『モデル末期でのディーゼル追加』のクチコミ掲示板

[Deal Finder]

ディーゼルモデル追加となるようですが、モデル末期で追加してほしくなかったです。
1、２年後には、フルモデルチェンジすると思いますが、そのディーゼルモデルもフルモデルチェンジとなるのでしょうか？　数年遅れてモデルチェンジでしょうか？
本日、ディーラーへ点検＆オイル交換に行きますので、その辺、伺ってきます。
恐らく、今の時点では、わかりませんという返事だと思います。
今、120系に乗っていますが、10kmオーバーで、来年は車検とタイヤ交換が待っていますので、買い換えるかどうか迷っていますが、やはりフルモデルチェンジまで待ちのポジションかと。。。

書込番号：18719291

[みちゃ夫]

トヨタはボディとエンジン同時に一新させる事はマレです。

信頼性向上のためスライドさせて導入させています。
今回は熟成されたボディに新エンジン、トランスミッションを導入しています。FMC時はおそらくフレームから新設計になるはずですのでエンジンを先行投入した感じですね。

待てるならFMCまで待てばよいと思います。
セーフティセンスも導入されますし。
私は8年落ちのため下取りも有利なタイミングでのディーゼルなので買い替える予定です。

書込番号：18719384　スマートフォンサイトからの書き込み

[tg_lc]

便乗投稿で失礼致します。
以前クロカンディーゼルに乗っていたので、今回のプラドディーゼル正式発表をとても楽しみにしております。
ディーゼル規制で仕方なく手放してから随分長かったですね。
ところでアイドリングストップ装備の有無について情報をお持ちの方はおりますか？
海外のジャングルや砂漠などで使用される事を考慮すると、やはり無しでしょうか。

書込番号：18720171

[みちゃ夫]

アイドリングストップはありません。
この新型ディーゼルは触媒還元方式ではなく、尿素SCRシステムです。

書込番号：18720872

[Deal Finder]

本日、120系プラドの点検＆オイル交換に行って来ました。
ディーゼルモデルですが、ディーラー向けのカタログが準備されており、少し見せてもらいましたが、
外観は現行の150系と同じです。
価格情報も提供されており、ディーゼルモデルは現行より60〜70万円アップの513万円、諸費用とオプション入れると
550万円前後となります。
また、1、2年後のフルモデルチェンジは、ガソリン、ディーゼル同時では？とのことでした。
来月末でしょうか？試乗車を楽しみに待っています。

書込番号：18721060

[元はとばす]

実際のところ、『マツダやBMWディーゼルの躍進』に何かトヨタとしても対抗策を、と言うわけで比較的急拵えで設定した、という感が強いです。

なぜなら従来から決まっていたと思われる新興国向けGD型ディーゼルエンジン(現行KD型の代替も兼ねる)に、後処理装置の尿素SCRを追加しとりあえず対抗馬を揃えた、といった感じがします。

証拠に、新技術やスペック的に見るべきもの無し、今時尿素SCRでは(他のミニバンなど)ハイエース以外への車種展開は無理っぽい、高すぎる価格、など『トヨタだから』『ランクルだから』と許されている感じが否めません。

トヨタもこれを機会に欧州車やマツダ並みにディーゼル技術の習得に力を注いでくれると良いですが…

ですからプラドのフルモデルチェンジとのタイミングは特に関係ないと思います。

書込番号：18723037　スマートフォンサイトからの書き込み

[みちゃ夫]

>実際のところ、『マツダやBMWディーゼルの躍進』に何かトヨタとしても対抗策を

というより単純に欧州向けにEURO6対応させなければならなかっただけじゃないんですか？
欧州では150プラドはみな1KD-FTV仕様です。このままでは販売できないので後継エンジンでEURO6対応したんだと思います。
EURO6対応であれば国内ポスト新長期規制もクリアできるので国内販売も再開したと。そんな感じじゃないですか？

性能に見るべきものがないという観点でいえば、もともとのエンジンの素性が新興国、貨物車向けだからです。
これまでもプラドに高性能ディーゼルエンジンが載った事はないはずですよ。

価格アップの幅がクリーンディーゼル化によって広がりましたが、補助金が出ている今ならその分は返ってくる計算でいいんじゃないでしょうか？

書込番号：18723184

[元はとばす]

>ユーロ6適合
仰る通りと思います。
国内事情だけではないのはそうですね。

プラドは最初、乗用車用2400ccの2L-Tでしたが、アンダーパワーかつヘッドが逝きやすいと不評で,
後期モデルで当時クラス最強スペックの1KZを新開発しプラドで初投入、今もファンが多いです。
この頃はクロカン4駆も売れており、トヨタも力を注いでいました。
1KD-FTVもその進化系ですよね。もう22年も前の話ですが。

プラド旧モデルの1KD-FTV搭載車が、Xtrailディーゼルが登場するまで我が国最後のディーゼル乗用車でしたから、トヨタ自身もそれなりの思い入れはあるのでしょう。

トヨタ得意の後だしジャンケン商法も必ず先発の他社に差を付けて商品提供するパターンですが、今回ばかりはマツダスカイDから3年も経ってから投入するのに、アドバンテージが有るように見えません。

トヨタはディーゼルエンジンの開発を中止、自動織機に引き継がせた訳ですが、次期モデルでは期待です。
もっとも今夏発売のGD型搭載のプラド自体が売れなくては次期モデル以降への展開もありませんので、現行モデルも成功するのを祈っております。

書込番号：18723284　スマートフォンサイトからの書き込み