スポーツブレーキパッドの効果

Question

ブレーキパッドに関するカテゴリが見つからなかったのでこちらに投稿します。ブレーキパッドを標準からスポーツタイプのものに替えようと思うのですがやはりブレーキの効き・耐性は標準のものより優れているのでしょうか？候補のブレーキパッドが工賃込みで4輪全交換約5万円なのでちょっと御幣はありますが、その分に見合うような効果があればいいなぁと思っております。よろしくお願い致します。

からうり · Answer

重い車とかには、違いがわかりやすいです。　初期制動がいいのが乗りやすいです。ちびは早いです。　ストリート用（ウエッズ）位でいいと思います。

里いも · Answer

こんにちはis430さんへ一票です。メーカーでは各種パッドをテストし、その車へ効き・耐性両面で一番ふさわしいものを装着してると思います。よく、ベンツ、BMW乗りの方がホイールがよごれるので別の物へ取替えなどの書き込みを見ますが、ダストぐらいで万一の時の事を考えると取替える気にはなりません。

is430 · Answer

性能はノーマルよりもスポーツの方が効きは良いと思いますが、その分耐久性は若干犠牲にしていると思います。
その候補が何かが分からないので、何ともいえないですが基本的には性能と耐久性はトレードオフの関係だと思います。

その分見合うような効果という基準が分かりませんが、街乗りでスポーツブレーキパッドが必要なシーンはまず無いでしょう。
必要なら全車に標準装着でしょうから・・・

kkl. · Answer

最近の車はブレーキ性能上がってますからねー。走行会の後で検討してみてもいいのでは。
私は１０年以上前、S13だったので本当にブレーキが効かなくて怖かったです。
（性格には効くけど、力いっぱい踏んでもタイヤロックしないくらい）

そこでエンドレスなどのサーキットスペックのブレーキパッドに交換。
ばっちり効きます。半分くらいの力で同等の性動力くらいかな。減りも倍のスピードで減ります。
極端な高温指定のパッドでなければストリートでも問題ないです。

中途半端なパッド交換はお金の無駄なので、走行会に参加するなら主催ショップなどに相談した方が失敗しないでしょう。

＞確かに純正パッド＝一番マッチするパッドのはずですので
これはちょっと違うと思う。
限られたコストの中と言う条件なので。万人向けではベストだが、個人に限ってはコスト無視の社外がベストでしょう。
また、専用メーカーの方がいいと思いますよ。と言うよりほとんどOEMでしょうけど。

ウイングバー · Answer

該当メーカーのパッドは使用経験がありませんし、サーキット走行も四輪では経験がありませんので独り言と思ってください。

一括りにスポーツパッドといっても色々種類があります。ウエットにはからっきし駄目なもの、温度が上がらないと本来の効きが得られず鳴きまくるもの、パッドだけではなくディスクまで早く磨耗してしまうもの、などなど。逆にストッピングパワーは間違いなく上がりますけど。
メリット・デメリットを充分考慮しておかないと危険なことにもなり兼ねないのでご注意を。
また、走行会において特に重量級車種だとパッドだけでなくブレーキフルードも考えておいたほうが良いかと思います。あと、パッド交換後は給油のたびにブレーキ周りをチェックするくらいの心積もりをしておいてください。

ひびきくん · Answer

物理学的に見て、ブレーキとは運動エネルギーを熱エネルギーに変換する装置これが理解できてないと本末転倒なブレーキチューンになるよく効くブレーキとは、それだけ発熱量が多いつまり発熱量に耐えられなければローターが熱で歪んだり、フルードが沸騰したりする。そうならないようにブレーキシステムの冷却も検討要って事で純正ローターの熱容量やローター付近の風通しを検討するべし！ローターは穴あきがお勧め

にくきゅうちゃん · Answer

えっと、走ろうとしてるのはどこのサーキットですか？コースによってブレーキの負担ってずいぶん違いますよ～でも、どこのコースでも最初はパッドもフルードもノーマルで十分だと思います。ノーマルでもノーマルなりの走りはできますからね♪（パッドの残量の確認とエア抜きだけはちゃんとしておいて下さい）わたしは初走行のときはライン取りもブレーキングポイントも分からなくていきなりフルブレーキングはできませんでした（＞＜）ある程度いいペースで走れるようになってくるとフェードとかベーパーロックが起きてくると思うんですけどその時交換するんでいいんじゃないでしょうか？ちなみにフェードもベーパーロックもいきなり来るんではなくて前兆があります。何度も走ってると、そういうのも分かってくると思います知識も大事ですけど、やっぱ経験ですよっがんばって下さいねっ♪

三菱おやぢ · Answer

はじめまして、とりあえずノーマルが一番ですね。にくきゅうちゃんさんの仰るとおりですよ。

磨耗が極端に進んでいなければ、今装着されている物で、走ってみるべきだと思います。
　
そこで、何が必要なのかを判断してから、購入されてはいかがでしょうか？

ノーマルでフェード現象を体感してからでないと、耐フェード性の高いパッドはやめた方がいいと思います。
限界を高くすると、高い分、現象は急に現れるからです。
そして、そこからベーパーロックが近くなるんで危険ですよ。

あと、ドリルドローターやスリット入りは200km/h以上からのフルブレーキングをするのであれば効果的でしょうが、それ以下だとメリット（ガス抜き）よりもデメリット（クラック、磨耗）の方が大きいですよ。

ノーマルの限界がありますので、そこまで性能を使い切ってから考えないと、必要な性能が手に入らず、高い買い物になってしまいますよ。

mgb1964 · Answer

以前、ﾕｰﾉｽロードスターやクラシックカーでレースをやっていました。まぁ、素人に毛の生えた程度ですが。ﾊﾟｯﾄﾞの種類にもよりますが、効きが間違いなく良くなる反面、ある程度温まるまではむしろ効きが落ちるものが多いです。ｸﾞﾚｰﾄﾞによってほとんど変わらないものから、明らかに効きが落ちるものまでありますので、一応お店に相談したほうがいいですよ。まぁ、ﾊﾞﾘﾊﾞﾘのレース用のﾊﾟｯﾄﾞで無ければそれほど気にならないかもしれません。ローターをドリルドローターとかｽﾘｯﾄ入りにする手もあります。明らかに効きはよくなりますが、ﾊﾟｯﾄﾞの磨耗も明らかに早くなるので、レースをやる、とか以外は不要ですね。ﾌﾞﾚｰｷオイルや冷却対策もするに越した事はありませんが、走行会やアマチュアレース程度でしたら、ﾊﾟｯﾄﾞをそれなりのものにしてあげれば、今の日本車は全然OKです。

ホワイト キャンディー · Answer

とても素敵な文章には、リアリティーがあり感動いたしました。何かのアクシデントで、今は車には乗れないのですか？こんな素敵な文章をまた書き込んで下さいね。楽しみに、お待ち申し上げます。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
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満足高性能で比較的安価	2	2025/12/28 11:53:30
デイズに装着しました。良さそうです。	4	2025/12/27 9:46:08
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