『乗り心地の改善について』のクチコミ掲示板

[seiichi_u]

３月にAツーリング納車から約半年5000km乗りました。
17inchのエコタイヤ（銘柄はTOYO）なので仕方がないのでしょうが、乗り心地と静粛性に不満があります。
前車がクラウン（200系）だったので余計そう感じるのでしょうが、少しでも改善したいので、タイヤを買い替える予定です。
50系プリウスのオーナーでタイヤを変更された方がいらっしゃいましたらご意見聞きたいです。
またタイヤに知見が深い方のご意見も参考にさせて頂きたいので、よろしくお願いいたします。

書込番号：20137444

[gda_hisashi]

インチダウンが確実です

１７インチのタイヤ価格と大差なく例えば１５インチならホイールごと買えたりもします

中を取って１６インチも有り？

乗り心地が目的であれば確実です

書込番号：20137522

[働きたくないでござる]

近似外径サイズ
185/65R15　or　205/60R15　or　215/50R16　or　195/55R16

まあ45⇒50じゃ微妙かもしれないが

後はロードインデックスが同じかそれ以上のものが望ましい。
装備表にはLIまで記載がなかったので分かる人にお任せ。

書込番号：20137691

[I can do it]

15インチホイール

ツーリング17インチから15インチに変えました
乗り心地の他に加速も良くなるのでデメリットはホイールごと買い替えくらいしか無いです

書込番号：20137775

[スーパーアルテッツァ]

seiichi_uさん

インチ数は小さい程乗り心地は良化傾向であり、タイヤ幅は狭い程静粛性は良化傾向です。

この事から乗り心やと静粛性といった快適性能の改善を図りたいなら、やはり15インチへのインチダウンが効果的だと思います。

つまり、プリウスの15インチの純正サイズである195/65R15へインチダウンするのです。

この時に快適性能に特化したプレミアムコンフォートタイヤを選択すれば、乗り心地や静粛性といった快適性能の改善効果はかなり大きいでしょうね。

又、プレミアムコンフォートタイヤでは予算的に厳しいのなら、比較的安価なコンフォートタイヤを選択するという方法もあります。

次に↓は195/65R15を価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=195&pdf_Spec203=65&pdf_Spec201=15

この中で主なプレミアムコンフォートタイヤやコンフォートタイヤには、下記のような銘柄があります。

プレミアムコンフォートタイヤ

・REGNO GR-XI 195/65R15 91H：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b

・ADVAN dB V551 195/65R15 91H：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b

・VEURO VE303 195/65R15 91H：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b

・EfficientGrip Performance 195/65R15 91V：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能a

コンフォートタイヤ

・LE MANS4 LM704 195/65R15 91H：転がり抵抗係数AA、ウエットグリップ性能b

・BluEarth-A AE50 195/65R15 91H：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能a

・EAGLE LS EXE 195/65R15 91H：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b

・PROXES CF2 195/65R15 91H：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b


この中からなら、快適性能、省燃費性能、ウエット性能、価格といったバランスが取れたLE MANS4 LM704が良いかもしれませんね。

↓のフジ・コーポレーションさんの通販なら、安価なアルミホイールに195/65R15のLE MANS4 LM704の組み合わせで5万円弱（送料別）で入手出来ます。

http://www.fujicorporation.com/shop/?ismodesmartphone=off

又、現在プリウスが履いている純正17インチのタイヤ&アルミホイールは↓のアップガレージに売却したり、ヤフオクに出品して売却する方法もあります。

http://www.upgarage.com/upgarage/

書込番号：20137784

[マイペェジ]

タイヤ交換（インチダウン）で一定の効果は望めます。

ですがタイヤの撓みよりサスペンションの上下動の方が圧倒的に大きいので、そう大きな効果は得られ無いと考えます。

書込番号：20137929

[プリラブ]

＞seiichi_uさん
こんばんは。
私もAツーリングで標準の215/45/17の乗り味と標準のホイールが気に入らず、納車日にホイールと205/50R17のレグノに交換しました。
スポーツ走行も良いし、乗りごこちもオッケー、燃費も25km/l以上、おまけにタイヤ代も215よりかなり安いです。
参考にして下さい。

書込番号：20137952　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヘノッホ]

＞プリラブさん

レグノで静粛性は増しましたか？

レグノに変えてもあまり静粛性は上がらないというコメントもあります。

http://minkara.carview.co.jp/smart/car/toyota/prius/review/detail.aspx?cid=152403

荒れた路面でのプリウスのロードノイズはかなり煩いですね。これは、タイヤだけの問題ではないように思えます。

書込番号：20138045　スマートフォンサイトからの書き込み

[プリラブ]

＞ヘノッホさん
こんばんは。
seiichi_uさんは乗り心地を言われていますよ。

それと私はサイズを変えてます。
215/45から205/50です。

因みにノーマルではトーヨーの215/45が付いてました、これはゴロゴロと鳴ってましたがレグノではゴロゴロ音は無くなりましたよ。

書込番号：20138105　スマートフォンサイトからの書き込み

[プリラブ]

＞ヘノッホさん
seiichi_uさんは静粛性も言われてましたね。
失礼しました。m(._.)m

書込番号：20138126　スマートフォンサイトからの書き込み

[akapri]

同じく東洋タイヤ・Aツーリングです。

乗り心地はツーリングを選択した時点で承知してましたが、ロードノイズには不満が残りました。
新品タイヤを捨ててしまうのも、勿体なく思いましたので、ホイールハウスのデッドニングを試してみました。

http://www.beatsonic.co.jp/accessories/bp-dsnr.php

耐久性がどれ程あるのか不安ではありますが、確かに不快なノイズを消せたことを体感できましたよ。

書込番号：20138215　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヘノッホ]

＞プリラブさん

私は、Aノーマルなのですが乗り心地に不満はなく、静粛性（特にロードノイズ）がイマイチだと感じています。スムースな路面なら良いのですが、荒れた路面だと豹変します(笑)

以下の試乗記の表現がとても分かりやすいです。

http://minkara.carview.co.jp/smart/car/toyota/prius/review/detail.aspx?cid=151478

書込番号：20138311　スマートフォンサイトからの書き込み

[プリラブ]

＞ヘノッホさん
そーですね、やはりエコ系タイヤはノイズが大きいのでしょうね。
因みに
ブリジストンのカタログには静粛性、エコピアは3.5、レグノは5と記載されていますし、
ダンロップのカタログにはルマン4は9、ビューロは10と記載されていますね。

書込番号：20138461　スマートフォンサイトからの書き込み

[がんばりや]

＞＞ですがタイヤの撓みよりサスペンションの上下動の方が圧倒的に大きいので、そう大きな効果は得られ無いと考えます。


私も考えが同じです。
私は15インチモデルに乗ったことありますが、フロントサスは大分マシですがリヤサスが動いていない印象ありました。
例えば橋の継ぎ目を後輪が通過したときのショックが運転席までモロに伝わってきます。リヤシートに乗せられる方はさぞかし辛かろうと思いました。15インチモデルでもそうでした。
インチダウンする前にプリウスの15インチモデルを試乗されてはいかがでしょうか。
多分乗り心地は17インチとそれほど変わらないと思います。

車を買い替えましょう、ゴルフの16インチモデルに。クラウンの乗り心地に戻れますよ。

書込番号：20138983

[gazette_reita]

15インチと17はかなり乗り心地もロードノイズも異なりますよ。
Aプレだったので、17の純正ホイールに買えましたが、乗り心地とロードノイズの違いに1週間で元に戻した次第です。

ツーリングと、非ツーリングではサスも変わってるので一概には言えないですが　15インチ（純正）の良さは段違いでしたね

書込番号：20139271

[お寺の花子]

ゴルフはどうかな？隠蔽体質があるから。
DSGトラブルの対応見ても信頼性を感じられない。
電装系のトラブルも多いと聞く。

乗り心地についても
＞気になった点として、30〜40km/hで走行しているときにやや路面からの突き上げが細かい振動となってダイレクトに伝わってくる感がありました。
という報告もあるので人によって感じ方違うと思います。

書込番号：20139275　スマートフォンサイトからの書き込み

[プリラブ]

私も購入時に15インチ、17インチと両方乗り比べましたが乗り心地、静粛性はかなり違う印象を受けました。
15インチは乗り心地は良く、17インチはコーナーリング、ハンドリングが良かったですね。

書込番号：20139725　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

見た目は大径ホイールはカッコ良いが
横方向の剛性等の運動性以外で特に乗り心地は
やはり超偏平タイヤは不利だと思う

乗り心地については
タイヤの厚みと共にタイヤ内の空気量も大きい方が良い
と思う

書込番号：20139753

[万世橋のアライグマ]

タイヤののりごごちは空気圧でも変化を感じられます。
高速用に規定値の上限で走れば、ショックのダイレクト感は大きくなりハンドルはきびきびした感じがします。
そのまま、土道へ入れば大変。いやというほど突き上げ体験ができるでしょう。
反対にぎりぎり低圧にすれば、ハンドル感はへなへなでも、段差のつなぎも吸収され悪路でも
ごつごつ感は薄れます。
空気量の多いクッション性の高いタイヤで静音対策された高級タイヤなら、一定の空気圧でも
低空気圧のようなのりごごち体験できるでしょう。

ピッチングならサスペンションでしょうがロードノイズとか微振動ならタイヤの影響が大きいでしょう。

書込番号：20139764

[I can do it]

私も静粛性を求めてレグノでインチダウンしましたが、期待しすぎたのか大して感動するレベルじゃ有りませんでした
まぁスタッドレスやアジアタイヤよりは良いのですが、”あーコレで静かなのか？”って言うのが正直な感想です
ちなみに他のメーカーの同レベルタイヤを使った事が無いので比べる事が出来ません
あとツーリングを15インチに落とした場合空気圧ラベルがドアには付いていないのでディーラーでラベルを注文するか取説をみて空気圧を変えないとイケないデメリットは有りますね

書込番号：20140286

[seiichi_u]

ご返信頂いた皆様、心より感謝申し上げます。
特にスーパーアルテッツァ様の知見にはいつも感心しております♪

やはり50系オーナーの実体験が一番信用に足りると思うので、１５inchにサイズダウン＋プレミアコンフォートタイヤの組み合わせがベストなのかな？と感じております。
ただ、元々Ａツーリングにした経緯が１７inchのホイールが通常のAよりカッコいいという理由だけで選んだので非常に悩ましい限りです（笑）
最初はタイヤだけレグノにすれば大分ましになるのでは？と期待していたのですが、それだけではクラウンの乗り心地には足元にも及ばないようですね。

がんばりや様がおっしゃったようにゴルフ７の乗り心地はクラウンにかなり近いものでしたので、新型プリウスでも工夫次第で不可能では無いのでは？と諸先輩方にお知恵を拝借した次第です。（サスペンションもゴルフ同等以上の性能なので）

それでもプリウスを選んだのはトヨタの信頼性、初TNGA＋TSSPの安全性能＋燃費性能などトータルで判断したので車選び自体に後悔はしておりません。

人間一度良いものを体験してしまうとレベルが下げられなくなるというのは本当ですね。
なんとか工夫してクラウン並みの滑らかな乗り心地をプリウスで再現したいものです。
（クラウン並みの静粛性はどう頑張っっても無理でしょうから）

書込番号：20140359

[ヘノッホ]

＞I can do itさん

実体験した方の話は確実ですね。
結論、タイヤだけの問題でなくプリウスそのものが静粛性（特にロードノイズに対する）は、まだまだと言うことではないのでしょうか。
車格から言えば妥当かもしれませんが・・。

書込番号：20140367　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

「静粛性に不満」の原因の音がなんだか定義されていないので、タイヤを持ち出していることから
推測するとロードノイズなのでしょう。

コトバンクによると

＞自動車が走行中、路面とタイヤの摩擦・衝突によって起こる騒音

とあるので、タイヤ交換しか答えはありません。
外部に拡散したロードノイズに起因する騒音を消したいなら
遮音で、遮音ガラス　ドアや天井のデッドニング
デッドニングは原則質量なので物量投入。
クラウンもレクサスも遮音には物量投入しているので
計ったことはありませんが、鉄板の厚みや塗料のコート数も内部損失剤として
効果はありますから、当然遮音材の質量も高級者ようは中身が違うので
プリウスのカテゴリーではクラウンと同じにはしないでしょう。
意外と天井デッドニングの効果は大きいですね。薄い高張力鋼板は太鼓の皮のように
共振しているかもしれません。

他の騒音としてはエンジンの摺動音、これはブッシュ類の強化とかスイートスポットの
補強とか結構大がかりになります。剛性は上がったとしても、大衆車のレベルですから
エンジンのささえもそこそこですから、それ以上望むなら高級車と言うことになるでしょう。

騒音ではありませんが騒音と勘違いするのが、微振動、
これも物量投入です。一番いいのは鉛ですが、重くなりますね。繊維系は高振動には有効ですが
低い振動には無力です。
要するに太鼓の上になまり板をおくと振動は止まりますね。

のりごごちというのは何を指すのかによって違います。
30型はリジットサスと言うこともあって　荷重変化が苦手でピッチング気味でしたので
それがのりごごちがよくないとか
（かっくんとは違う意味でブレーキでつんのめるとか）
コーナーリング時に後ろのさすがドタバタするとか
ありました。その乗り心地なのか。
直進せいが保ちにくく、ふらふらしたり、異物を踏むと揺れが収まりにくいとか
先に書いた微振動なのか
それによって対策が変わります。
はたして、乗り心地とはなんでしょう？

書込番号：20140800

[万世橋のアライグマ]

ルーフデッドニングによるロードノイズ軽減について
マツダが実証しています。

http://www.mazda.com/contentassets/a2b1a7e4f37b40d6880f6951f2fb9ae3/files/2008_no018.pdf

ロードノイズの中心はやはり低い周波数100〜500Hzなので
シンサレートやフェルトでは収まらないでしょう。
制震材としてアルミとブチルの複合制震材が効果ありそうです。

多分このやり方で軽減できる可能性があります。
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100110054/SortID=10585041/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%93V%88%E4#tab

音は反響して共振するので
原則発生源を取り除く（発生源はタイヤ）が一番、
タイヤで無理なら共振しているポイントの制震か吸音。
制震か吸音のどちらかはノイズの周波数の問題です。

タイヤはゴムですから制震材と思いますが
エコタイヤは内部損失が低そうなので、燃費を犠牲にして
制震効果の高いゴム材を使ったタイヤにすれば原因を一定の範囲で
除去できると思います。

https://jooy.jp/28214
レグノが良さそうですね。
音はバランスの問題なので、何かが消えると他の音が気になったりします。
ほどほどの妥協が必要です。

書込番号：20141615

[I can do it]

静音計画の静音シート	シンサレート装着	ノックスドール制振材

少し話は違いますがプリウスは意図的にエンジン音を聞えやすくしているらしい（GAZOORacingの動画内TNGAサウンド編の話通りなら）
私は無駄に煩く邪魔だと感じています
エーモンの静音計画シリーズエンジンルーム静音シートを張ると体感出来るレベルで静かになります
ただソレでも、まだエンジン音は入って来ますが、大分マシになりました
ロードノイズはホイールハウスに制振材やシンサレートを入れましたが値段程効果を体感出来なかったので床に制振材を入れるのが妥当かも知れません

書込番号：20143124

[PC楽しむおやじ]

すべてを満足するタイヤは無いそうですね。
どれかをよくすると他が悪くなる排他的特性の産物。

優先する項目を決めて、あとは適当に妥協ですね。
プリウスの値段と車格なら、現状程度の騒音と乗り心地が妥当のような気がします。

書込番号：20144566