『2021年モデルの燃費ってどうなっているんでしょう？』のクチコミ掲示板

[10.24]

8月25日、2021年モデルが発表され、2017年に出した公約の内燃性単独のモデルを廃止するというプランに向けたモデルチェンジと思います。しかし、カタログ上前モデルＴ４は13.2ｋｍ、新モデルはハイブリッドを謳うＢ4は12.5ｋｍ　ハイブリッドになった分、重量加算しますが燃費は下がるというのはどういうことなのでしょうか？何か腑に落ちません。値段も約30万円のｕｐしているのに・・・？またＢ４が12.5ｋｍ/Ｌ、Ｂ5が12.8ｋｍ/Ｌというのも違和感があります。何か、ご存じの方がおられればご教授ください。

書込番号：23633939

[Kazuhiro.]

T4はJC08モードの燃費で、B4はWLTCモードなので直接の比較は出来ませんね。

書込番号：23634457　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumaoji3]

＞10.24さん
T4 B4 の燃費につては、Kazuhiro.さんの回答通りです。

B4より、B5の方が燃費が良い件について（知人とも話題になった）ですが

元のエンジン、T5は高回転型で、T4は小型タービンで下から立ち上がる出力特性で
それにモーターアシストを加えたB5・B4では
B5の方が住み分けがしやすく補完するバランスが良いので燃料効率も上なのではとの意見でした。

もしR-Design を考えていて予算が許すならB5の方がオススメかもしれません。
従来のT5は低速側のパワーが細く高回転まで回さないならT4の方が扱いやすいという評価が多かったのですが
B5はその欠点を補ってオールマイティになった可能性があります。

書込番号：23634618

[10.24]

＞kumaoji3さん
＞Kazuhiro.さん
貴重なご意見ありがとうございます。日本車ほど欧州車のハイブリッドによる燃費改善の恩恵が少ないのですね。
目指すものは燃費ではなく、温暖化対策と言うことでしょうか。
今週末でも、デイーラーへ行ってみようと思っています。

書込番号：23635702

[kumaoji3]

＞10.24さん
ボルボのBシリーズ（48Vハイブリット）は、あくまでもエンジンが主体で、モーターは黒子に徹したシステムです。
回生ブレーキで貯めた電力でエンジンをアシストしますが、試乗してもハイブリットをほとんど感じない様です。

あと旧 Ｔ シリーズは、直噴Tエンジン特有のアイドリングストップ・スタート時の振動が大きかったのですが、B シリーズではその欠点が抑えられているようです。

T5 リチャージ（PHEV）であれば、ピュアEV走行も可能なシステムですので、バッテリーが十分充電されていればBシリーズとは違った走行を体感できると思います。
但し普通充電のみですので、試乗でピュアEV走行するためには、事前予約／打合わせをしないと難しいかもしれません。

書込番号：23635990