『4WDの燃費について』のクチコミ掲示板

[プラックストーン]

13年式のディーゼル（3型後期）を2台乗っております
DXGLP2WDとSPGL4WDのLSD付き
車重等も違うので一概には言えないと思いますが4WD車の燃費がかなり悪いのです
2WDは12キロ程度、4WDは8キロ位
運転したフィーリングも2WDは軽い・・4WD車は重く転がらない感じです
カタログ燃費は1キロ差位だったと思うのですが、もう少し燃費を稼ぐ方法はありませんでしょうか？

書込番号：16624500

[φなる]

静かに踏む。

低燃費タイヤに変える。

必要ないものや洗車道具等を載せたままにしない。基本的メンテナンス工具・脱出ツールだけを載せておく。
（あと、雪国は毛布も載せておくべきだけど、洗車道具は家に置いておきましょう）

遠出するとき以外は満タンにしない。満タン重量ってバカに出来ない重さ。
ただし、「残量ランプが付いたらすぐ補充」を忘れずに。

人待ちのときもマメにエンジンを切る。寒けりゃ厚着しましょう。基本的にエコを心がけると、結果的に燃費も助かる。

書込番号：16625130

[プラックストーン]

φなるさん・・ご教授ありがとうございます

2WD車は事業用なので、常時200キロは荷物が乗ってますが、12キロは走るのです。
（もちろん走行パターンは違うのですが）
4WD車はほぼ空荷です
タイヤは純正のエコピアで空気圧はフロントが3.75でリヤが4.25だったと思います（指定の満車載設定）
SGLはツインエアコンって事もあり空調負荷はもちろん大きいとは思うのですが、気になるのは2WDと比べると走りが重たいのです
感覚的には「サイドブレーキを引きずっている感じ」
センターデフのビスカスLSDとリヤの機械式LSDでロスってる様な気もするのですが、オープンデフと比べることもできないですし・・

書込番号：16625384

[φなる]

引きずっている感じがする
↓
無意識にアクセルを余分に踏んでしまう。
↓
燃費向上の障害

対策は意識改革と思います。

　使用目的や「4駆の利点」を考慮して自ら選んで買った車でしょうから、「これはこうゆうものだ」と得心して乗れば良いです。
仕事に追われる車をあくせく運転する「癖」もあるかもしれませんが、そこは気持ちを切り替えて「ゆとり運転」を。
良い意味で二重人格になりましょう。

　2駆のような軽快さと4駆の良さも味わいたいなら、次回は「パートタイム4駆」を探しましょう。
ただ、トヨタに限るとパートタイム式はおそらくはバンか、ゴッツイオフロード車になると思います。
家族向けではパートタイムは無いんじゃないかな。多分。

　家族向けワゴン（いわゆるSUV）では、三菱の「スーパーセレクト4WD」搭載車、がパートタイム式の利点を取り入れたシステムらしいです。（他のメーカーにも類似システムはあると思います）
　これは雪道や荒れた道ではフルタイム。きれいな道や市街では2駆。といったように、任意に簡単切り替えができるので、燃費が稼げる。
というカラクリらしいです。詳しくはwikiで「スーパーセレクト4WD」を読むと理解が早いです。

　将来の買い替えに備えて、日頃カタログを集めたり専門誌で研究なさってください。

　現状では「車の良いところを探して」、プラス思考で愛車と付き合ってください。
欠点もかわいいと思えれば、愛情も深まりますよｖ

　最後に。燃費向上をうたうオイル添加剤・エンジン添加剤などは出来るだけ避けましょう。カーショップやGSなどで勧められても基本断った方がよいです。
正規ディーラーが勧めるものならまだ良いですが、それ以外は使わないほうが賢明です。
添加剤の金額分以上に燃料代が浮きかというと、必ずしもそうではないのでｗ　
　運行前点検でオイルチェックして、劣化していたら適切な判断で換える。とか。
そういった「適切なメンテ」こそが長い目で見ると一番効果的なのです。


（長いわりに、結局は何一つ具体的な話が出来なくて、すいません。）

書込番号：16625765

[プラックストーン]

φなるさん・・再びのご教授ありがとうございます

4WD車にはスロットルコントローラーを入れて、急激にはアクセルが開かない様にもしてみましたが
遅くなるだけで燃費向上には、あまり寄与しませんでした
感覚的に、このエンジンはアクセル開度よりもアクセルを踏んでいる時間によって燃費が変わる気がします
（OBD2に燃費情報が出ない様なのです）

>対策は意識改革と思います。
確かに・・仕様と諦めるのも一意ではありますね
2WD車がたまたま「当たり」だったのか
4WD車が「公差内のハズレ」なのか（おそらく故障ではないと思います）
それが「普通」なのか・・知りたい気がします
ハイエースは年次変更が多すぎてディーラーでも良くわからないのが実情なのです

もし「ハズレ」車であれば直せる可能性もありますし・・「普通」ならば無駄なことはせずに諦めます。

書込番号：16626155

[金沢スモークチーズ]

4駆のリッター8って良い方じゃないかな？
13年式だと10万キロオーバーですかね
駆動系のオイル交換はしてます？

書込番号：16640991　スマートフォンサイトからの書き込み

[プラックストーン]

金沢スモークチーズさん・・ご教授ありがとうございます

二台ともに、2013年式の新車です
エンジンは1KD-FTVディーゼル
２WD車はDXのGLパッケージ
４WD車はスーパーGLプライムエディション寒冷地仕様です

書込番号：16642555

[金沢スモークチーズ]

新車なら当たりが出てないんじゃないかな？
4駆は回転部分多いしね
ビスカスのオイル抜きは効果が有ると思うけど、費用対効果は怪しいね
メーカーも貨物車だとコールドハンプはあんまり考えてないだろうし
燃費考えたら機械式デフ入れたらダメですよ
テールハッピーになって危険だしね
まあ仕様だと我慢するのが大人かな

書込番号：16653255　スマートフォンサイトからの書き込み

[プラックストーン]

>金沢スモークチーズさん
色々納得しました、ありがとうございます

書込番号：16658194

[ツ゛ラQ]

超オソレスすみません。

寒冷地仕様であれば、燃費は落ちて当たり前ですよ。
オルタネーターの強化で抵抗が増し、サーモスタットの変更で燃費は良くなりません。
ワイパーモーターやリンク、アームなども補強され重くなります。
シートヒーターなんか付いてましたっけ？

そして、何をどうあがいたってAWDはペラシャ・センターデフ・制御機器分重いですので、初期動作で結構来ます。

我がレグナムVR-4Sよりも重くてデカくて軽油リッター8なら、すんげーエコカーでっせ＾＾
我が愛車なんか、ハイオクでエアコン使わずともリッター6おめでとうですorz…

書込番号：16893501

[プラックストーン]

ズラQ様、ご教授ありがとうございます。

レグナムVR-4Sって燃料冷却しているようなスーパーカーじゃないですか！（笑）
（私もCT9Aに乗っていた事があります）

確かにオルタネーターもデッカイですね。
（寒冷地仕様だけ始動時充電制御なので、よっぽど重いんだと思います）
車重も2トン超え（汗）
確かに良いほうかも知れませんねー
現在8000キロ程度乗りましたが・・燃費平均が9キロ程度になってきました。

愛着も出てきて、燃費の悪さも気にならなくなって来ました
（やっぱり4WD最高です）
楽しいコメント感謝感激です・・ありがとうございました

書込番号：16895839

[ツ゛ラQ]

車重2トンだと、特にわかりやすい例が初代（E50）のエルグランドですよ。

義弟が最初ディーゼルターボに乗っていましたが、燃費は8キロ以上でした。
友人に貸したら事故って廃車にされたみたいで、次に買ったのは何を血迷ったか同じ５０の３．５ガソリン。止めろと言っても、気に入ったみたいで聞かずで。

長距離走ってもリッター４〜５で、モロ地獄だそうです＾＾；
ＤＴはトルクがあるから、８まで行けると思いますよ＾＾

ＣＴ９Ａからでしたら、随分路線変更なさったんですね＾＾
スーパーカーというか、スーパー霊柩車です…
まあ、踏まなきゃいい話なんですけどねえ＾＾；

でも、エボに勝った試しがありませんよ。
やっぱ、あれは別格です。

スレ違いなネタで、失礼しましたm(_ _)m

書込番号：16896127

[プラックストーン]

ヅラQ様、再びのご教授ありがとうございます。

私も過去R50テラノを所有しておりました（エルグランドの兄弟車だと思います・・QD32エンジンでした）
当時は軽油価格が50円ほどだったので、燃費とか考えたこともございませんでした（笑）
脱硫軽油が主流になってから、エンストが多発して高額な修理代が掛かる様になり手放しましたが、
なかなか楽しいクルマでした。

エボは競技グレードで、パワーウインドも無い営業車の様なクルマでした（笑）
確かに速いのですが・・タイムを出す為の「道具」って感じでFUNな部分は少なかった様な思い出があります。
（その辺のオバチャンでも乗ればトミ・マキネンになれることを目指したクルマですからね（笑）

ハイエースは社用車の入れ替えで、久々にディーゼルに触れましたが、あまりの進化に驚き・・
（ガソリン車より速いし！臭くない！！燃費も良い！！！）
自家用車も同型車にしてしまいました。
（しばらく乗ってからのリセールバリューも高そうですし・・）
ところが乗ってみると、２WDと4WDは走行フィーリングから乗り心地や燃費まで結構異なるフィーリングでしたので
「コレって個体差なのかな？それとも仕様？」と思い質問させていただきました。

皆さんがおっしゃられるように、駆動系パーツも多いし（寒冷地仕様だし）2駆との差分の4ｋ/リットルは
利得に対する対価として適正な気がしてきました。

車種選定に失敗したかな？って思っていたので、気が楽になりました
ありがとうございます。

書込番号：16897483