『ターボrs ならし運転について』のクチコミ掲示板

[白田官兵衛]

納車は、まだですが、購入された方は、どんな感じで、ならし運転しましたか？
試乗しましたが、Mモードだと回転数が、かなり上がってしまうので、Dモードで行うのが良いのでしょうか？どうされたのか教えてください。

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[JOKR-DTV]

今回のアルトはギア比が24、25に比べて高い、燃費重視なのになぜこんな低速なんだか？スズキの開発はまったくもって理解出来ないです。
RSでなく普通のグレードでも納車2ヶ月はかかりますか？増税後にもかかわらず待たせますね。

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[白田官兵衛]

私の場合、6月末契約で、8月末納車予定です。
rs白FFカメラ無し

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[★飛行中年★]

納車後、約１か月になります

特に気にしてはいませんが、山道とか高負荷を避ければ良いかと

シフトダウン時に無負荷で回転増えるのは問題ないでしょうね

あまり低回転だと使いづらいです、3000位は回さないとシフトしづらい

＞Mモードだと回転数が、かなり上がってしまうので、Dモードで行うのが良いのでしょうか？

2500位回せばシフトアップできますよ（車速とスロットルの踏み加減によりますが）

車速が下がるとMモードでも自動的にシフトダウンします

Dモードは意図と違ったシフトしてしまう場合が多く、使いづらいです

上がってほしいのに上がらないとか、、、

書込番号：18934071

[白田官兵衛]

飛行中年さん、返信ありがとうございます。
特に、気にしなくても、良さそうですね。
私も、中年ですが、白を注文しましたが、皆さんの画像を見ていると、黒も良かったなと思い始めました。納車が楽しみです。

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[岡崎さん。]

うーん、久しぶりに黒にするかな。

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[ウッカリボンヤリ]

エンジン回転数と速度の関係、各ギアの、1000rpmあたりの速度を計算すると、

1速:6km/h、2速:10km/h、3速:14km/h、4速:19km/h、5速:29km/h

このギア比、１〜４速は10年以上前に発売のＮＡ軽よりもローギアードで、しかもクロスレシオ。
そして、５速は４速と離れ過ぎの様な気が。

高速を、８０〜１００km/hで走行時は、コントロールしにくいと心配ですね。
例えば、
　９０km/hで、４速４５００rpm、　５速３１００ｒｐｍ
１００km/hで、４速５０００rpm強、５速３４００ｒｐｍ

峠道、加速重視の設定なんでしょうね。
つまり回転数上がり過ぎの感覚になるかも。

書込番号：18934375

[ぽんぽん 船]

ギア選択は、高過ぎても低過ぎても負荷が増えますよ。

特にターボ車は、
エンジンに負荷が掛かった状態でアクセルを踏み込むと、
過給圧が高くなり、タービンにもエンジンにも余計に負荷が掛かります。

エンジン回転を上げると何となく良くないような気がして、
シフトダウンせずにアクセル操作だけで加速させようとして、
過給圧が高くなって、逆にタービンやエンジンに負担を掛けるパターン。

エンジンよりもタービンの方が繊細（精密）だし、
慣らしを意識するなら、必要以上にブーストを掛けない方がイイと思います。
（当たり前か・・・）

取合えず D レンジを使って、
急発進・急加速を控える程度にしておいた方がイイんじゃないでしょうか。

書込番号：18934414

[たいくつな午後]

白田官兵衛さん、こんにちは。

アルトに限らずですが、新車の完成検査はエンジン全開でのチェックが入ります。
これで壊れるような製品は不良品ですから出荷できません。
だから納車の時にはエンジンは目一杯回されてるってわけ。

さらに販売店に点検に出せば、そこでもエンジン全開でチェックされます。
だってエンジンがきちんと回るかどうか、他にどうやって調べればいいの？

信じられないなら、販売店の様子を見に行くといいです。
点検した新車の試運転で、アクセル全開で突っ走っていくのを連日見ることが出来ます。
スズキだからではなく、トヨタでもね。

書込番号：18934509

[ぽんぽん 船]

また、その話か・・・

チェックの為に高回転まで引っ張ったり、
工場内やモータープル内の移動の為に乱暴に走ったり、
そんなのは極短時間だから平気なだけなんだって。

それが、
慣らしが全く必要無い！って話にはつながらないよ。

もし新車をタダで用意してくるなら、
サーキットでガンガン走って、
数年後の圧縮比をガタ落ちにさせたり、
ミッションにガタを発生させたりする自信はありますよ。（笑

書込番号：18934580

[★飛行中年★]

ＤモードはＭ/Ｔ車を運転できない人のためにあると考えてください

Ｍ/Ｔ操作できる人はＭモードです

正直、Ｄモードは使えるものでありません

書込番号：18934685

[白田官兵衛]

Dモードで1000k(初回点検)までは、おとなしく、乗ることにします。

書込番号：18934718　スマートフォンサイトからの書き込み

[★飛行中年★]

・

Ｄモードのままとか書いてる人がいますが

たぶん、オーナーでもなく長時間も乗ったことのない人でしょう

使えたもんじゃないですから、、、

もたついちゃって後ろの車に（トラックにも）煽られます（笑）

特に�@速→�A速がダメダメ

Ｍモードならその点解決します

書込番号：18934988

[岡崎さん。]

アクセル抜けばギクシャクしないと思うけどな。

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[白田官兵衛]

契約前に、30分ほどでしたが、店員同乗せず
適当にはしりましたが、Dモードで感じたのは、発進時ちょっと遅い、特に右折時は、ヒヤッとしました。ＣＶＴと違い、アクセルを
強目に踏むことで、解消出来ると思い、
その事以上に運転している楽しさを感じたので契約しました。
Dモードは、そんなに悪く無いと感じました。長く乗ると、試乗では分からないところも見えてくるのでしょう。

書込番号：18936048　スマートフォンサイトからの書き込み

[My Fair Lady]

＞Ｄモードのままとか書いてる人がいますが
＞たぶん、オーナーでもなく長時間も乗ったことのない人でしょう
＞使えたもんじゃないですから、、、

Dモードを扱えてないんですね。
これを手懐けるのもAGSの醍醐味だと思いますが。

平坦路に限りますが、アクセルワークで
スムーズかつ素早く変速する事が出来るようになりました。
勾配があるとAGSの変速ロジックが変わるようで、
通常のアクセルワークによる変速を受け付けなくなるので、
勾配がある時はMモードでギクシャクや違和感を解消できます。

慣らし運転の質問はしてはいけませんよ。
様々な車種で出てくる質問ですが、正解なんて無いので、
意見のぶつかり合いにしかならないんですよ。

因みに私は最初の1000kmは3000rpmから徐々に4000rpmまで
範囲を広げて、その後2500kmまでは徐々に6000rpmまでにしました。
1000kmと2500kmの時にオイル&フィルタ交換を行い、慣らしを終えました。

＞Dモードで感じたのは、発進時ちょっと遅い、特に右折時は、ヒヤッとしました。
＞ＣＶＴと違い、アクセルを強目に踏むことで、解消出来ると思い、

これも慣れます。今では何も問題なくなりました。

やはりAGSは癖のあるミッションで、
普通のオートマとは別物と言うスタンスで扱うべきかと思います。

書込番号：18939902

[岡崎さん。]

真面目にこの車買おうかな。

書込番号：18939940　スマートフォンサイトからの書き込み

[さばやん]

ＮＡのＤモードはギクシャクもありましたがターボはかなり良くなってましたよ。
プログラムかターボとの相性かは分かりませんが。
ＡＴみたいに踏みっぱはこの車の走らせ方ではないですね。
4000回転あたりですっと抜けばシフトアップしますし結構自然でした。
ＭＴ乗ってるので事前の予習もあってすぐにコツは掴みました。

ならしはおとなし目に乗って早めにオイル交換すればいいです。
私なら3000回転縛りで1500ｋｍで交換。あとはシフトの癖を体に刷り込みながら5000ｋｍ毎交換かな。
最近のはって聞きますけど心の安心料で純正オイル1回なら安いもんです。

シフトパターンはＭの中立がＤだったらよかったかな。
あとあのシフトノブでＭモードは握りにくくて助手席に寄り過ぎ。

書込番号：18940310

[パールホワイトＲＳ]

Dレンジ5速限定ですが…シフトアップする60km/h前後で、アクセルを浅く踏んでいると、ブルブルする事もあります。

なので、この速度前後では、私は4速にシフトダウンして運転してます。

上手い人は5速でもいいと思いますが、私はそこまでウデがないので4速が安定してます。

書込番号：18963271　スマートフォンサイトからの書き込み