『１NZ−FEのX（４WD)に乗っていますが・・・。』のクチコミ掲示板

[lotsun]

１４００回転ぐらいにエンジンがバラつくような音がしてるような気がします。
あと、２８００回転の時には結構エンジンが振動してます。
このエンジンの特徴なんでしょうか？？

同じエンジンのクルマに乗っている方がいましたら教えてください！
お願いたします。

書込番号：5672297

[ヤンクイフイ]

lotsunさん　こんにちは
車種は違いますが、同じタイプのエンジンのプレミオ１５００Ｆ−Ｌ（ＡＴ車）に乗ってます。今日一日、オーディオなしで運転して、エンジン音を確認してしてみました。
５５０ｒｐｍ−３３００ｒｐｍ試してみましたが、まったく、静かでしたよ。
気になるようでしたら、ディーラーに相談されたらいかが？

書込番号：5680725

[lotsun]

ヤンクイフイさん、ありがとうございます。

一日の運転で試していただきありがとうございます。やっぱり正常なエンジンはゴロゴロしないと思います。

正確には１２００〜１３００回転ぐらいでしょうか？クルージング状態のときにゴロゴロ鳴っているカンジがします。
ＣＶＴでないと、この回転数でクルージング状態にならないから音がするか判断するのはちょっと難しいと思います。

あと、エンジンをかけたときにファンベルトがちょっと鳴ります。
何故でしょう？

ディーラーの１ヶ月点検のときに言ってみますが・・・。

ちなみにスロットルがワイヤーでつながっていないのですが、これは今回のアクシオ・フィールダーからだけですか？

皆様よろしくお願い致します。

書込番号：5690698

[lotsun]

ディーラー一ヶ月点検に行ってきました。

ファンベルトの清掃をしてもらい、張り直したら、ファンベルトの鳴りと１３００回転の異音が直りました。

ついでにプラグをイリジウムに換えようとしたら、もともとイリジウムが使われてたんですね〜（汗
ちょっと得した気分でした♪

書込番号：5713337

[alfread]

異音を解消できて良かったですね。

スロットルのワイヤレス化は、先代(120系)の後期型からです。

イリジウムと一口に言っても、
長寿命タイプと高性能タイプがありますので、
交換する価値が無いわけではないと思いますよ。

書込番号：5718165

[熊パン三世]

もう解決されたようですが、たぶんlotsunさんと同じ現象なのではないかと思ったので報告します。

私の場合、納車後1週間くらい乗り回してから、低いところでゴロゴロするような音が気になりはじめました。バイクから大型バスまでいろんな車に乗って来たこともあってか、メカにはそれほど詳しくないのに結構（というかかなり）耳が敏感な方なので、異音だろうと思い、音の聞こえ方を伝えて、エンジンを見てくれるように依頼しました。しかし、そのときは異常はないと言われたので、そういう音なんだろうか、聞き間違いだったかなと思って乗ってましたが、数日後にエンジン始動時に何度かギュルギュルという甲高い音がなることが出てきました。

そこで再び車を持ち込み、症状を伝えてエンジンを見てもらうようにお願いしますと、ファンベルトが緩んでいたということでした。このあたりの対応が残念でした。やはり最初に持ち込んだときに丁寧に見て欲しかったなと思いました。

生産された車のうち、何パーセントかは何らかの不具合があるのは仕方がないと思います。ただ、この音自体は本当にかなり意識して聞かないと気が付かないと思いますし、走行上や燃費の上でも特別異常を感じるものでなければ結論から言って屁でもない問題なんでしょう（笑）

私の場合はファンベルト調整してもらった日は締まった感じ（納車してもらった日と同じ感じ）になって「あ、そうこれこれ」と思いながら運転していましたが、数日中には元のエンジン音に戻っています。ギュルギュルはなくなりましたが。もしかしたら根本原因はわからないのかも知れませんし。（また、「だから何？」という程度の問題なのかも　笑）

結局、気にしないで乗っていると、気にならなくなってしまいましたが（笑）、ただディーラーの対応はやはりどのメーカーでも一緒か〜と思うと、まあそんなもんだよと思いながらも残念でした。車には満足、でも人にはなかなか満足させてもらえない。サポートも含めての代金なんですが^^;とのどのあたりで止めました。

書込番号：5765861

[熊パン三世]

ついでに、ここを借りて車を擁護してあげたいのですが、フロントピラー（特に運転席）が邪魔で右カーブの視界が不安だといった感想をたまに目にします。これは一理あるとは思うのですが、視界はシート調整も非常に大きな影響力を持っていると思うので、自分の体型と照らして標準的な位置にシートがあるかどうかをチェックし、それにあわせてから、運転のしずらさに応じて微調整をしていくということで、シート位置、角度を適切に調節することでほとんどの場合は解消されると思います。特にシートがあまり前に行き過ぎるときつめの右カーブに対する視界は弱くなると思いますので、ハンドルを握る腕が曲がりすぎているようなら最善の視界を得るには（それ以上に安全な操作を確保するために）、シート（場合によりテレスコも）調整が必要です。人の体型は腕、脚、胴体などサイズやバランスが様々なので一概にはいえないのですが、腕が伸びきってはいけませんが、伸びきった状態からほんの少しカーブする程度の曲がり具合で十分です（これだと脚が伸びきってしまうという人はそこからシートを前に出して調整していきます）。

発進時・加速時のエンジン音がうるさいという感想を目にすることがあります。これももちろん一理あると思います。特に1.5ならなおさらだと思います。ですが、従来のAT車の感覚で乗ると、車のスピード感覚が違っていることに気が付かず、アクセルの踏み込みが多くなり過ぎている人も多いのではないかと想像しましたがどうなのでしょうか。踏み込みが急激過ぎたり、一本調子であったりして、さらに踏み込み時間が長ければ、当然、普通はエンジン音がうるさく聞こえます。車は発進してすぐ、40kmくらいにはなっていきます。そして、すぐに60Kmになります。あっと言う間です。この場合に、目標速度が80Kmなら、そこまでか、それとも少し80を超えるところまでアクセルを円滑に足していきます。達したらアクセルを円滑に少し戻します（2000〜1000回転の間で落ち着くように。場合により2000くらいまで落ち、一呼吸おいてから1000ちょっとまで落とすという具合でも可）。あとは基本的にアクセルを踏み込まず、緩めたところで維持するだけでエンジンが静寂性と円滑性を備えて走らせてくれます。路面のゆがみや坂の状況によってアクセルを足したり引いたりしてやればいいです。それから、この車（特に１．５）で、信号待ちで目標速度を１００Kmと設定して、発進時にベタ踏みでスタートし、「エンジン音がうるさい」とか「もったりしてる」とか「すべった感じがする」などという話になると、「オーベイか！」とツッコミが入っても仕方がないと思いますよ！

ただ、エンジンが冷え切った場合（通常はその日の乗り始め）は、回転数が上がりやすく、下がりにくいようです。アクセルをかなり微妙に足しただけでも一気にクンっと上がるような印象がありますね。そしてアクセルを円滑に少し戻しただけでは2,000以下には下がってくれないという感じはします。この点は「仕様（笑）」として受け入れてもいいのでは。いずれにしろ、「うるささ」も程度問題で、本当の意味で不快にうるさいのかと言えばそうではないはずですので^^

まっすぐ走りづらいという感想を見たことがあります。これは実はフィールダーのとても良いところでもあるのです。あまりにもステアリングが自動的に遊んでくれるような車が多すぎる方が私はよくないと思いますし（運転の楽しみを奪いますし）、もともと路面状況によってポジションを調整するのがドライバーでなければならないと思います。とても路面のゆがみに正直で自分が「ココ」と思った場所にコントロールできる特性が確保されているみたいです。いやみなことを言うようですが、そういう方は運転を車に任せすぎないように心がけてみてはいかがではないでしょうか。厳しいことを言えば、ハンドルさばき、特に交差点でのそれは上手な人よりも下手・危険な人が圧倒的に多いと思います。完全に過剰なオーバーステアな人。いかにステアリングに意識がないかわかります。そんな運転に慣れた人たちがフィールダーに乗ったとき、直線でも路面のゆがみに引っ張られたり、カーブは「曲がりすぎる」というような感覚を覚え、扱いづらいという風に錯覚してしまうのではないかと思いますがどうでしょうか。

以上、お題違いで申し訳ありません。

書込番号：5765968

[lotsun]

こんばんは〜
熊パン三世さん、はじめまして〜！

返事が遅くなり大変申し訳ありません！

熊パンさんのクルマのファンベルトの鳴りの原因と私のクルマの原因は全く一緒と推測します。
その際、ディーラーで点検した際、ファンベルトにテフロンのスプレーをかけてもらってから張り直しました。

２台の同現象を考えると初期の出荷分は張りが弱いのかもしれませんね〜
リコールかな？ｗ

あと、他の熊パンさんのご指摘はごもっともです！
ＣＶＴとピラーとＮＺＥの煩さは慣れるしかない！としかいえないような気がします。ごめんなさい。。。

書込番号：5777092