通勤用小型バイクの選定について

Question

【使いたい環境や用途】
通勤(約4km)、ツーリング(年に数回)

【予算】
50万程度まで(安い方がもちろん嬉しい)

【比較している製品型番やサービス】
カブ110,クロスカブ,カブC125,GROM
その他小型スクーター

【質問内容、その他コメント】
1年半ほど前に通勤用バイクの件でご相談した者です。
今回、妻からバイク購入のお許しが出たので、通勤用バイクを真面目に検討しています。

現在32歳、大学生の頃にVTR250に乗っていました。
地方に住んでおり、既に家に軽自動車、普通自動車を所有しているため、今後２輪の増車はほぼ見込まれていません。

住んでいる所がバレますが、125cc以下は安く通れる某橋付近に住んでおり、ツーリングでも使用見込みであることや、ファミリーバイク特約があることから、通勤用小型バイクの購入を検討しています。

整備面はズブの素人ですが、今後できることから自分でやってみたいと思っています。

本来はクラッチ付きのMTに乗りたいのですが、通勤をメインと考えるとスクーターに利便性があることもわかっています。

そこで色々と調べると、カブシリーズが運転の楽しさ、弄りがい、耐久性、汎用性等々に長けていることから、現時点ではカブ110を最有力候補としています。が、遅い。。という意見もよくあるようで踏み切れませんし、ではc125はというと、110との価格差に？？という感じです。

長くなりましたが、有識者の方々としては、こういった悩める方が近くにいた場合、どういった理由でどういった車種を推薦するかをお伺いしたいです。

駄文で恐縮ですが、お知恵をお貸しいただけると幸いです。

気が付けばまたカワサキか・・・ · Accepted Answer

＞GEORGE423さん初めまして。通勤の利用では残業で疲れた日や雨の日もあるでしょうから常に高回転で回さないと気分よく走れない125MTスポーツ車は不向きに思います。ただ通勤快速スクーターは楽チンでツーリングも十分可能ですが弄る楽しみの点で少し劣るように感じます。私は以前初代クロスカブを片道約25kmの通勤に使用していましたが良く回るエンジンと自動遠心クラッチ、4速ミッションの組み合わせで交通の流れに問題無く乗れていたので8馬力でも何のストレスも感じませんでした。車体はトップケースはじめ各種外装パーツやスプロケット等を追加・変更して近場散歩ツーリングも楽しんでいたのですが、だんだん距離が延びた際にメインのバイクで普通に走っていた道が125cc以下通行禁止のことが多くガックリして手放しました。結論としては、予算面で無理なく、乗って楽しい、社外パーツが多く弄りも楽しい、構造がシンプルでエンジン回りその他メカを覚えていくのにも最適と思われるクロスカブ110をお薦めします。（個人的はデザインもスーパーカブより好みなので）燃費は50km/L確実でフルチェーンケースなので雨天走行しても影響が少なくチェーンメンテの頻度も減ります。もちろん車両の素性としてはハンターカブはさらに良いのでしょうが予算面でギリギリでは弄る楽しみが制限されるでしょう。では失礼します。

n_kazo · Answer

＞GEORGE423さんメットインスペースはリード125が断トツです、燃費良し、実績のあるエンジンで信頼性も有り、利便性最重視ならリードだと思います。MTも視野にあるなら少し待ってもらえるならYAMAHAからXSR、MT、YZFの125ccが鈴鹿八耐で実車展示され10月頃発表の予定らしいです。※ウェビック情報です。選択肢が増えるので、時間的猶予があるなら少しまってからでも良いかもです。

ダンニャバード · Answer

＞GEORGE423さんこんにちは。少し疑問に感じたのですが、通勤の利便性重視でスクーターとしたのに、カブはアリなんですか？カブがアリなら普通のMTバイクでも良さそうな気がします。GSX-R125とかどうでしょう？スクーターについてはよくわからないですが、少し前にPCX125を代車で借りましたがとても良いバイクでした。出足の良さ、走行安定性、乗り心地、スクーターとしての利便性、どれも不満のない優等生だなと。あと個人的に、対向車から見て大きく見えるバイクほど安全だと思ってますが、それについてもPCXは良いと思います。

ムアディブ · Answer

125のMTは一回試乗してみたほうがいいと思うけど。・MTになっても結局EUの規制により15ps縛りなので、それで満足できるのか。・PCXやNMAXは12ps程度あり、実用的には15psのMTと変わらないと思われるけど、本当にMTの方がいいのか・カブやGROMは10ps程度しかなく、スクーターより遅いがそれで楽しいと思えるのかMTが愉しいのって、やっぱりパワーが出るからだと思うんですよね。苦労した挙句に遅いってどうなのよっていう。ぶん回さなくても鼻歌でスクーター抜ける30psくらいの250ccだと楽しいと思うんですよ。余裕があって自在な上に小回り効くから。同じ出力ならスクーターの方が最大出力をキープするのにストレスないので、軽快に感じると思います。MT125だとブン回して一生懸命ギアつないでようやくスクーターに追いつけるかも、みたいな感じになります。(スクーターの方がフライングダッシュが速いし)GROMはミニサーキットで腕鍛えるのにはお勧めです。ワンメイクもあるし。スタントの練習にも最適だしね。自分は250も大型も持ってるから買うなら競技系で遊べるGROMかYZF-R125だけど、メインの足として買うんですよね。

コピスタスフグ · Answer

＞GEORGE423さん＞通勤(約4km)MT車は、この単距離のために乗る前の色々の気遣い（カッパやヘルメットの収納や雨天時に靴カバー履いたりなど）が面倒では？リード125（広いシート下スペース・フラットなフットボード・信頼のエンジン・スクーターとしては大径な前輪による安定感・小径後輪による出足の良さと安い交換コスト・充実した電装装備）に、トップケースを付けるのが最善かと思います。走りの面でもすぐ吹け切るMT車よりむしろストレスが溜まらないと思います。これはツーリングでも言えることかと。125ccのMT車をレンタルで試乗してみては？出足の加速や頻繁なギヤチェンジに不満を感じなければMT車を考えても良いと思いますが。

暁のスツーカ · Answer

おはようございます。予算50万円以内でバイクを購入するなら、国産車になりますね。以下の理由でバイクを選ぶのはいかがでしょうか。私としてはお持ちの2台の車が2台ともAT車なら、バイクはMT車にして、シフト操作を楽しむのが良いかと思います。（私はそうしています。）主にツーリングを楽しみたい。：マニュアル車（CB125、グロム、モンキー、GSX-R125、GSX-S125など）通勤が楽な方が良い。　　　　：シート下の積載量が大きいスクーター。（国産のスクーターの中から選択。）休日にバイクを改造して遊びたい。：スーパーカブ系（改造部品が一番多く市販されています。）レースにも出てみたい。　　　：CB125、GSX-S125、グロム（お手軽なのはジムカーナからかな。）

masa650 · Answer

クラッチ操作を楽しむなら、モンキー125が最適ではと、思います。昨年、走りを楽しめる山間部の峠道で、モンキー125のライダーの方とちょっと話をした。大昔80年代の125と違い、トルクがあるため、今の125は山道の上り坂でも難なく走れるとの事でした。実際　愛知と長野の県境の国道（かなり急な上り坂）を、気軽に走っているのを見て、実感。余裕があれば、買い足したいぐらいでした。恰好も良いし。　通勤メインなら、スクーターのPCX125が良いのでは。車体が大柄で、荷物をたくさん詰めれる。カブぐらいの大きさだと、通勤時　車から邪魔者扱い扱いされるので、そこそこ車体が大きいほうが安全です。ホンダ系は、下取り価格が高いので、乗り換え時にも有利です。

kumakei · Answer

＞GEORGE423さん一応グロム（現行のJC92）乗ってるのでグロムも推しておきます。①燃費が良い（今の時期ならツーリングで70キロ／リットル台は楽々でます）②カブ系エンジンのバイクでタンクが一番大きい（6リットル）おかげで航続距離は余裕を持って300キロ以上確保できる。③メーターにタコ、ギアポジ、燃費計、時計と必要そうなものは標準で全部ある上に、非常に見やすい。④タンク（厳密にはタンクカバー）の形状が良く、ニーグリップしやすい。（ただし若干滑りやすいのでパッド必須）⑤5速ミッション＋クラッチ操作有のおかげでアンダーパワーのカブエンジンでもエンジンの美味しい回転数を使いやすい。⑥クラッチ操作は非常に軽い部類なので一日乗ってもクラッチ操作で左手がシンドいってことはまず無いですグロムのいいところはカブエンジン＋5速＋クラッチ操作有の組み合わせで、のんびり走行もスポーティな走行もどっちもできるいいとこ取りなところがおすすめポイントでしょうか。あと5速あると登坂走行がだいぶ楽です。（250CCクラスとちがって125CCクラスは上り坂で簡単に失速する乗り物なのでもし125CCクラス乗ったことないのであれば車種は何でも良いので一度試乗するのをおすすめします）

satoc · Answer

操作感を楽しめて　積載性が良いのはカブしかないでしょう、ハンターカブも良いですがスーパーカブ１１０かクロスカブ１１０で十分だと思います、それぞれ良いところがあってスーパーカブ１１０やクロスカブ１１０はチューブレスタイヤなのが良いですね、ツーリング先でパンクした時の修理が容易なので、　パワーは原付二種はどれにのってもパワー不足は感じますよ　パワー不足にストレスを感じるか楽しいと感じるかは乗り手次第です、私はぱパワーが無いのが楽しい派ですけど　非力なので登坂はきついです　でも登り切った時の達成感がいい　頑張って登ってくれたバイクが愛おしく感じる　私はそんな所が楽しいです。
ちなみに私はスクーターとMTの原付２種２台持ちです、２台共ツーリンに使いますが　走りを楽しみたい時はMT　ロングツーリングは快適で積載性の良いスクーターっ感じです。
　

気が付けばまたカワサキか・・・ · Answer

＞satocさん初めまして。最新クロスカブ110の仕様をよく確認せず書き込んでしまいましたがsatocさんのチューブレス書き込みを読んで改めてホンダWEBで確認したらキャストホイールと前輪ディスクブレーキ、ストロークも伸び最大トルクも少しだけ増しているのでびっくりです。パワー不足については、ほぼ半世紀前に10.5馬力の90TRが100km/h、6馬力のSS50は90km/h（いずれも平地全開でメーター読みです）で走れましたから110ccで8馬力のクロスカブなら法定速度走行は問題無いでしょう。初代クロスカブでも横浜新道の70km/h巡航は余裕でした。また、ツーリング先できつい登りに遭遇した場合でも1速、2速で景色を楽しみつつトコトコ走れば済みますので。初代クロスカブは和田峠、小菅村、丹波山村経由で柳沢峠越えのツーリングを十分楽しめましたが、最後の大垂水峠が土日祝125cc通行禁止（今は解除済）でガックリ、千木良三ヶ木経由で大回りして帰りました。私は今乗ってるG310GSが上がりバイクでほぼ確定してましたが最後の最後近場散歩用としてクロスカブ110が欲しくなってきました。中一の頃バイトしていた新聞販売店の庭でスーパーカブに乗ってから始まったバイク人生の最後にカブに乗るのも悪くないか、とか考え始めました。では失礼します。

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