間も無く仲間入りします！

Question

現在、初代プレミアムパッケージを購入しまして納車待ちとなっています。蓄電池余力は90%です。皆様方、EV使わずにハイブリッド走行した場合実燃費は10キロ位でしょうか？自宅充電できる環境にあり職場まで片道30キロ職場の近くに道の駅があり急速が可能です。こういった場合、帰りに道の駅によるかそれともハイブリッド走行で帰宅するかどちらがランニングコストかからないのでしょうか？私の今の考えではプレミアム会員になった方がトータル的に良いのかな？と思っていますが実際どんなんでしょうか？ガソリンが高騰したらEVで頑張りますが、２リットルで300チョイなら電気とあまり変わらない気かまします。

ラニラニ · Accepted Answer

ご購入おめでとうございます。私も初代です。ナビパッケージですが。燃費は、運転の仕方によって、相当違います。「こんなに違うのか！」と驚いています。暖房使って、踏み込んで、だと、10では済まないですね。9くらいになると思います。満充電でどれくらいの距離をEVで可能になるかによりますが、帰りの道の駅で（空いていれば）10～15分の充電をした方が、ランニングコストは安いと思います。ただ、毎日立ち寄るのも面倒になる気がしますよ。浮くのは本当に大した金額ではないですし、そのために道の駅に寄って、充電して、時間潰して…が煩わしくなると思います。自宅充電と、帰りにスムーズに流れる道でチャージしながら帰る（帰宅時には電気を使い切る）くらいがちょうど良いと思います。三ヶ月に一回は15L以上の給油をしないといけませんしね。

sakkunsakusaku · Accepted Answer

＞モグたんネオさん1.駆動用バッテリー容量の測定については、簡易的なもの？であればディーラーでその場で無償でやってくれますよ。以前、急速充電しても70%台で終わってしまったときに相談したところ、その場で（待ち時間20分か30分だったような）整備工場で測定してくれて「容量は減っていないので大丈夫です」と言ってくれました。2日間車を預かって行う本格的な測定とはレベルが違うでしょうが、上記のような簡単な測定であればいつでもしてくれるようです（プレミアム会員の測定がどのようなものか分からないので的外れな報告でしたらごめんなさい）。2.充電スポットの更新、とは「カーナビ充電スポット情報更新」でしょうか？それでしたら、会員なら使える「電動車両サポートアプリ」の方が便利な気がします。検索は勿論、アプリなのでスポット新設情報などは随時更新されますし、充電器の満空情報（使用中の場合はいつから充電しているか）もリアルタイムで表示されます。その他、検索したスポットへのナビもGooglemap或いはNaviCon（ブルートゥース接続により車のカーナビに目的地設定してくれるアプリ）で可能です。私の場合、近所のイオンモールや高速道路での次のSAの充電器の満空情報をチェックするのに便利しています。長文になりましたが、お役に立てたら幸いです。

萌田薫子 · Accepted Answer

リーフは純EV車なのでどのグレードでも最初から機能が搭載されている為バッテリーでの暖房は使えます。

アウトランダーphevの場合はエンジンがあるからエンジンの排熱を利用すれば良いよねって考えで温水ヒーター非搭載車ではバッテリーのみでは暖房が利用出来ませんし、

温水ヒーター搭載車でも状況によりエンジンは回ります。

バッテリーでの暖房はエンジンよりも効率が悪く、元々リーフよりもバッテリー容量が少ないし、EV航続距離が激減するし、
3ヶ月に１度15L以上ガソリン消費しないといけませんから、
自分は敢えて温水ヒーターは付けませんでした。

暖房のためにエンジンが動き、発電もされるため、
冬場は敢えてバッテリー充電量を8割に留めていました。
満充電だとせっかくエンジンからの発電を半ば捨てる感じになる為。

sakkunsakusaku · Answer

＞モグたんネオさん15年型と19年型を乗り継いでます。saveモードではディスプレイ上の燃費は平均16&#12316;17キロくらいです。逆にevモードの場合、満充電からエンジンがかかり始めるまでで40キロ台前半から半ばくらい走ります。ランニングコストとしては、道の駅の充電器が無料であればその方が好いですが、毎日のこととなると帰り道ということもあり、煩わしさの勝るのではないでしょうか。私が同じ立ち場であったら、セーブモードとEVモードの組みあわせでいくかなあと思います。電動車サポートに関しては、よほど高速道路を使用しない限りベーシックで十分かなと思います（私はベーシックです）。例えばイオンモールなどは普通充電が無料なのでショッピングしている間に満充電できたりします。

すとらいくたん？ · Answer

私は自宅充電メインでしたので充電カードは持っていません。持っていましたが解約しました。無駄でした。
ほかの方も書いてある通り、充電待ってる時間の無駄です、何か上手く時間使えるなら別ですが。
容量測定は車検のタイミングで有料でしてもらいました。
それまではたまに無料の簡易測定してもらい、劣化ペースを把握し、70%近くなってきたので有料の容量測定しました。
予定通り70%切っておりバッテリー交換になったのですが、その場合は測定代金は無料になり返金してもらえました。

ラニラニ · Answer

＞モグたんネオさん会員プランについては、いろいろな考え方があります。プレミアム会員だと、500円分の充電が付いているので、実質1000円。さらに、年に一回の充電測量が付いているので、実質年間約５千円（月500時弱）となり、基本のプランと変わりません。ただし、測量しても容量が増える訳ではないし、「リフレッシュになって、容量が増える」と言う意見もありましたが、私は今年測量したら、直後に航続可能距離が6kmも減ってしまい、来年度は受けようか迷っています。（よっぽどクレーム入れようか悩みましたが、入れませんでした。）ですが、バッテリー交換を考えているなら、測量は必須になります。ということで、測量するなら、プレミアム会員がお得だと言えます。測量しないなら、どちらでも大丈夫だと思います。（私は結構出先で充電するので。初代の欠点はエンジンがかかった時のうるささですので、電気で走りたくなるのです。）

借りてきた熊猫 · Answer

プレミアム会員になってます。会費の元を取るため必ず充電！とはあまり考えないようにしたほうが良いと思います、面倒だしストレスになるので。当方通勤往復63㎞で経路上に道の駅のNCS急速がありますが、トイレ利用かポケモンGOなどで寄ったついでに10～20分充電する程度です。充電速度が落ちはじめたら切り上げます。充電器がリーフなどで塞がっていたらスルーしてサッサと帰ります。休日のドライブでは休憩中の充電は結構やってます。なんにしても気持ちよくアウトランダーPHEVを楽しめるとよいですね。

カフカス · Answer

ご購入おめでとうございます！年式が違うので多少参考にしづらいかと思いますが、わたしの使用状況は片道通勤25キロでバイパスを走って自宅充電なしの状況で急速充電による通勤をしておりますが、充電量50%維持でSaveモード 70キロ走行(この冬場はシートハンドルヒーターのみ)走行車線維持で走行した際はリッター燃費 約23.5km～20.5kmに落ち着きます。だいたいはEV走行で通勤してますが、時間が無く充電出来なかったとしてもバイパスなど順調な走りなら燃費的にそのくらいになります。(2019モデル、オイル交換4000km毎)

イトバ · Answer

スレ主さんと同じく最近PHEV乗りになりました。車は同じく初期型です。私の通勤距離は恐らくPHEV乗りの中でも相当長い方だと思います。往復70kmで、往路は1級河川沿いの国道を川上に向かって35kmを全体的に緩い登り基調復路はその逆になります。駆動バッテリーの残存量は分かりませんが往路35kmでバッテリーをちょうど使いきります。思ったほどEV航続距離が伸びませんが、緩い登り基調という事で妥当なところでしょうか？復路はハイブリッド走行となりますが緩い下り基調という事もあり燃費は約22km/Lです。いずれもライトはオートライトで往路、復路共にほぼ付いている状況、エアコン、シートヒーターは不使用での条件です。

人素人 · Answer

温水ヒーターついていないとエンジンの冷却水の温度が上がっていないと出ません。したがってEV走行のみでは暖かい温風は出ません。

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