『水平対向エンジンは壊れやすいと聞きましたが？』のクチコミ掲示板

[chacha02]

契約を検討中ですが、初めての水平対向エンジンなので、耐久性や維持費が心配です。
低重心や乗り心地は魅力ありますが、静音性はどうでしょうか？
普通のエンジンに比べ構造が複雑そうなので、経年変化が心配です。
長く乗りたいので、何年経っても静かなエンジンのままで乗りたいです。
燃費と維持費が心配で、契約に慎重になっています。
スバリストの皆様、アドバイスをお願いします。

書込番号：20215309　スマートフォンサイトからの書き込み

[20-40F2.0]

そんなに心配ならもうちょっとご自分で調べるべきとおもいます。

せめてオイル漏れとかの心配なら分かりますが、

水平対向エンジンは壊れやすい

のイメージを持っているだけではまだ自身の調査不足かと。

書込番号：20215388　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

特に意識しないで問題ありませんよ。

強いてあげるならオイルは純正か水平対向専用品を使えば良いです。

書込番号：20215414

[三菱 デリカD:2]

＞chacha02さん
おはようございます。

祖母がスバルサンバー2台持ってます。

エンジン音は、後席は若干うるさいですが、気になるなら、
何か引けばいいと思います。
座布団や、ブランケットとか。

>壊れやすいと聞きましたが？

全然そんなことないですよ。2台ともバリバリ元気です。

車の故障は走行距離やコンディションによって大幅に違いますから、なんとも言えませんが、

書込番号：20215415　スマートフォンサイトからの書き込み

[chacha02]

正直調査不足です。
今まで、クロスオーバー７のことを知らずに、価格.comの満足度ランキングで初めて知り、一昨日試乗しました。
あのCMかと後で思いましたが、試乗して満足度が高いのに納得、一目惚れ中です。
スバルのことも、全く知りませんでした。
営業の人は、昔はオイル漏れなどがありましたがと言っていたので、確認したかったので投稿しました。
これから勉強します。

書込番号：20215458　スマートフォンサイトからの書き込み

[ざいじ]

　もうすぐクロスオーバー7が納車されますが、これまでレガシィBH型　GT-BEチューンに約15年乗っていました。
エンジン自体は全く壊れないどころか絶好調です。しかしながらタイミングベルトやラジエータ、オルタネータ等の
補器類や電装系は流石に劣化し、修理を余儀なくされました。でもそれは他の車も同じと思います。

個人的にはエンジンの耐久性に関してはスバルは一級だと思います。

書込番号：20215548

[ざいじ]

書き忘れましたが、レガシィGT-Bは水平対向4気筒のツインターボエンジンです。
振動や騒音は、今も買った当時のままを保っていると感じます。嫁の11年目のトヨタノアのほうが振動が酷いです。
レガシィまだまだ乗れるので、手放すのは非常に惜しいのですが・・

書込番号：20215572

[chacha02]

ざいじさん、ありがとうございます。
年間5,000キロぐらいの日常、リジャー利用ですので、問題なさそうですね。
スバルはラリーで有名なのを思い出しました。
耐久性は折り紙付きですね。

書込番号：20215585　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

他のエンジンに比べ、耐久性が劣るなら、メーカーはそわなエンジンを作り続けませんし、使い続けません

書込番号：20215629　スマートフォンサイトからの書き込み

[t2grp]

＞chacha02さん
こんにちは

今は違う車に乗ってますが、レガシィを2代に渡って乗り継ぎました
水平対向エンジンは経年劣化で必ず出るオイルシール劣化によるオイルにじみや漏れが
面倒ですが、それ以外は普通の直4とかより良いと思います
（1台目は10万キロ乗りましたが、メインのエンジンは全然OKでした）

それよりも低重心（メーカが言うほどでは無いと思いますが）で、ハンドリングが良くて
運転が上手くなった錯覚に陥る程です（まあ4WDも加わっているからだとは思いますが）

確かに1台目はアイドリング時は横揺れが若干気になりましたが、2台目はほとんど気にならない
レベルまで落ちてました　高回転まで頭打ち無く、スムーズに回るのは気持ち良いですよ

一度スバルを買うと、なかなか他の車に行けなくなるので注意が必要です(笑)
私も次はまたスバルに戻ると思います

良い買い物が出来ると良いですね！

書込番号：20215678

[Ｇｏｅ。]

＞chacha02さん

今までお乗りの車やスレ主さまのお車に対する考え方で答えは全く変わると思います。

私の個人的な考えは、購入時には延長保障を出来る限り付けて、保障が切れるタイミングで乗り換えというのが一般の方にもお勧めしやすい乗り方と考えます。

なぜそういう乗り方をお勧めするかというと、スバルの部品単価はやや高めという印象があること、そして複雑なエンジンで作業工賃が高くなりがちという事の二点です。

なので、後々の整備費用も考慮に入れるならば、保障を付けるだけ付けるのが後々の出費の保険にもなろうかと。
エンジン本体は頑丈でもベルト類や補機類は経年劣化がありますから。

後はエンジンオイル交換は純正品でまめに行うという事でしょうかね。

書込番号：20215981　スマートフォンサイトからの書き込み

[chacha02]

＞Ｇｏｅ。さん

スバルの車はやはり維持費が掛かりそうですね。
余り維持費を掛けたくたいので、点検パックはありかなと思います。
５年間は安心できますしね。
ありがとうございました。

書込番号：20216020　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

スバルの水平対向エンジン、
巷で言われる程、バランス良い訳でも、重心低い訳でも無いよ。
バランスはあくまで1次、2次の振動で、高次の振動は直6に敵わない。

書込番号：20216433　スマートフォンサイトからの書き込み

[ALFA1048]

＞chacha02さん

欧州車好きですが、ここのところ続けてスバルに乗っているものです。

現在エクシーガＸＯ７とフォレスターＸＴ、その前はＳＦ・ＳＧフォレスターと、ＢＰ９アウトバック、エクシーガＧＴに乗っていました。

全て新車で、ＳＧ以降はスバルリースにて３〜５年間づつ乗っています。エンジントラブルは、当然皆無です。

スバルエンジンは総じて、発進燃費が悪いので近所のチョイ乗りですと燃費が伸びませんが、それ以外は大変気に入っております。

スレ主さま、距離をあまり乗らないなら、スバルリースという選択肢もありますよ。
リースなので、タイヤ交換以外は、オイル交換含めフルメンテナンス付です。
５年で新車乗り換え、乗り換え時まで大切に乗れば、残価設定よりもかなり高く買取ってもらえる可能性もあります。
私の場合は、ＢＰ９アウトバック、エクシーガＧＴ、どちらも残価設定よりも３０諭吉以上高くディーラーに買取ってもらいました。

フォレスターとＸＯ７、アウトバックは残価設定も高めなので、是非ご検討をお勧めします。

もちろん、現在個人リースは、ほぼ自分の好きなＯＰを付けることができます。なるべくＭＯＰを増やして、残価にその分が残るようにすると良いでしょう。残念ながら、ＸＯ７にはＭＯＰがほとんどありませんが。

水平対向エンジンの量産については、以前はアルファロメオなど他社でも製造していましたが、現在はご存じのように、スバルとポルシェだけですね。

水平対向だから全て良いとは限りませんが、他社にはない機械的な面白さを十分に感じます。

書込番号：20217075

[458to488&RS6toS8Plus]

水平対向エンジンだからと言って構造は特に複雑ではない。
スバルのはおそるべきクランクの短さが大きな長所。
そのおかげでねじり剛性が高く、振動が出にくいのと高回転域もキレイに回る。
直6の半分以下の長さだからね。

ヘッド周りの位置が低いから低重心と言うのは事実で、効果の有無は比較できないからなんとも言えないが、理論上はそうなる。
搭載にあたりエンジンベイの幅とヘッド周りのメンテナンス性とエキマニの取り回しがネックな事がデメリット。

日常の整備性やコストは他社と相違ない。
知らん奴が妄想吐いてるが、大同小異。

書込番号：20217179　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

＞契約を検討中ですが、初めての水平対向エンジンなので、耐久性や維持費が心配です。

クロスオーバー７の２．５L水平対向エンジン（NA・FB25）はタイミングベルトではなくタイミングチェーンに変わっているのでスバルの従来まで主力エンジンだったＥＪ型は１０万キロごとにタイミングベルトなどの交換が必要でしたがこれらは発生しません。

ただ、タイミングチェーン化により使用オイル量は従来型エンジンより増えているのでスバルのメンテナンスパック（エンジンオイル交換付き）で契約しておけば、年間走行距離が約５千キロくらいのようですので年１回のエンジンオイル交換＋フィルター交換でパック代以外の余計な出費はなく大丈夫ではないかと思います。


＞普通のエンジンに比べ構造が複雑そうなので、経年変化が心配です。

スバルでのメンテナンスを前提に一般保証や特別保証を最大で７年まで延長することが出来る保証延長プラン（有料）があるので長期的に所有され、自然故障による車両や装備品の修理での大幅な出費を抑制したい場合にはおすすめです。（補機ベルト、消耗品、油脂、バッテリーなどはこれらには該当しないので今までのお車と同じです）


＞長く乗りたいので、何年経っても静かなエンジンのままで乗りたいです。

静かなエンジンであって欲しいのは誰もが思っていることではないかと。日々の運転の仕方などにより、そこは変わってくるでしょう。


＞燃費と維持費が心配で、契約に慎重になっています。

燃費はカタログ値から１〜２割程度低いくらいが参考値でしょう。平地や高速道路（オートクルーズなど使用を含む）で燃費が良くなることもありますが、ハイブリッドではないですし、ＡＷＤ（常時四輪駆動）ですから。

２．５Ｌなので自動車税が約４．５万円、任意保険料、走行距離に応じたガソリン代、場所に応じて冬用タイヤなどでしょうか。２年ごとの車検時の重量税などの加味するとそこそこはかかると思いますよ。軽自動車のようにはいかないです。

スバルのクルマは燃費を最優先にしてはいないので燃費が購入にあたって壁になるようであれば違うクルマの方がいいかもしれません。

今はスバルはどちらかといえば安全性能を重視（アイサイトなど）しているので価格がアップしていますがこのクロスオーバー７に関しては基本的な装備が揃っていて付ける物がないくらいですね。

書込番号：20217334

[ざいじ]

ねこっちーず、さんのカキコを読んで契約書を見直してしまいました。
良かった、付けてた延長保証。しかもスバルの点検パックは車検一回目までじゃなくて5年なんですね、
何気に今気づきました。得した気分です＾＾

書込番号：20217825

[ぱぱもん]

＞ざいじさん
＞スバルの点検パックは車検一回目までじゃなくて5年なんですね

３年の点検パックもありますよ。
私の担当は最初の見積もりで３年のものを付けてきたので、５年に変更して交渉しました。

今は最初の見積もりからしれっと点検パックを入れてくるのが普通みたいですね。
点検パックを入れない見積もりをだしてから、点検パックを薦めるのが正当な営業のやり方だとは思いますが、それだと入らない人が多いんでしょうね。

書込番号：20218363

[家電は国産]

こちらもBH型に１４年以上、１６万キロ以上乗っておりますが
相変わらず絶好調です。
２リッター、ターボ無しです。
補器類は変えましたが。
最近試乗した某社のミニバンのエンジン
ガーガーうなるだけで力感のない代物でした。
乗り換え候補から外れました。

壊れやすい、という評判は
ターボエンジンで
吸気系とかをいじったり
サーキットでぶん回したり
そんな人たちの中の評判では、と思います。

スレ主さんが、通常の運転をするならば
特に気にすることはないと思います。
（私は結構ぶん回してきましたが）

水平対向、良いですよ。
直６も過去に乗ってましたが
決して引けを取らない、魅力的なエンジンです。
お待ちしております。

書込番号：20221003

[ｘｘｘ_maru_xxx]

旧エクシーガに乗っていますが、買ってから３年が経過しようとしていますが故障は全くないです。

私の買った車は半年ほどレンタカーで使用していた車両でして、登録してから８ヶ月が経過しており１２０００キロ程走っていました。でも買値は新車よりも８０万円ほど安かったですし、レンタカーだという事を差し引いてもお買い得でした。

以前はＢＨ型のレガシィＧＴ−Ｂ Ｅ−Ｔｕｎｅにも乗っていましたがナビとオーディオには故障が発生しましたがそれ以外には全く故障なく、スレ主様が心配されているような事は全くなかったです。

スバルも昔ほどはマニアックなメーカーではないですし、セールスマンの質が劣る事以外はトヨタと比べてもそんなに遜色ないと思います。走りも良いですし、私は欧州車よりも良いと思っています。

書込番号：20253919