『パーキングブレーキについて質問です』のクチコミ掲示板

[もりのなか]

2010年式マイナー後の240S(CVT) 4WD (7人乗り)に乗っています。

Ｄレンジで走行中、信号などでフットブレーキを踏んで停車し、
Ｄレンジのままパーキングブレーキをしっかり引き、その状態で
フットブレーキから足を離すとわずかながら動いて止まります。
わずかに動く事は、この車の仕様でしょうか？

書込番号：12456862

[スーパーアルテッツァ]

普通、動くのでは・・・。

私のトヨタ車も家内のホンダ車も数センチ動きます。

書込番号：12456932

[wellstone]

Ｄレンジに入っていれば動くと思いますよ。
前に走行するためにあるのですから。
うちの20年落ちの軽自動車もそうなりますし…。
万が一のことをお考えになって、停車時はブレーキから足を離さないか、ニュートラルレンジに
入れた方が良いと思いますが。

書込番号：12457010

[Berry Berry]

遊びが少なからずあります。
仕様というか、トルクコンバーターが付いているAT車は、全てそうなると思います。
でもそれは微妙に力が加わった状態で、止まっているだけです。
Dレンジでは常に前へ進もうとしています。下手をすると止まりません。
エアコンのコンプレッサーが回ると、確実に。
サイドを引く場合は、Nレンジが安全だと思いますが。

書込番号：12457019

[佐竹54万石]

他の方も書かれていますが、Dレンジに入っていれば動くのは当たり前です。
サイドブレーキのかけ方が甘いと車がもっと動くこともあり危険ですので、やめたほうがいいでしょう。
また、長い目で見るとCVTにも好ましいものではないと思います。

書込番号：12457077

[neh]

フットブレーキとパーキングブレーキは別系統で分かれていて個別に効きます。
またブレーキにはある程度の遊びの部分があります。
Ｄモードで前に進む力がかかっている状態でフットブレーキを踏み、フットブレーキ側の遊び
の部分が無くなっても、その後にかけたパーキングブレーキ側には遊びの部分が残っています
ね。それでフットブレーキを離すとパーキングブレーキ側の遊びの部分が動くことになります。
なので少し動くことについては何もおかしいことではありません。
この車だけでなく、ほとんどの車で少し動く様なことはあると思いますよ。
私の車でも少し動きます。

ただパーキングブレーキをかけているのにＤモードで動こうとする負荷を残しておくことは
あまりしない方が良いでしょうね。
パーキングブレーキをかけるのならＤモードのままにしておくのではなく、Ｎ（ニュートラル）
にしておきましょう。
パーキングブレーキはフットブレーキよりは制動力は弱いので、Ｄモードのままだと動いてしまう
可能性もありますのでＤモードのままは止めた方が良いです。

書込番号：12457277

[shimaty2000]

パーキングブレーキは万能ではないですので充分に気を付けて下さいね。

パーキングブレーキを使う状況でしたら、ギヤもパーキングに入れたほうがいいでしょう。
上り坂だと後退することもありますよね？

書込番号：12457291

[じんぎすまん]

エンジンを止めずにパーキングブレーキを入れ、ブレーキペダルもアクセルペダルも足を
踏まない状況は、窓から駐車券発行機か自動精算機に手が届かず、車を降りるときくらい
だと思います。

パーキングブレーキにも「遊び」があるので、トルコン車でもＣＶＴ車でもＤレンジで
ブレーキペダルから足を離すと若干動くのはカローラでもセルシオでも同じです。
Ｎレンジにしてからブレーキペダルから足を離し、ブレーキペダルを踏んでからＤレンジ
に戻すのは面倒ですか。

書込番号：12457646

[すーぱーりょうでらっくす]

わずか動いて止まるなら、まだいいですよ。
我がトヨタ別車種はＤレンジで駐車ブレーキかけていても、ブレーキペダルを軽くでも踏んで於かないとパワー？で前に動き出しますからね。

でも、ＰやＮレンジでは坂道でもしっかり駐車ブレーキは利くし、ディーラーサービスも問題無しといっているので良しとしてますがね。

書込番号：12458525

[shimaty2000]

効きが悪い云々を言う前に、Ｄレンジに入れたままパーキングブレーキを掛けてフットブレーキから足を話す状態ということが、正常な運転動作かどうかを考えた方がいいのではないでしょうか？

車検を合格しているということは、パーキングブレーキの基準は合格しているということです。
パーキングブレーキを掛ける際は、Ｐレンジに入れる動作が好ましいと考えられます。

書込番号：12458810

[もりのなか]

この車の前に所有していた日産車は全く動かなかったので
動かないものが当たり前と思っていました。
皆さんの意見から動いて当たり前ということですので
今の車が正常だとわかりました。
ありがとうございました。

書込番号：12459408

[まさのりちん]

＞パーキングブレーキを掛ける際は、Ｐレンジに入れる動作が好ましいと考えられます。

好ましいってＰレンジに入れる方が良いことの様に言っていますが、私は信号待ちでは
いちいちシフトをパーキングにまでは入れないですね。
Ｄレンジでなければ普通にパーキングブレーキをかけていれば動くことも無いでしょう。

書込番号：12459719

[カンバック]

＞パーキングブレーキを掛ける際は、Ｐレンジに入れる動作が好ましいと考えられます。

信号待ちなどの一時的な停車では原則としてレンジはＤのままですね。
ＮとＤをガチャガチャやるとトルク変動で同乗者に不快感を与えますし、
Ｐに入れると一瞬バックランプが点灯するので後ろがビックリしますよ。
サイドブレーキは掛けてもフットブレーキも併用します。

書込番号：12464350

[shimaty2000]

>Ｐに入れると一瞬バックランプが点灯するので後ろがビックリしますよ。
サイドブレーキは掛けてもフットブレーキも併用します。

いろいろな方法がありますね。この方法も良いと思います。
しかし、Ｄレンジに入れてパーキングブレーキを過信してフットブレーキを踏まないのは危険ですね。

私の場合は、すぐ発進する場合は、Ｄレンジに入れフットブレーキで止まっています。
信号が変わるまで時間がありそうな場合や、渋滞で多少動き出すまでに時間がありそうな時にパーキングにいれサイドブレーキを掛けます。
今の車は、シフトを動かしても昔のように"ガチャガチャ"なんて音はしませんしから、、、
ＮからＤへシフトチェンジしても、そんなにショックもないし、、、

いずれにしても、パーキングブレーキを過信すると、アイドルアップなどで動いてしまうことがあるので注意が必要ということなんでしょうね。

書込番号：12464371

[まさのりちん]

＞パーキングブレーキを掛ける際は、Ｐレンジに入れる動作が好ましいと考えられます。

結局、「好ましい」とする理由は？

私は、カンバックさんが書かれていることも含め、万が一ぶつかられた場合、Ｐレンジ時
のロックピンの破損の可能性もあるので、好ましいとまでは思いませんが・・・

書込番号：12467898

[shimaty2000]

>は、カンバックさんが書かれていることも含め、万が一ぶつかられた場合、Ｐレンジ時
のロックピンの破損の可能性もあるので、好ましいとまでは思いませんが・・・


万が一、追突された場合、前車に玉突きになることを防げます。
自車がロックピンが破損するだけで済みますね。追突事故の被害を増やさずに済みます。

また、急にアイドルアップし動き出してしまい前車に追突してしまう恐れがある。

こんなことが想像できます。他にもあるかもしれませんね。

書込番号：12468023

[まさのりちん]

＞万が一、追突された場合、前車に玉突きになることを防げます。

いつ頃だったか忘れましたが、以前ＴＶで実験しているのを見たことがあります。
車が完全停止前の前進している時に、バックやＰレンジに入れる実験です。

車が完全に停止する前にＰレンジに入れると、「ガリガリガリ」という凄まじい音を立てて
ピンが空回りして、タイヤはロックされていませんでした。おそらくいきなり破損し難くは
なっているのでしょうが、ロックはそれほど強力では無い様に思いました。

なのでＰレンジに入れているからと玉突きにならないという保証は無いと思います。

前進中にいきなりバックに入れるというのは、これは「ガガガガッ」という様な音がして
徐々に停止していました。トルコンの効果なのでしょうね。

この様なことを試してみてエンジンを壊しても、責任はもてませんので絶対にやらないで
ください。
（取説にも「完全に車が停止してから操作して・・・」と書いてあると思います）

書込番号：12468077

[shimaty2000]

>車が完全に停止する前にＰレンジに入れると、「ガリガリガリ」という凄まじい音を立てて
ピンが空回りして、タイヤはロックされていませんでした。おそらくいきなり破損し難くは
なっているのでしょうが、ロックはそれほど強力では無い様に思いました。


これは玉突きにならない話と何が関係するのでしょう？
なぜ、走行中にパーキングに入れることが関係するの？

１００％玉突きにならないとは言いませんが、減らすことはできますよ。
自分が事故に巻き込まれたからって、前の車を巻き込む必要はないと思いませんか？
それとも道連れが欲しい？

書込番号：12468240

[伊江門]

追突されたらＰなんかに入れててもダメよん。
しっかりとブレーキを踏んでるしかないです。
信号待ちの時はＤのまま、サイドブレーキと
フットブレーキを併用するのが基本。
サイドブレーキだけだとアイドルアップした拍子に
動いたり、フットダレーキだけだと無意識に力が
緩んだりして前車のお尻にキッスするかもよ？
信号待ちでＰに入れるなんて、教習所では教えないよ。

書込番号：12468906

[まさのりちん]

＞shimaty2000さん

＞１００％玉突きにならないとは言いませんが、減らすことはできますよ。

Ｐレンジが車を動かないようにする程度の理由の説明をしているのですが、それがわかりませんか？
（バックに入れたケースについてはついでのオマケです）
Ｐレンジはおそらくミッション部分のどこかにピンをかますことでミッションの回転を抑えているだけ
でしょう。
その結果ミッションにつながっているタイヤの回転を抑えていることになっているだけで、追突等で
タイヤから入ってくる外力に対してはロック効果は非常に弱いと思います。
これで本当に玉突き事故を防ぐ、減らすことができるほどの効果があるのでしょうか？
私はＰレンジが玉突き事故を防ぐ程の効果はあまりないと思います。
タイヤの回転をロックするブレーキの方がよっぽど効果がありそうですね。

また、

＞急にアイドルアップし動き出してしまい前車に追突してしまう恐れがある。

とも書いていますが、Ｎレンジにしていればエンジンの回転は切り離されていますから、これも
Ｐレンジである必要は無いですね。ＰレンジだけのことではなくＮレンジで十分にこれは防げます。
なのでこれは的外れの回答です。

結局、Ｐレンジに入れることが好ましい理由は何も無いのではないですか？

＞自分が事故に巻き込まれたからって、前の車を巻き込む必要はないと思いませんか？
それとも道連れが欲しい？

これは逆切れですか？　意味がわかりません・・・

理由も無く勝手な思い込みだけでいい加減なことは書かない方が良いと思いますよ。

書込番号：12469157

[shimaty2000]

伊江門さま

>信号待ちでＰに入れるなんて、教習所では教えないよ。

確かにそうですね。
Ｄレンジに入れて、フットブレーキとサイドブレーキの両方を掛けることが一番ですね。
力一杯反論されるもんで教習所の話は余計なことを言ってしまいました。



まさのりちん様


>Ｐレンジが車を動かないようにする程度の理由の説明をしているのですが、それがわかりませんか？

雪国などでは、サイドブレーキを引いたまま駐車してしまうと、凍結するのでＰレンジに入れサイドブレーキを引かないケースがあります。
そんなに弱くないと思いますよ。


>これで本当に玉突き事故を防ぐ、減らすことができるほどの効果があるのでしょうか？

Ｄレンジに入れ、フットブレーキを踏まずにサイドブレーキだけで停車しているより、前車への追突する確率は減ると思います。

以上です。
議論するときには、お互いに前提条件を同じにして話さないと噛み合いませんよ。


>とも書いていますが、Ｎレンジにしていればエンジンの回転は切り離されていますから、これもＰレンジである必要は無いですね。


Ｄレンジに入れ、フットブレーキを踏まずにサイドブレーキだけで停車している話をしているので前提を変えてしまったら結論が変わるのは当たり前ですよ。

書込番号：12469362

[アスカレイ]

伊江門さんに一票だな。

たまにサイドのみの時もあるけど、殆ど動かないよ。
ニュートラにはいれないな。んな事したことないよ。マニュアル車じゃないんだし。

書込番号：12469419

[shimaty2000]

いえいえ、先ほど私も訂正して伊江門さまに一票入れました。
確か、伊江門さまは、Ｄレンジに入れサイドブレーキとフットブレーキ両方掛けるということでしたね。

書込番号：12469537

[スーパーアルテッツァ]

二人とも伊江門さんに一票入れて無いじゃん！

書込番号：12470541

[Berry Berry]

そんなスーパーアルテッツァさんに一票入れました・・・。

書込番号：12470581

[スーパーアルテッツァ]

ありがとうございます。m(__)m

書込番号：12470589

[shimaty2000]

今、賛同＝１票という意味で書いたんですけど、横のボタンを押さないといけませんね。

いま入れました！

書込番号：12470814

[まさのりちん]

＞shimaty2000さん

はぁ・・・（−＿−；

何か色々書いていますが、結局、「Ｐレンジに入れることが好ましい」と言う理由は無いのですか？

このスレは信号待ちの停止時の話で、他の誰も駐車時等の話はしていません。私も最初から
「私は信号待ちではいちいちシフトをパーキングまでは入れない・・・」と、信号待ちの場合と
書いていますよ。

ところがあなただけが「Ｐレンジに入れることが好ましい」と書いている訳です。では、当然
信号待ち時にＰレンジに入れることが好ましい（より良い）と言う明確な理由があるはずですよね。

＞雪国などでは、サイドブレーキを引いたまま駐車してしまうと、凍結するのでＰレンジに入れサイドブレーキを引かないケースがあります。

そんなことは知っています。駐車時はＭＴ車の場合はパーキングブレーキの代わりに１速のギアに
シフトを入れておきますね。

＞Ｄレンジに入れ、フットブレーキを踏まずにサイドブレーキだけで停車しているより、前車への追突する確率は減ると思います。

＞Ｄレンジに入れ、フットブレーキを踏まずにサイドブレーキだけで停車している話をしているので前提を変えてしまったら結論が変わるのは当たり前ですよ。


Ｄレンジでパーキングブレーキだけと言うのは、他の人もしない方が良いと書いています。
その場合（パーキングブレーキだけの場合）はＮレンジに入れたほうが良いとも書いています。
それに対しては私は異論はありませんので何も書いていません。当然さらにフットブレーキを
踏んでおく方が良いことも。
しかしあなただけが「Ｐレンジに・・・」と書いています。
雪国の駐車時のことを持ち出してくることからも、前提条件を勝手に変えているのはあなただけ
ではないですか？

また、伊江門さんが書かれている様に、私も教習所で信号待ち時にＰレンジに入れるなんて聞いた
記憶が無いのであなたに聞いています。

結局のところあなたが、Ｐレンジが追突による玉突き事故を防ぐことができる程強力なものと
勝手に思い込み、勘違いしていただけですか？

書込番号：12470861

[shimaty2000]

>結局、「Ｐレンジに入れることが好ましい」と言う理由は無いのですか？


↓のように回答しています。

"自車がロックピンが破損するだけで済みますね。追突事故の被害を増やさずに済みます。"
"また、急にアイドルアップし動き出してしまい前車に追突してしまう恐れがある。"


>このスレは信号待ちの停止時の話で、他の誰も駐車時等の話はしていません。


↓のように回答しています。

"信号が変わるまで時間がありそうな場合や、渋滞で多少動き出すまでに時間がありそうな時にパーキングにいれサイドブレーキを掛けます。"


>信号待ち時にＰレンジに入れることが好ましい（より良い）と言う明確な理由があるはずですよね。

↓のように回答しています。

"自車がロックピンが破損するだけで済みますね。追突事故の被害を増やさずに済みます。"
"また、急にアイドルアップし動き出してしまい前車に追突してしまう恐れがある。"


>そんなことは知っています。駐車時はＭＴ車の場合はパーキングブレーキの代わりに１速のギアにシフトを入れておきますね。

ＡＴ車のお話をしています。
しかも、ということは、サイドブレーキより効きがいいと自ら認めているのですね？


>しかしあなただけが「Ｐレンジに・・・」と書いています。

私は、その方が安心だからです。Ｄレンジに入れて、フットブレーキ＆サイドブレーキより、Ｐレンジ＆サイドブレーキの方が足が疲れませんから私の意見を申しただけです。


>また、伊江門さんが書かれている様に、私も教習所で信号待ち時にＰレンジに入れるなんて聞いた記憶が無いのであなたに聞いています。

そこは、上のスレッドで訂正させて頂きました。


>結局のところあなたが、Ｐレンジが追突による玉突き事故を防ぐことができる程強力なものと勝手に思い込み、勘違いしていただけですか？

勝手にではなく確率が低くなるということを言っています。
では、どういった比較かというと次の通りです。

�@Ｄレンジに入れサイドブレーキのみ
�AＰレンジに入れサイドブレーキも引く

以上の2つを比較し、�@より�Aの方が前車への追突する確率が低いということです。

では、貴方が、後部車輌から追突され押し出されようとする時、反対に�Aより�@の方が前車へ追突してしまう可能性が低いと仰る理由を教えて下さい。

書込番号：12470993

[まさのりちん]

私が書いていることをちゃんと読んでいますか？

私の疑問およびその理由（Ｐレンジに入れることのデメリットも）はもう書いています。

Ｐレンジのブレーキ効果？についてはすでに説明していますよね（根拠はＴＶ実験から）。
あの実験で、Ｐレンジでタイヤがロックされるのなら追突防止の効果があるのはわかりますので
この様な質問はしません。しかし実際はタイヤはロックされませんでした。
Ｐレンジではブレーキ効果？があるとしても、坂道等でパーキングブレーキ等ブレーキをかけない
場合に、自然に車が動き出さない様にするだけの効果位しか無いでしょう。
ＭＴ車ではローギアにかみ合わせておきますのでパーキングブレーキ並にブレーキ効果はあるで
しょうがＡＴのＰレンジではそこまでの効果は無いでしょうね。

＞ＡＴ車のお話をしています。
＞しかも、ということは、サイドブレーキより効きがいいと自ら認めているのですね？

ＡＴ車のＰレンジがパーキングブレーキよりブレーキ効果があると私はどこにかいてありますか？
ＭＴ車のローギアとＡＴ車のＰレンジのピンと同じ程のブレーキ効果があると思っているのですか？

＞私は、その方が安心だからです。Ｄレンジに入れて、フットブレーキ＆サイドブレーキより、Ｐレンジ＆サイドブレーキの方が足が疲れませんから私の意見を申しただけです。

それなら、「Ｐレンジに入れる動作が好ましい」等とＰレンジに入れることがより良いことの様に
書かないでいただきたいですね。多くの人が誤解してしまいます（教習所でも教えている訳でも無い）。

＞�@Ｄレンジに入れサイドブレーキのみ
＞�AＰレンジに入れサイドブレーキも引く

＞以上の2つを比較し、�@より�Aの方が前車への追突する確率が低いということです。

この比較なら２が良いのは当たり前でしょう。
私が指摘しているのは、
１：Ｎレンジでパーキングブレーキ
２：Ｐレンジでパーキングブレーキ

です。それがわからなかったのですか？　私はＮレンジでなくＰレンジに入れる理由をずっと
聞いていたのですが？

あなたの書き込みからするとやはりＰレンジでパーキングブレーキと同等位の、教習所でも教えていない
ブレーキ効果があると言うことですよね？

＞貴方が、後部車輌から追突され押し出されようとする時、反対に�Aより�@の方が前車へ追突してしまう可能性が低いと仰る理由を教えて下さい。

これは答えるまでも無いですね。
（自分の正当性を確保する為にわざとポイントをズラしてＤレンジとＰレンジの比較に
　無理矢理固執している様に　見えますが・・・（−＿−；）

書込番号：12471637

[shimaty2000]

>あの実験で、Ｐレンジでタイヤがロックされるのなら追突防止の効果があるのはわかりますのでこの様な質問はしません。しかし実際はタイヤはロックされませんでした。


私もロックするとは言っておらず追突する確率が、Ｄレンジ＆サイドブレーキより低くなるとしか言っていません。
私がお話ししたこととは、全く別のお話をされているんですね？


>ＡＴ車のＰレンジがパーキングブレーキよりブレーキ効果があると私はどこにかいてありますか？
ＭＴ車のローギアとＡＴ車のＰレンジのピンと同じ程のブレーキ効果があると思っているのですか？

私はＭＴ車のお話はしていませんが、なぜＭＴ車に拘るのですか？
話をそらしていませんか？


>それなら、「Ｐレンジに入れる動作が好ましい」等とＰレンジに入れることがより良いことの様に書かないでいただきたいですね。多くの人が誤解してしまいます


3回目となりますが、このような考えで書き込みました。↓

"自車がロックピンが破損するだけで済みますね。追突事故の被害を増やさずに済みます。"
"また、急にアイドルアップし動き出してしまい前車に追突してしまう恐れがある。"


>（自分の正当性を確保する為にわざとポイントをズラしてＤレンジとＰレンジの比較に
　無理矢理固執している様に　見えますが・・・（−＿−；）


というか勝手に解釈し、勝手に答えを出していますねー￣) ニヤッ

書込番号：12471679

[まさのりちん]

ＤレンジとＰレンジの２つのみでしか考えない人と
Ｄレンジ、Ｎレンジ、Ｐレンジの３つで考えている人・・・

結果は明らかですね・・・

書込番号：12471767

[shimaty2000]

>ＤレンジとＰレンジの２つのみでしか考えない人と
Ｄレンジ、Ｎレンジ、Ｐレンジの３つで考えている人・・・


だから私が離していることに対し指摘しているのだから、私が話していないことを話しても噛み合いませんって（疲

書込番号：12471814

[Berry Berry]

とりあえず、「Dレンジにサイドブレーキはないよ。」ということで終わりにしましょう。

書込番号：12471851

[shimaty2000]

そうですね。
私もこれしかお話しておりませんのでお終いに致します。

書込番号：12471860

[まさのりちん]

安全に対して、ＤとＰの２択しか考えないお○○さんだった訳ね。

他人に迷惑かけない様にお気をつけください・・・

書込番号：12471885

[Berry Berry]

一言余計です。終わりにしてください。
スレ汚しですよ。

書込番号：12471978

[アスカレイ]

いやー

Ｄにサイドは普通にあると思うけどな。

まっ、どんな形にせよ、安全に止まれればいいんでしょ。

スレ主には、多少動くかもしれないけど、気にするなかな。

書込番号：12472371

[じんぎすまん]

Ｐ（パーキング）はエンジンを切ってからキーを抜くときしか入れたことがありません。

シフトレバーはボタンを押さずに操作する習慣を付けています。Ｐで一時停止していた
人が発進するときにＮからＤに入れたと勘違いし、ＰからＲに入れたことでバックして
うしろのクルマに追突する事故が起きています。

書込番号：12472518

[neh]

私も信号待ち停止時は車のシフトはＰ（パーキング）に入れるべきでは無いと思いますね。

先日も信号が青に変わって、前の車がいきなりバックしてきて危うくぶつかられそうになりました。
私は必ず前の車が前進し始めたのを見てから自分の車を発進させるので大丈夫でしたが、もし早めに
車を発進させる様な人なら接触していたでしょう（早く動き始める人は結構いますね）。

自分はその様なシフトの誤操作は絶対にしないから大丈夫だという言う人がいるかもしれませんが、
例えば左足ブレーキでペダルの踏み間違いは起こらないと良く書かれていたりしますが、実際には
その様な人がペダルの踏み間違い事故を起こしていることも事実です。
絶対に誤操作しないということは誰にも言えません。
シフトのボタンを押して操作する癖のある人は特に注意が必要ですね。

また、ＡＴのシフトをＰに入れていれば追突事故の被害を増やさずに済むというのも根拠が無い
ですね。

安全を考えるのなら、信号停止等で、停止時間が長くなるとしてもシフトをＰモードにしない方が
良いです。　というか止めて欲しいですね。

書込番号：12474783

[shimaty2000]

＞また、ＡＴのシフトをＰに入れていれば追突事故の被害を増やさずに済むというのも根拠が無い


皆さんとご意見か合わないかもしれませんが根拠は示しましたよ。
Ｄレンジに入れたまま、ぼぅーっとフットブレーキを踏んでいるよりも、追突された時に前に押し出される可能性が低いと、、、

Ｄレンジに入れたまま、足の力が緩んで前のクルマにコツンということもなくなるしね。

書込番号：12477259

[まさのりちん]

繰り返さんでもわかってるよ。そう言う一面しか見ない、偏った考えしかできない、しかも自分は
正しいと直すこともしない、かろうじて正当に見える理由を繰り返す。そう言うのは巷によく居る
自己中な迷惑ドライバーと同じだな。

多分理解できないだろうから例を言うと、対向車や先行車、人が居てもハイビームしか使わない迷惑
ドライバー。奴等の言い分は、夜間道路で点けるライトはハイビームが正しい。ハイビームの方が
全体に明るくよく見えるのでモノの発見が早くなり安全に運転ができる。安全の為にハイビームに
しているのだから文句を言われる筋合いは無い・・・等と平気で正当性を主張する。
一部の見方しかしていない自己中の典型だな。
正にあなたが書いていることと同じだよ。　これでもわからない？

一部の見方しかできないあなたには公道で車を運転して欲ししくないですね。

たまに他のスレであなたの書き込みを見かけるが、偏った見方がよく見られる。
スレ主にとって都合の良い書き込みの場合は有難いかも知れないが、そのまま鵜呑みにするのは
問題だな。

他の皆さんも彼の書き込みはよく注意することをお勧めする。

書込番号：12481495

[shimaty2000]

>たまに他のスレであなたの書き込みを見かけるが、偏った見方がよく見られる。
スレ主にとって都合の良い書き込みの場合は有難いかも知れないが、そのまま鵜呑みにするのは問題だな。


そんなこと言う前に、自分が書き込んだことを並べてみて、ぶれていないか確認してみてはいかが？
考え方が破綻してるよ！辻褄が合わないし、、、

書込番号：12481508

[shimaty2000]

これで本当にお終いにします。

書込番号：12481513

[スーパーアルテッツァ]

AT車の停止は監修/警察庁交通局、編集・発行/全日本交通安全協会の
ベストセラー本「交通の教則」に説明されています。

――――――――――――――以下「交通の教則」抜粋――――――――――――――

9　オートマチック車の運転

オートマチック車は、マニュアル車と運転の方法が異なるところがあり、それを知らないと思い掛けない事故を起こすことがあるので注意しましょう。

9-1〜9-3省略

9-4交差点などで停止したとき
(1) 停止中は、必ずブレーキペダルをしっかり踏んでおき、念のためハンドブレーキもかけておきましょう。
(2) 停止時間が長くなりそうなときは、チェンジレバーをNに入れておきましょう。
(3) ブレーキペダルをしっかい踏んでおかないと、アクセルペダルを踏まなくても自動車がゆっくり動きだし(クリープ現象）、追突などの思わぬ事故を起こすことがありますので注意しましょう。

9-5省略

――――――――――――――抜粋終了――――――――――――

以上のように信号等で停止する時はシフトレバーはNが正解のようです。
それとハンドブレーキという表現に少し古さを感じますが、この「交通の教則」は
平成22年4月改定版です。

書込番号：12482780

[shimaty2000]

ということはＤレンジというのはもってのほか？？

Ｐレンジに拘るのではなく、Ｄレンジに入れるということに違和感を覚えて書き込んでいます。

書込番号：12482840

[スーパーアルテッツァ]

「停止時間が長くなりそうなときは、チェンジレバーをNに入れる」です。

書込番号：12482852

[まさのりちん]

＞ということはＤレンジというのはもってのほか？？

自分勝手な妄想はしないで書いてあることくらいはちゃんと読みなさい。
それくらいさえもできないの？
呆れてものも言えないとはこのことですね．．．

書込番号：12482939

[shimaty2000]

>以上のように信号等で停止する時はシフトレバーはNが正解のようです。


と仰っていますよ（爆

書込番号：12482953

[まさのりちん]

＞ということはＤレンジというのはもってのほか？？

「もってのほか」って言う言葉の意味わかってますか・・・？

・・・こりゃだめだ・・・ ＿|￣|○

書込番号：12482998

[アスカレイ]

正解は二つでは？

通常はＤレンジで、Ｐブレーキ。

長くなるようなら、Ｎに入れてね。ということ。

Ｐレンジには入れないよね。ということ。

書込番号：12483044

[海兵隊]

ヴァンガードはクリープが弱いからD+サイドで止められるのかね？やったこと無いから知らないけど
前乗ってた車はD+サイドでは微速前進してたから怖くてやれないんだよね

書込番号：12484615