『暖房時の走行可能距離』のクチコミ掲示板

[kimi1980]

ウナ丼さんのYouTubeにて、

https://m.youtube.com/watch?v=wllkcChC_Y0&vl=ja

外気温10度 暖房20.5度設定　バッテリー98%
走行距離　124キロ（暖房なし188キロ）
とのことで、実測で紹介されてました。

N-ONEe は冬の電費って、そんなに良くないですかね？
カタログ値の295キロで、98%なら280キロと考えて、
暖房ありで約45%（暖房なしで67%）ぐらいしか、
走れないもんでしょうか？
所有されてる方、どうでしょうか？

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[tarokond2001]

昨年の２月に雪道を含めて野沢温泉スキー場へ往復（350kmほど）した時の電費です	８月15日のデータ｡SOC51％で航続距離125km｡フル充電なら245kmの計算	一年間の電費｡納車以来、トリップ計Bをリセットしてません｡

＞kimi1980さん

N-ONEではなく、N-VANですが、
添付の写真（電費6.7km/kWh）は、群馬から長野の野沢温泉スキー場まで往復した事例です。
夜間、雪道を走り、寒くない程度（20℃くらい）に暖房を使いました。
ですから、同じバッテリーを積み、同じ制御システムのN-ONEが6.8km/kWhでも不思議ではありません。（しかし、車重や空気抵抗の差を考えると、もう少し良いはず？とは感じます）
ヒートポンプの暖房を備えていないので、6.８km/kWhはやむを得ない数字でしょう。

一年乗って感じたことですが、
ホンダのバッテリーマネジメントは、「低温時」の制御に余裕？を持たせている（日産に比べて）ように思います。

わかりやすく言い換えれば、バッテリーので劣化を抑えるために
温度が下がると放電終止電圧を引き上げ、そのために使えるバッテリー容量が少なくなるようです。
そのため、夏に比べて冬の航続距離はグッと減ります。

スレ主さんの画像からは読み取れる事は
SOC21％で航続距離30km、電費6.8km/kWhです。
これを元に算出すると、使用できるバッテリー容量は、およそ２１kWhになります。
電費6.８km/kWhなら、航続距離は140kmほどです。
ウチのN-VANもそのくらいの計算となります。

しかし、
暖かくなると使えるバッテリー容量が増え（放電終止電圧を引き下げる？）、航続距離は長くなります。
（カタログデータと同等の245kmを示すくらいになります｡添付した二つ目のスクリーンショット）
季節による変動が大きなるのが「ホンダのバッテリーマネジメント」だと考えています。
航続距離ばかりでなく、急速充電性能もバッテリー温度が低いと低く抑えられています。

ちなみに
9000km余りを走った１年間の平均電費は8.１km/kWhでした｡N-ONEならもっと良いと思います。

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