『アクセルワークについて』のクチコミ掲示板

[バットウィング]

長文で失礼します。
D型Sリミテッドに乗っております。
７月上旬に納車し、折を見ては近場(都内)をメインに、時には高速を流して、最初の点検に向けて慣らしている毎週末です。

皆様にアドバイス(ご教示)を頂きたく、投稿いたしました。

当方、これまでプリウスなどCVTの車に乗っており、CVTのいわゆる「滑る」という類いの感覚は知っていたつもりなのですが、 今回のフォレスターでは、発進時の出足が急で、20キロくらいになるとタコメーターが1500回転以下に落ち、以降「じわり」と加速していくように感じます。

なるべく家族を不快にさせないように、出足から「じわり」とアクセルを踏むように気をつけているのですが、そうすると、加速が鈍すぎて、後ろの車に迷惑をかけてしまっているような気がしてしまいます。

フォレスターには充分すぎるほど満足しているのですが、発進時のぎくしゃくを何とかしたいと思っておりますので、皆様のアクセルワークについて、お教えいただければ幸いです。

なお、「こういうパーツがあるよ」などのご意見もあろうかとは思うのですが、できることなら「素のまま」でいきたいところですので、どうかご理解をいただければ幸いです。

書込番号：20064106　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

アクセル開度ではなく、タコメーターで
操作してみてはどうでしょうか？

今まで、3000回転で発進していたなら2500
回転で、巡航速度迄もっていくなど少しずつ
回転数を下げていけば妥協点がみつかると
思います。

車種違いますが、レヴォーグでは、発進時は
2200回転位で目安にしてました。

書込番号：20064124　スマートフォンサイトからの書き込み

[バットウィング]

＞えくすかりぱさん

早々にありがとうございます。

ポンっと飛び出してしまうため、無意識に、その後のアクセル開度を緩めてしまっていたかもしれません。

これまでのハイブリッドでは、モーターアシストがあったためか、なんとなく「すんなり」加速していたのかもしれません。

あまりタコメーターだけを注視しないように、タコが一定になるように試してみますね。

書込番号：20064173　スマートフォンサイトからの書き込み

[おはしも]

＞バットウィングさん

基本的に慣れだと思いますが、マニュアルモードでセカンドで発進すれば強めに踏んでもとびださないです。

書込番号：20064208　スマートフォンサイトからの書き込み

[バットウィング]

＞おはしもさん
ありがとうございます。

セカンド発進。
昔々、マニュアル車に乗っていたとき、やってみたことがありました。

フォレスターでは、マニュアルモードにして、パドルシフトを使えば良いのですね。

書込番号：20064265　スマートフォンサイトからの書き込み

[CD-95]

どのCVT車(ハイブリッドは除く)も発進時はトルコンで加速しますが、だいたい時速20kmを越えるとCVTに切り替わり加速感が鈍ります。
なので、CVT領域に入った瞬間にアクセルを踏み足すようにすればスムーズに加速していきますよ。

書込番号：20064494　スマートフォンサイトからの書き込み

[バットウィング]

＞CD-95さん

なるほど。踏み足しですか。
すると、回転が落ちる前ころにってことですね。

どうも、ハイブリッドの頃の癖で、そのままでも自然に加速するっていう感覚が残ってしまっていて…。
いや〰、良くも悪くも、車に乗せられてたんだなぁって思います。

右足の脛肉を鍛えますね(^-^)/

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[twoall]

Sモードのほうが走り出しはスムーズと最近思います。

書込番号：20064556

[バットウィング]

＞twoallさん
ありがとうございます。

Sモード
試したいのはヤマヤマなのですが、慣らしの間は堪えてるんです。(ホントは、スイッチ切り替えたいんですが)

１ヶ月点検を終えたら、試してみますね。

書込番号：20064597　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカポンDIT]

私は、レヴォーグ乗りですが加速の時には、アイサイトを使って指定速度に合わせて発進してますよ。かえって自然な加速かも知れませんね。Sモードだと元気よくIモードだと普通に加速します。

書込番号：20064616　スマートフォンサイトからの書き込み

[フーテンの流れ星]

私はターボ乗りですが・・・
スロットルコントロールを取り付けています。
スタート時の違和感は無くなりました。
取り付けも簡単です。

参考にしてみて下さい。

書込番号：20065080　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングテレサ]

＞CD-95さん
「発進時はトルコンで加速しますが、だいたい時速20kmを越えるとCVTに切り替わり」
どういう意味でしょうか。
仕組みを勘違いしているように感じますが。

書込番号：20065268

[バットウィング]

＞タカポンDITさん

私も、アイサイトに慣れるために、一般道で追随してみましたが、たしかに滑らかに加速します(前車しだいですが)。
あんな感じでスタートしたいんですよね。

とはいえ、ストップアンドゴーの多い一般道では、追随機能の使用は控えめにしてます。

＞フーテンの流れ星さん

スロットルコントローラーですか…。
なにぶん、年齢を重ねるごとに、機械系は食わず嫌いになっていくものでして(笑)。

とはいえ、妻の運転の仕方しだいでは、一考の余地もありと思います。
ありがとうございました。

書込番号：20065273　スマートフォンサイトからの書き込み

[オヤジッチです]

>> 「発進時はトルコンで加速しますが、だいたい時速20kmを越えるとCVTに切り替わり」
> どういう意味でしょうか。
> 仕組みを勘違いしているように感じますが。
↑ロックアップのことでしょう。

書込番号：20066108

[CD-95]

オヤジッチですさんの言葉に付けたしますが、停止から20キロくらいは普通のAT車と同じ(クリープをつけるため)で、ロックアップ後はCVT直結になります。

書込番号：20066237　スマートフォンサイトからの書き込み

[バットウィング]

貴重なアドバイスをしていただいた皆様。
ありがとうございました。

いろいろと試してみましたが、その時々(微妙な踏み方)でスタートが変わってしまいますね。
せっかくの愛車ですので、人馬(車)一体に操れるように、いましばらく修行します。

お答えいただいた皆様には、重ね重ね御礼いたします。

書込番号：20070437　スマートフォンサイトからの書き込み

[jk_house]

自分もスバルが初めてなので驚きましたが、低速のスロットルはギクシャクしますね。

電子スロットルの仕様だろうと諦めていましたが、スロットル開度をオンボードに表示
させて停止時に確認すると、ペダル操作量と開度は意外にリニアでした。


PIVOTの電子スロットルコントローラーも試しましたが、開き方が変わるだけなので
根本的には改善せず撤去しました。CVTの仕様かと思いましたが、過去に2台他社で
CVTに乗っていた時には違和感は感じませんでした。

ああいう風にさっと出て定速に持って行く方が、燃費的にはいいそうですが。


「スバルの設計上の仕様」という事で理解しています。D型はあれでもかなり直っている
方で、B型はもっと酷かったですから。（代車で乗りましたが、D型はまずまず仕上がってます）


電子スロットル学習の内容にも問題があるのか、アクセルぺこぺこなんて名前の
リセット方まで昔からある様です。試しましたが違いが分からず、それをするくらいなら
CVTの学習をリセットする方が建設的かも知れません。

（ディーラーで行えます）

書込番号：20073011