の諸元表をみて気づきました。

イヤーモデルでの仕様変更は決して珍しくはないですが、ゴルフ7のCL/TLのリアサスもトーションビームからマルチリンクへ変更になって欲しいと期待してしまいますね。

ライバルであるベンツAクラスやフォーカス、V40はもちろんのこと、正式発表されたばかりのアクセラですらリアサスはマルチリンクですからね。。。

まあ、the beetleのプラットフォームはMQBではないので、MQB採用のゴルフ7CL/TLにそのまま当てはめることはできないかもしれません。でも、仕様を変更した2014年モデルのthe beetle 1.2Lで価格アップがないということから察すると、トーションビームサスとマルチリンクではコストの差(多少の重量差があるくらいか)はほとんどないということでしょうか？
皆さんのご意見頂ければ幸いです。

EA113 · Accepted Answer

missbrandnewday さんしかし、よく気がつかれましたね。私は当初からマルチリンクだと思っていました･･･発売当時はトーションビームだったんですね。仰せの通り、the beetle 1.2Lは現在ＶＷが進めているＭＱＢ方式というプラットフォームではありません。１世代前のＰＱ３５プラットフォームというＧＯＬＦ５、６のシャシーをベースにしていたと思います。もともと、ＰＱ３５自体がマルチリンクのシャシーだったので変更出来たのかもしれません。しかし、イヤーモデルの変更で足回りの構造変更まで手を付けるとはあまり聞いた事がないですね。トーションビームとマルチリンクとのコストの差は当然あると思いますよ。マルチリンクの方が構造が複雑でリンク（棒のようなもの）が多いので構造変更は大変だと思います。マルチリンクのの利点は名前の通り、複数のリンク棒でサスの動きの位置決めが出来るのでより荷重のかかる状態でも設計通りの動きが出来る事にあります･･･これにはサスだけではなくボディー剛性等色々な要素が絡んできますので一概には言えませんが･･･。おそらく操縦性、乗り心地等も変わっているのでは･･･価格も変わらないとなると最初からマルチリンクにしとけよと言う声もありそうですね。しかし、既に現オーナーになっておられる方は複雑な気持ちでしょうね。何故変更したのか、或いは変更しなければならなかったのか･･･理由を聞いてみたいですね。

Jailbird · Accepted Answer

自分もMQBとサスペンション形式は関連性がないと思いますね。遠因はTurboモデルの追加かな？ PQ35自体、マルチリンクが主だった訳で、The Beetleのトーションビームの方が異端のような気も。PQ35も十分ペイ出来る量を売ったので、メキシコで作り分けるより仕様を絞った方が効率がいいんじゃないかな？今更僅差のコストをどう、ではないと思います。Golf4時代のプラットフォームはモデル終了後、中国のメーカー（合弁会社か？）に無償で提供したという話がありましたね。トーションビーム= 安物で悪いという話ではないと思うのです。相当なスピード下でバタつくのは確かにありますけど、日常的にそんなシーンは少ないと思いますよ。

michael2007 · Accepted Answer

ザ･ビートルは、当初トーションビームとマルチリンクの２本立てで生産を開始しましたが、２本立てとすれば当然コストが掛かります。
ある程度お生産台数が見込めるのであれば、この２本立てとする事でコストダウンが見込めるのでしょうが、その閾値の台数をカバー出来ないんじゃないですかね？
ビートル・ターボをリリースした事により、マルチリンクの生産台数が増えるので、そちらに統合したと考えます。
トーションビームとする事によるコスト減よりも、マルチリンク１本で行った方が生産コストが下がるとの判断じゃないかな？　
今後、ゴルフ７もＴＬとＣＬの生産台数が当初の見込みよりも少なくなった場合は、同様の事が起きるかも知れませんが、現時点では何とも言えないですね。

まぁ、あくまで想像ですけどね。

TRUEミナちゃん · Answer

違いがわからな人程、知識だけで、マルチリンクと、いうのでしょう！試乗しても素人では違いが明確にわからないです。

もも11 · Answer

ちなみにGOLF7の場合、HLのマルチリンクはモンロー社製で、TLやCLのトーションビームはザックス社製です。

自分だったらサス形式ではなく、ザックス選びたいです。
GOLF7で乗り比べたことないけど、TLやCLの乗り心地、すごく評価高いみたいですよ。

Oakley_Master · Answer

どっかに書いてあったんですけど(失念しました)ゴルフは今後マルチリンクとトーションビームを積極的に使い分ける計画のようです。トーションビーム化によってトランクスペースに余裕が出来るため今流行りのエコ関係(EVやらハイブリッドやら)の機器類を効率的に収納出来るんだそうな。なので、ボトムレンジなどで積極的に使わない手は無いという訳なので、個人的な予想としては一部グレードにトーションビームは居座り続けると思います。(多分、ずっと一緒なんじゃないかと。コスト低減効果もありますし)

Fish Easter 11 · Answer

私も、ビートルのリアサスがトーションバーだったので、価格の割に？と思ってしまった口です。トヨタじゃあるまいし…と。不思議ですよね、トヨタだと、あんまり気にする人がいないのにｗ。見ないんでしょうね、サスペンションの形式なんて。

Golf７も両方試乗してみたんですが、セールスは自分は差を感じないと言っていたのですが、僅か数キロの一般道の試乗コースですが、私には、結構差があるように感じました。１．２L、トーションバーの方は、おおらかというか、ステアリングの中立があいまいというか、ある意味で、穏やかな動きをすると思ったのです。１．４L、マルチリンクのほうが、車体の動きが正確というか、特に、ステアリングのあいまいさが少ないと感じました。と同時に、少し、神経質な動きとも。そこで、どちらを選ぶかと言われたら、いわゆる、街乗り主体の大衆車として考えたら、トーションバーの割とカジュアルで、おおらかか特性のほうがそれらしいんじゃないのかなぁ、とも。

しかし、価格を考えると、もし、トーションバーの方が、カローラ、アクセラ程度の価格、こみこみ、２００万円なら、確かに、カジュアルなほうでいいなぁ、とも考えますが、安い方でも、３００万円に届きそう。
ゴルフの価格と、やはり、街乗り主体というよりもも、長距離、高速での安定性、グランドッアラー的な要素を期待すると、マルチリンクの方かなぁと。まあ、所詮、数キロの一般道ですから、分からないと言えば、分かりませんが。

実際の特性の違い、もさることながら、価格とか、ゴルフというクルマに対する期待感、によって、求めるものが違ってくるのではないでしょうか。ゴルフを単なるコンパクトカーとして買っていく層がどれだけいるのか？
VWも、売れ行きの違いを見て、日本のマーケットでは、ゴルフは、フォルクスワーゲン（国民車）ではなく、プレミアムカーなのだな？と改めて気づいたかもしれません。実用車であの価格は、少し高すぎると思います。

ふるボン · Answer

もも11様返答ありがとうございます何が良いか悪いかの判別もできないブランドイメージ親父です過去に「モンロー」という言葉を耳したことがありダンパー専用メーカーで高価なイメージがあって　高価＝高性能　と判断していましたザックス社は聞き始めでした（凄い車に採用されているのですね）お恥ずかしながら　物理的にマリチリンク+スタビはトーションビームより高価＝高性能と又々思い込みをしていました（いろいろ情報を得るとトーションビームも相当のできとのこと）ちなみにマルチリンクでザックス社になれば、どの様な評価でしたのでしょうか？

スーパーアルテッツァ · Answer

トヨタのウィッシュのリアサスペンションを比較してみます。ウィッシュにはリアサスペンションにダブルウィッシュボーンとトーションビームがあります。このリアサスペンション一式を揃えるとダブルウィッシュボーンの方がトーションビームよりも3万円以上高くなるようです。という事で、マルチリンクの方が高くなるのは間違いでしょう。もし、4輪独立懸架でもコストアップしないのなら、4輪独立懸架がもっと多くの車種に採用されると考えます。

京世羅 · Answer

１４００->１２００、４リンク->トーションビーム、どちらもコストの問題でしょう。

ポロとゴルフでは車重が違います。１４００の方が明らかに余裕があります。
ゴルフなら１４００の方が良いと思います。しかし、街乗り中心なら１２００
でも良いでしょうね。
※試乗した上での個人的感想です。

ディーラの営業いわくコーナリング時の横Ｇがかかった時、後部座席に座って
いると違いが判るらしい。マルチリンクの方が横滑りなく、沈み込むような感じ
だとのこと。
※あくまでもディーラの営業マンの話です。

以上、ご参考まで。

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