『多少のダート 走れそうですか？』のクチコミ掲示板

[小梅ちん]

やはりｃｔ１２５かｃ１２５か　迷います。
気軽に自然の中に入っていきたいな　という所で検討しているのですが…ダート・林道だとどう考えてもハンターだとは思うのですが　普段使いとか林道までの　いわゆる舗装路だとｃ１２５が良いみたいです。舗装路の方が割合としては圧倒的に多いのですよねー。

ｃ１２５がそこそこダート走れそうならば　これにしようかなとも思っているのです。ＴＵＢＥ動画とか見てみると　カブ１１０とかでガンガン？ダート走っている猛者がいるみたいで　動画見ていると案外行けそうだな　とか思うのです。カブ１１０だと　壊れてもいいかとか雑にあつかっても大丈夫感があるのですが　ｃ１２５は高級カブですし…どうなんでしょうか？

ｃ１２５にとりあえずアンダーガードくらいつければ　行けそうですかねー。ちなみに林道といっても当然ガレてない　ダート程度の話です。当方はディグリーとかセローでこれまで林道を走っていますので　素人ではありません。
よろしくです。

書込番号：26142848

[アドレスV125.横浜]

＞小梅ちんさん

V100とかで林道とか行った事ありましたよ

ガレ場行ったらホイールが変形して交換したなんて事も懐かしいです

ダートなら十分遊べるんじゃないですか

書込番号：26142853

[まきたろう]

＞林道といっても当然ガレてない　ダート程度
であれば、125CCぐらいであれば、どんなバイクでも走れると思うのですが・・・
スクーターでもジグサーでも・・・

＞ハンターだとは思うのですが　普段使いとか林道までの　いわゆる舗装路だとｃ１２５が良いみたいです。
仕事などで頻繁に使うならｃ１２５の方が良いこともあるのかなぁと思うけれど、

趣味、通勤の範囲ならハンターカブの方が楽しいかと思うのです。
舗装路だとｃ１２５が良いっていったって、タイヤの差程度のことだと思うのだけれど？

ハンターカブのタイヤが減ったら、オンロードタイヤに履き替えれば、舗装路快適、ランニングコスト下げれそうと思います。

書込番号：26142875

[KIMONOSTEREO]

舗装前道路って感じですかね〜

ダートいうのが硬い土のことなのか、砂利道のことなのか、轍があるようなとこなのか、ってとこですかね？

固い土ならオンロードバイクでも十分行けます。

でも砂利道とかだとタイヤしだいで大きく変わります。轍はサスペンションの長さや最低地上高なども影響しますね。

とにかくまず影響あるのは最低地上高ですかね〜林道とかは枝とかが落ちてたりしますよね〜ああいうのがカブのミッションペダルとかに絡みやすいです。


前にも書いたと思いますが、私はWAVE125というカブを持ってます。
これで近所のダート道に入ったことありますが、上記の理由で面倒くさかったです。
このバイクの最低地上高は１３０ｍｍくらいみたいです。
ハンターカブは165ｍｍ。Ｃ１２５は125ｍｍだそうです。

セロー250は285mm、ディグリーは240ｍｍだそうです。

参考までに私が所有するＷ８００の場合は125ｍｍですから、Ｃ１２５と同じっすね。

固く締まった土なら走れると思います。


んでも、Ｃ１２５もＣＴ１２５も舗装路の快適性は大差無いと思いますよ。タイヤもどっちもオンロードタイヤですしね。
エンジンもフレームも同じでしょうしね。スポークホイールな分、ダートでの耐衝撃性はハンターカブがいいんじゃないですかね？
サスも長いんで乗り心地はむしろこっちが上かも？サブフレームもありますしね。


正直スレ主様の使い方ならハンターカブだと思いますけどね。Ｃ１２５は完全に街乗りオンリーでいつもピカピカ綺麗にして乗るイメージですかね〜。

書込番号：26142942

[kumakei]

＞小梅ちんさん

使用用途的にはどっちでも大丈夫そうですが、C125はタンク容量が小さすぎるのが若干難点でしょうか。（3.7リッターなので、安心して走れるのは150から200キロくらいじゃないでしょうか）

CT125は5.3リッターなので長距離や山奥行くならCTのほうが安心じゃないでしょうか？

C125はカブ系の中では外装が豪華でスマートキー装備ですし完全に一長一短で非常に悩ましいですね。



＞KIMONOSTEREOさん
スマートキー車両の電波出っぱなし発言放置ですが、回答いただけないんでしょうか？
https://s.kakaku.com/bbs/K0001320786/SortID=26137840/

書込番号：26143241　スマートフォンサイトからの書き込み

[小梅ちん]

皆さま　ありがとうございます。

最低地上高が確かに　結構違いますねー。アンダーガード付けないと　ｃ１２５はガリっと行ってしまうかもですねー。

先日ハンターレンタルして　舗装の悪い所スタンディングとかしてみたのですが、かなりしっくりきますし　ショックの吸収もいいです　なんちゃってオフではないなと感じました。バイパスとか流れのはやい所では（レンタル車両はほぼ新車でした）あまり６０キロ以上が伸びない印象で　その辺りは結構気になりました。

林道を考えてｃｔ１２５は低速よりのセッティングなんだろうな　という事と　もう一点ｃ１２５とかダックスあたりは　最新のロングストロークエンジンだと思うのですが、ハンターはそのエンジンは搭載されていない？と思うのです（違っていたらすいません）。

ハンターは確か昨年末に最新型が発表されたと思うので　次のモデルチェンジで最新型エンジンが搭載されて　多分シフトインジケーターが搭載されると期待しているのですが　次期モデルチェンジは先でしょうし…。しかしタンク容量とでかいリアキャリアとか現行モデルでも十分にいいような…悩ましいです。

書込番号：26143275

[ダンニャバード]

ダート次第でしょうけど、未舗装林道程度ならぜんぜん問題ないのでは？
ボルティーですがこんな道なら楽しく走れました。
https://youtu.be/UX_05_0Nml8?si=_YWwt_ts3LaLi_xq
でも調子に乗ってヌルヌルのぬかるみだらけの林道に行ったらえらい目に遭いました。ぬかるみだとタイヤが少なくともブロックパターンのものでないと厳しいです。

書込番号：26143294　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつだって片道切符よ]

だって郵便配達カブがテールスライドしながら
ダート走って配達しにくるぜ
走れるの当たり前じゃん

書込番号：26143299

[kumakei]

＞小梅ちんさん
＞ハンターはそのエンジンは搭載されていない？と思うのです（違っていたらすいません）。

2022年12月15日発売のJA65E型エンジンからロングストローク化してますよ。

書込番号：26143306　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

タイヤの溝次第だね。

泥など行くならブロックタイヤ

書込番号：26143346

[コピスタスフグ]

＞小梅ちんさん

ハンドルの高さが大分違う（C125はかなり低く、スタンディングはキツそう）ようなので、確認した方が良いかと。スプロケの丁数も変えてありますね。あとは、タイヤ次第では？

書込番号：26144193　スマートフォンサイトからの書き込み

[小梅ちん]

皆さま　ありがとうございました。

ハンターは乗ったので　C１２５乗ってみて…決めます。

書込番号：26144318

[KIMONOSTEREO]

＞小梅ちんさん

カブ系での林道利点はスタックしてもエンストしないとこですかね〜。

最低地上高が低い分、足つきもいいので二輪二足はやりやすいです。ただ先に書いたように出っ張ったステップ及びシフト、ブレーキペダルが邪魔です。C125も似たような形ですから同様でしょう。
その点ハンターカブはステップ回りもオフ向けでいいですね。

正直見た目の好みもあるのでお好きなほうでいいかもしれませんが、オフ性能は間違いなくハンターカブがいいでしょう。

書込番号：26144331

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞小梅ちんさん
こんにちは。

ハンターカブだいぶお気に召したようで良かったです、でもお決めになる前には
ぜひ一度クロスカブも乗り比べてください。車体が10kg程度軽いこと、ハンドル
やステップ位置のスタンディングでの感覚やメーター取り付け位置が高く走行中
に見やすいことなどをご確認下さい。（ギヤインジケータ表示も大きいです）

なおハンターカブで4速60km/h以上が伸びない点についてですが私が試乗をした
時には青信号0発進から全開でシフトアップしていったら一気に80km/hまで達し
慌てて減速したような記憶があります。

私のクロスカブはギヤレを14T:34Tのロングにしてますので加速はややモッサリ
ですが振動や音は比較的静粛で、バイパスでのクルマの流れには余裕で乗れ先頭
にも立てることを申し添えます。

では失礼します。

書込番号：26144685

[小梅ちん]

林道・ダートでエンストしないっていうのは　いいですねー　普通のオフ車だと取り回しが大変で登りでエンストした時とかＵターンも一苦労です　以前セローで林道行っていたのですが　軽いセローでも場所によっては結構大汗をかきました。

クロスも候補ではあります。なぜか評判がいい（笑）のが気になっています。しかし小排気量での１０ｃｃ程度の差は大きいのかな　と理屈で考えてしまいます　セッティングとかなんでしょうかねー。　あえてハンターではなくて　クロスって人がいますね…いったん生産中止っていうのが気になりますが。クロス買うなら　絶対くまモンにします（笑）。

ハンターとクロスで１０万円くらい差があるので　差額でクロスでマフラー替えたりっていうのも面白そうです。
そうそうハンターでうまく加速するとそんなに出ましたか…自分が借りたハンターは新車だったからか　当方があまりスロットル開けてなかったのでしょうか　まあそれだけ出ればバイパスとかでも安心ですね。

書込番号：26144746

[KIMONOSTEREO]

あくまで林道っていう目的があるなら、全体的にオフ仕様のハンターカブしかないと思いますけどね。

最低地上高と同義だけど、アップマフラーの大事な要素だと思いますけどね。


ハンターカブはタイホンダ製なんで私のWAVEと同じエンジンだと思います。って良く調べたら現行は同じみたいですが、私の所有するモデルとはちょっと違いますね。私のは現行よりショートストロークエンジンです。排気量もわずかに私のが多い。

で色々調べると同じタイホンダ製のC125は私のWAVEと同じエンジンみたいです。
https://chuburu-camera.cocolog-nifty.com/blog/2018/07/wave125isuper-c.html


ということはこのクラスのホンダのカブはハンターカブもC125もクロスカブも全部全く違うエンジンってことですね。クロスカブはともかくハンターとC125は同じと思ってましたが、、、

WAVEのエンジンベースに出来たのが後のグロムらしいです。でも今のグロムはスペック見る限りハンターカブと同じ新型エンジンみたいですね。

私はまだハンターカブに試乗したこと無いので、わかりませんが、結構ロンツーとかで見かけるのを見ると私のWAVEよりはパワーが無いのかもしれないけど、振動とかは少な目なのかもしれませんね。
WAVE125は２００ｋｍが限界です。振動が厳しいですね。


おかげさまでハンターカブの素性を知ることが出来たので、もう長らく乗ってないＷＡＶＥから乗り換えを前向きに考えれそうです。
ありがとうございました。

書込番号：26144969

[小梅ちん]

新型ロングストロークエンジン　とか言っていますがこれまでのエンジンの改良型って事ですよねー　エンジンを全く新しく作るのって大変ですよね。

今日ｃ１２５レンタルで乗ってきました。期待値１００とすると　８０点くらいでしょうか？一言でいうと　「うーん、まあこんなもんか」と言った所です。エンブレムやメーターなど作りはいいです。肝心の走りは　というと一般道だとハンター　クロス　ｃ１２５は似たようなものですねー。ｃ１２５は一般道では頭一つ抜けているかな　と期待していたのですが　結構振動ありますし　上は頑張って８０ドル（（笑）くらいでした。

結局クロスカブが健闘しているっていうのは　概ね皆似たり寄ったりで　じゃー値段はという所で「まあ、クロスで十分じゃね？」というパターンが多いのではないでしょうか？ちなみに改めて近所（千葉県）の大手バイクショップの値段をみてみると（乗り出し価格）、ハンター約４３万円、ｃ１２５は４０万円、クロス３７万円となっています。ちょっと意外だったのは　ｃ１２５とクロスって３万円の差なのか…という感じでした（ハンターとｃ１２５も同様ですが）。この差ならｃ１２５もいいかもなーと、　作りがよくて所有欲が満たされますしねー。

書込番号：26163711

[KIMONOSTEREO]

＞小梅ちんさん

ハンターカブはかなり色々違いますから、価格差相応に思いますけどね。

クロスカブとC125はベーシックモデルとゴージャスモデルの差って感じでしょうかね？


そして人気の高さから売るときに価格が高いのはやはりハンターカブでしょう。アフターパーツも最も多く出てるでしょうしね。私も３日から休みなんで試乗してみたいですね〜。

書込番号：26164322

[コピスタスフグ]

＞クロスカブが健闘している

舗装路しか走らない人や「ハンターカブ」のブランドバリューに特に魅力を感じない人、カスタム指向が強くない人にとっては妥当な選択だと思います。私には何より「国産」ということが魅力的。

書込番号：26164357　スマートフォンサイトからの書き込み

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞小梅ちんさん
こんにちは。

車両選定がいよいよ佳境に入られたようで一番楽しい時ですね。私もクロスカブ
とハンターカブでちょっと悩みましたのでそのあたりを追記します。

私がハンターカブで一番魅力を感じたのが満タンで300km近く足が延ばせる5.3L
タンクですがやはり価格・車高とも低くキャストホイールとチューブレスタイヤの
クロスカブにしました。タンク容量は4.1Lですが1.2L差は消防法適合の1Lアルミ
携行缶で対応してます。（なおC125はさらに少ない3.7Lです）

先にも書きましたが私のクロスカブはギヤレをノーマルの14T:37Tから14T:34Tに
してますので70ドル？超え程度なら余裕ですが、ツーリングで常にそのくらいの
ペースで走ると4.1Lタンクでは走行210km超えたあたりでガス欠の息つき状態に
なりました。（14T:34Tにしたので210kmはGPSでほぼ実測値です）

あとC125との大きな違いはハンターカブとクロスカブが一般的なバーハンドルで
スクリーン、スマホホルダー、USB電源などの選択自由度が高いことでしょうか。

では失礼します。

書込番号：26165009

[KIMONOSTEREO]

＞コピスタスフグさん

国内生産っていっても色々ですからね〜

一時期のカワサキはタイからパーツで輸入して、国内で組み立てたものを国産と謳っていました。
ホンダがどうなのかはちょっとわかりませんけどね。

少なくともタイホンダなら品質は良いほうだと思いますよ。


あとチューブタイヤを心配する方も多いようですが、適切な空気圧ならそうそうパンクはしないですね。
ただタイホンダでつけているチューブは弱いので国内品に変えたほうがいいでしょう。私のWAVEは買ってすぐに（今は無き）タフアップチューブに変えて現在に至ります。

書込番号：26166453