『信号待ちでエンスト！！！』のクチコミ掲示板

[sin2434]

去年の１１月に新車で1.8X“HIDセレクション”を購入しましたが、先日信号待ちでエンストしてしまいたました。
※エンスト後にオートマをＤ→Ｐレンジにしてエンジンは問題無く始動しました。
【車輌情報】
走行距離→約3,000Km
ﾉｰﾏﾙ仕様外→タイヤ+ホイル(205/50R17)
オイル交換→1,000Km(一カ月点検時)にｷｬｯｽﾙ0w-20・添加剤(MT-10)・ｴﾚﾒﾝﾄをﾃﾞｨｰﾗｰで交換。
その他→発生した当日を含めて常にECOﾓｰﾄﾞで走行。

当日にディーラーへ持込み見てもらいましたが、異常無しで対応をしてもらえませんでした。

今後が不安なので、同様の症状が発生した方は居ませんでしょうか？

書込番号：14166548

[はらたいら１０００点]

珍しいエンジンストールですね。トヨタの一般車にこのような現象が出るとは。
海外の物であれば、エンジンプログラムの何か問題と思われますが、トヨタの車で
その後特に吹けが悪いですとか、燃費が悪いですとか、症状がなければ一度きりの
現象も考えられます。たまにアイドリング回転が低く保たれ過ぎて600回転とか、
なおかつ電力を多めにナビやライトなど使用し、停車した場合に回転が低くなり
すぎて止まる、ということは考えられなくもないですが。まず不安ですよね。

正直ディーラーの整備は私の全く個人的な印象ですが、深い症状は掴みきれて
いません。残念ながら決まった整備しか対応ができないのが現状の気がします。

トヨタ本社自体に現象をメール等してみるのはいかがでしょうか。

ECOモード中というところもちょっと気がかりですね。どのようなモードなのか
わかりませんが、燃料を薄めにして、希薄燃焼ぎみにするのかな。これでも
アイドリング不安定やストップが起きるような予感が。

書込番号：14166841

[kanaifa333@cch]

基本的にディーラーではECUにログが残っていないとまともに見てくれないです。
私もエンストで困っていてディーラーに出したことがありますが、まともな回答が得られませんでした。
自分の車はECUがいじってあったので、診断できなかったためです（ノーマルじゃないので私が悪いのですが）。

回答の内容が私でもおかしいと思える内容だったので結局ディーラーを変えたのですが、今では元気に走っています。

ディーラーを変えるか、ECUに記録が残るまで乗り続けるしか無いと思います。

書込番号：14166989

[乳蛙]

まだ新車のようですから、なにかしらプラグなどの調子が悪いということも考えられますね。


確かに不安感は出るでしょうけど、たまたまということはありますので頻繁に起きるようになるまで様子見になると思います。

またエンジンを再スタートしてしまうと消えてしまうログもあったりするので、もし可能であれば止まったら工場の人にその場に来てもらうなり判断を仰いだ方がよろしいかとおもいます。

書込番号：14167660

[sin2434]

はらたいら１０００点 様
kanaifa333@cch 様
乳蛙 様

心強いご意見ありがとうございます。
不満を聞いて貰って少し気が楽になりました。

はらたいら１０００点さんのご意見で気になったのが、私の車は信号待ちでのエンジン回転数は500回転ですけど問題有りでしょうか？
※エアコンはOFFです。

たび重なる質問で申し訳ございませんがご意見をお待ちしています。

書込番号：14167899

[JTB48]

＞私の車は信号待ちでのエンジン回転数は500回転ですけど問題有りでしょうか？

通常600〜750回転位では？　ちょっと低い気がします。

書込番号：14169636

[乳蛙]

車種によってアイドリング制御は違うと思いますが、最近の車だと
ニュートラルで650〜750回転、ドライブに入れた状態での停止時だと500回転ほどの制御をします。(例えば日産)

ニュートラルでのアイドリングの規定値はボンネット裏か、説明書に記載されていると思います。

この数値との違いがあるのか、またドライブモードでのアイドリング制御値はディーラー等に聞いてみた方が良いと思います。

書込番号：14172774

[sin2434]

JTB48 様
乳蛙 様

貴重なご意見ありがとうございました。

信号待ちで常に500回転では無いので、様子を見る事にします。

でも、無理して買った新車なのに悔しい・・・。

書込番号：14179094

[Tレックス]

遅いコメントで失礼します。
まさに30,000kmを超えた頃その現象が起きました。
普段は家のヤツが乗っているので症状が起きた時も私は遭遇していませんが、
信号待ちでエンスト、それで常にDレンジで停止していると今にもエンストしそうと言ってました。
後日、ディーラーへ行き、点検してもらったのですが回答が、
「ECUにエラーログデーターは有り、初期設定にリセットしてみました。
ECUは学習し、エコや通常運転をしていると出来るだけ燃料消費を抑えようとするみたいです。
現在500rpmほどですがリセットで650~700rpmになりましたので様子を見て欲しい」

こちらとしては、30,000kmを超えた頃また修理に来ないと行けないの？と
ディーラー曰く苦笑いをしていました。
結局解決策はトヨタに聞いてもダメかなって思いました。

書込番号：14203623

[sin2434]

Tレックス 様

書込みありがとうございます。

保々同じ症状の様ですね。

私の場合はECUにエラーログデーターは無しでしたが、同様にECUのリセットで様子を見る事になりました。

次にエンストの症状が出た時に、新車保証が切れてたらどうなるかが不安です。。。

ディーラーにて何かの対策が行われた場合には書込みますので、Tレックス様も情報提供をよろしくお願いします。

書込番号：14210400

[sedorikku]

その後、車の調子はどうですか？
私の車、ウイシュのエンストがタテツヅケニ４回発生しました。

初年度登録：平成22年5月31日
走行距離：26.818ｋｍ

10月７日・・・バックしている時にエンスト・・・ディラー持ち込み点検。ECU点検異常なし。
10月８日・・・3回発生。交差点右折発進時エンスト・・・ディラー持ち込み点検。異常なし。
10月10日・・・御殿場ディーラー持ち込み時エンスト・・・点検。異常なし。
10月27日・・・交差点右折時、エンスト（ｸﾗﾝｷﾝｸﾞはするが4回目で始動）

現在・・・ディラーに持ち込み中。
・点検を繰り返したが異常を見つけることができないためトヨタ本社（愛知県日進市）
　で点検するとの連絡が11月6日に連絡が有り、了承する。（９日にﾄﾚｰﾗｰﾃで搬送）
・11日に連絡がディーラーより有り、結果を説明したいとの連絡があり、11月13日に来てください
　ということで昨日、説明を受けに行ってきました。
11月13日ディーラーの説明。
○基本点検・・・バッテリー電圧12.15（正常）　ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ（正常）　ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ650rpm（正常）
　　　　　　　Dﾚﾝｼﾞｽﾄｰﾙ回転2400rpm（正常）
○診断機点検（ｺﾝﾋﾟｭｰﾀ)・・・噴射時間2.2ms（正常）　A/Fセンサー電圧3.2V（正常）
　　　　　　　　　　　　　空気過剰率1000倍（正常）
○ｺﾈｸﾀｰ状態・・・エンジンECUロック状態、ガタ、端子腐食等（正常）
　　　　　　　　　パワマネECUロック状態、ガタ、端子腐食等（正常）
　　　　　　　　　バッテリー用アース取り付け状態（正常）
○再現テスト・・・車両を加振機にセットし、ﾒﾓﾘｰﾊｲｺｰﾀﾞｰでﾃﾞｰﾀｰ取得。
　　　　　　　　　SSW1（ﾌﾟｯｼｭｽﾀｰﾄ信号）
　　　　　　　　　SSW2(ﾌﾟｯｼｭｽﾀｰﾄ信号）
　　　　　　　　　AM21(ECU電源）
　　　　　　　　　AM22(ECU電源）
　　　　　　　　　STA(ｽﾀｰﾀｰ信号）
　　　　　　　　　全て正常。
上記、問題はなく全て正常との説明がありましたが納得はしませんでした。
というのは走っている車がエンストするとハンドリングは非常に重くなることとブレーキが
効かなくなるという現象です。これは事故につながり、怪我で住めばいいのですが
死亡事故につながる可能性があるからです！！！
事実、11月11日のエンストは片側2車線、青信号で右折中エンストし、中央分離帯側車線で停止。
トラックが対向車線中央分離帯側を私の車めがけてっ走ってきました。偶然歩道側車線に
車がいなく、トラックはクラクションを鳴らしながら車線変更をして事故をまぬがれたのです。
更に点検をトヨタ本社でしたということですが11月９日（金）に搬送して、11日（日）にディラーから13日（日）に説明したいとの連絡・・・
トヨタ本社は土日は完全休日・・・？？？時間的に本当に上記の点検ができるの？？？？
報告書がありますが点検は本社の誰がやったのか？ワープロで結果を書いてあるが普通点検マニュアルがあって、それに記入するのが普通では・・・点検者の部署、名前を聞くと個人情報機密？？？と言って答えない。
今後の対応として、ﾃﾞｰﾀｰﾍﾞｰｽの記憶ロムの点検が必要とのことでこれを点検するには個人情報に係わるので承諾書にサインが必要。・・・・・
サインはしましたが多分、結果は異常なし。正常と言ってくると思います。・・・・
エンストする車に乗るということは恐ろしいと感じるのは自分だけでしょうか？？？
　　　　　　

書込番号：15338692