『ハイブリッド車の４駆性能について』のクチコミ掲示板

[うっちおパパ]

当方、ハイブリッド車に興味があるのですが４駆性能は十分なレベルなのでしょうか？
冬の雪道のあらゆるシーンで不満や不安を抱くようなことはありませんか？（スキー場にもよく行きます）
素人考えですが、ガソリン車はトルク配分が最大５０：５０になる？！
対してハイブリッド車はそこまでの力強い４駆システムではないような気がするのですが・・・

ちなみに当方、１１月発売予定のヴェルファイアハイブリッドを購入予定です。
エスティマとシステムが同じだと聞きましたのでここの掲示板で質問させて頂きました。
よろしくお願いします。

書込番号：13323216

[カメカメポッポ]

フロントはエンジン駆動、後ろはモーター駆動・・・じゃありませんでしたか？

たしか？　４WDとして駆動が働くような事は無いのでは？

加速時の電動アシストとかかな？　簡易４WD的にフロントとリアの回転差を検知して頻繁に４WD走行させたらバッテリーは持たないでしょ？　

日産も似たような物ではないでしょうか？

最新ではどうなのか？　お店の方に確認された方が良いし、駆動の作動状況がわからない限り、従来の簡易４WD〜４WDに期待しない走行をされた方が安全です。　リア駆動しなければ重量配分の悪いFF車でしかありません。

書込番号：13323357

[neh]

エスティマハイブリッドの４ＷＤは後輪側がモーター駆動で、車が停止状態から発進時に
滑り（前輪側と後輪側の回転差）があると後輪側も駆動するもので、速度が一定以上になると
後輪側のモーター駆動が解除されるものだったと思います（ｅ−４ＷＤだったかな？）。
極低速域のみで４ＷＤになる特化した４ＷＤなので、通常の４ＷＤやスタンバイ式４ＷＤ
よりは４ＷＤ性能は無いと思っていた方が良いと思いますよ。

書込番号：13323476

[Jailbird]

トヨタの呼称はE-Fourです。
前輪のスリップに回生ブレーキが対応し、同時に後輪はモーターで、だと思いました。
それ以外は日産とマツダ（日産から買ったと記憶）がやっていた仕組みとほぼ同じだと思います。

よく行くスキー場にもよると思いますが、重さがネックにならないですかね？
雪上では軽い方が扱いやすいのは確かですから。

走破性を求めるのなら、ガソリン車の適度な4WD車の方が自分は適していると思います。

山奥まで入るのならセンターデフを持つタイプがいいですね。
ただ省燃費性能は求められなくなると思います。

書込番号：13323624

[K.M.M.623.39]

nehさんの書き込みの通りですね。
FFよりは、ましかなってくらいです。
どこまで期待されているかは分かりませんが、雪道でスタックからの脱出などは、かなり弱いという、雪国の方の書き込みを読んだことがあります。
車がエスティマ　ハイブリット　Ｅ−ＦＯＲＥだったと思います。　
はまった状態で、後輪が空転すらしなかったとかいう内容だったような。
かなりうる覚えです。

書込番号：13323671

[Berry Berry]

確か日産（e-Four）はトヨタから買ったんですよね？

普段の発進時は後輪をモーターで回してアシスト。
20�q/hぐらいで、アシスト停止だったような・・・。
発進時と全開加速時のみ4WDになり、常にとかスリップして4WDにはなりません。

http://www.pupukids.com/jp/profile/car/prius/hybrid.html

書込番号：13323808

[Jailbird]

>>Berry Berryさん

>確か日産（e-Four）はトヨタから買ったんですよね？

そうなんですか！（知らなかった…）
じゃほとんど同じものなのでしょうか？

書込番号：13323828

[Berry Berry]

すみません。
勘違いです。
E-Fourとe-4WDは別もんでした。
誤解を招いてすみません。

e-4WD説明↓
http://response.jp/article/2002/10/10/20092.html
バッテリーを積まない、回生方式です。

書込番号：13323947

[うっちおパパ]

皆様、返信ありがとうございます。
当方、関東在住で初代ボクシーのＦＦに乗ってまして、毎年冬には妻の実家の北東北へ帰省します。
もちろん雪道やアイスバーンばかりのところです。
停止状態から発進の時に、かなりそーっとアクセル踏まないと簡単に前輪が空転してしまい
なかなかスムーズに進みません。まあ滑りながらでも何とか山道登って行けますが・・・
この発進の時さえ改善出来ればというようなレベルです。
皆様の書き込みを読んでますと、ハイブリッドの４駆でもそのぐらいは可能かなと勝手に思っているところです。

書込番号：13324370

[neh]

すみません。　私が書いたのはｅ−４ＷＤで、エスティマのｅ−ｆｏｕｒとは少し異なる
様ですね。

ｅ−ｆｏｕｒでは発進時や加速時を中心に後輪側モーターも駆動するものの様です。
通常走行時も含めてどれくらいの割合で４ＷＤになるのかはちょっとわかりませんが、
常時４ＷＤとは少し異なる様です。

＞この発進の時さえ改善出来ればというようなレベルです。

それならｅ−ｆｏｕｒでも十分そうですね。

失礼しました。

書込番号：13324733

[うっちおパパ]

皆様の書き込みをもとに、原点に戻り考え調べてみましたら
私が雪道で困っているような現象はＴＲＣ（トラクションコントロール）が
付いていれば、ある程度解消されるようですね。
私のボクシーにはたぶん付いていませんので。
しかもエスティマハイブリッド車はＶＤＩＭというものが装着されていて
更に、安全性能が優れているそうですね。
ですからハイブリッド車のＥ-Ｆｏｕｒでも、自分が求めているくらいのレベルなら
満足な結果が得られるだろうという結論に達しました。
もしかしたらＴＲＣさえ付いていればＦＦ車でも問題ないかも？なんて思ったり・・・
でも今回は４ＷＤ車買いますが！
何かご意見等ありましたらお願いします。

書込番号：13327321

[neh]

＞私が雪道で困っているような現象はＴＲＣ（トラクションコントロール）が
付いていれば、ある程度解消されるようですね。

トラクションコントロールは、主に車の速度に対して必要以上にアクセルを踏んでしまった
場合、エンジン出力を絞って余分な出力を抑えタイヤが過回転してスリップしてしまうことを
防ぐものです。
車の走行中は良いですが、停止からの発進時ではこのトラクションコントロールが邪魔を
することがあります。これを回避する為に、大抵トラクションコントロールを切るスイッチ
が付いていることが多いですね。

なので特に車の発進時では、トラクションコントロールはあまり関係無いと思いますよ。

書込番号：13327956

[Berry Berry]

＞停止状態から発進の時に、かなりそーっとアクセル踏まないと簡単に前輪が空転してしまい
なかなかスムーズに進みません。

がさつに踏んでも、出力を絞ってくれるという点で、私はTRCはあってもいいと思います。

しかし、FF＋TRCだけでは心許ないでしょう。
走行中の横滑り対策としてVDIMは欲しいところです。

今回は4WD購入ということで、4WD＋VDIMで。

書込番号：13328136

[うっちおパパ]

neh様

返信ありがとうございます。勉強になりました。

やはり停止からの発進では４ＷＤが威力を発揮するわけですね！

迷いなくハイブリッドE-Fourにします。

書込番号：13328182

[うっちおパパ]

Berry　Berryさん

私もその通りだと思います。

改めて４WD+VDIMにしようと決めたところです！

書込番号：13328250

[さきゅうらくだ]

アルファードハイブリッドに乗っています。今年冬の大雪で参りましたわ…。雪の坂道（ゆるい坂道）を登ろうとしたらバッテリー切れで２駆状態になりました!!いくらアクセル踏んでも進まない。

バッテリー残量が無くなると充電するまでは２駆になります。ただの重たい車になり走らないのなんのって、、、。

ハイブリッドの四駆は補助パワーであって悪路走行には不向きです。

書込番号：13341762

[うっちおパパ]

　さきゅうらくださん　はじめまして。

バッテリー切れなんて考えもしませんでした。そういうことが起こるものなんですね！


＞雪の坂道（ゆるい坂道）を登ろうとしたらいくらアクセル踏んでも進まない


それは、スタッドレスタイヤを装着されてのことですか？

書込番号：13344927

[さきゅうらくだ]

スタッドレスは２年目のブリジストンのレボ２を履いてました。

少し深い雪道（20センチくらい）を50ｍくらい進んだ後に傾斜５度くらいの坂道を登ろうとしたら…

いくらアクセル踏んでもエンジンがうなるだけで進まないΣ(ﾟ□ﾟ;)

バックで平坦な道に戻りしばらくアイドリングで充電してバッテリー満タンにして何とか登りました。。

たぶん坂道直前の深い雪道で後輪モーターが電気つかいはたしたのかもね。

ガソリン車だとガソリンある限り動くだろうけど、ハイブリッドの四駆は後輪はバッテリーが絡むからかな。

そんな深くない雪道だと平気に進んでいくよ。

書込番号：13353226

[うっちおパパ]

詳細ありがとうございます。

そういうことが起こりえると肝に命じて、雪道を運転したいと思います。

書込番号：13355012