『3.0Lは、レギュラーガソリンでOKなのでしょうか？』のクチコミ掲示板

[Fishman777]

皆さん、こんにちは。

VG（3.0L）の購入を考えていますが、燃料は、やっぱりハイオクで
ないとダメですか？レギュラーガソリンだとエンジン壊れますか？

出来ればレギュラーで済ませたいのですが（苦笑）

皆さんのご指導お願い致します。

書込番号：6519338

[is430]

http://www.honda.co.jp/ELYSION/elysion/spec/

燃料の注意事項を見ると「無鉛レギュラーガソリンも使えますが、その場合エンジン性能は低下します」と書かれてますので、ハイオク専用車というわけではないようです。

ですので使えるとは思いますが、ハイオク車ならハイオクを使った方がエンジン性能を余すことなく発揮できます。

http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1391988
↑参考になると思います。

書込番号：6519412

[ぜんちゃマン]

ハイオクタン価のガソリン：
＊燃えにくい（＝高い圧縮をかけても自然着火しにくい）
＊洗浄剤が入っている

が、レギュラーとの大きな違いだと思います。

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ハイオク指定エンジンというのは普通ノッキングセンサーというのがついてます。ノッキングセンサーとは、圧縮により自然着火してしまう現象を抑えるためのものです。
例えばMT車の高いギヤで無理やり低速走行（アクセル踏み込み）すると「カリカリカリ」と音がすることがありますが、これがノッキングです。

ハイオク：自然着火しにくい＝ノッキングしにくい
レギュラー：自然着火しやすい＝ノッキングしやすい
→なのでつまり、ハイオク仕様車にレギュラーを入れるとノッキングしやすくなるはずですが、センサーがそれを防止することになるので、本来の強力な爆発性能を得られないわけです。特にアクセルを踏み込んだときなどは頻繁になるわけで、エンジンにも多少負担がかかるでしょう。

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洗浄剤については、10年くらい前ですが、Gasスタンドのおいさんが「レギュラー仕様でもハイオク入れるとエンジンの持ちが2年違います」と言っていました。2年というのがホントか嘘かは知りませんが、洗浄剤が入ってるのはホントです。

燃費も、エンジンのためにもハイオクを入れるのが賢いです。レギュラー仕様でもハイオクを入れたいくらいです。
このところホント高いんですが。。。リッター9x円とかの頃が懐かしい。

書込番号：6519550

[ウイングバー]

ガソリン価格高騰の昨今、たまにこの手の書き込みがありますね。
レギュラーしか入れられないのなら、別の車種という選択肢は無いのでしょうか。

ハイオク推奨エンジンでレギュラーを使用すると、燃費の悪化・パワーの低下などの現象が出ます。レギュラーとハイオクの価格差以上の差があると思いますよ。ハイオク推奨なら、それに従っておくのが良いと思います。

書込番号：6519903

[塩空豆]

購入は車種で決めているのでしょうか
ガソリンの種類で決めているのでしょうか

車種でならその車種で推奨されているガソリンを入れましょう
ガソリンで決めているならそのガソリンが使える車種にしましょう

書込番号：6519995

[初代から…]

ガソリンスタンドによってはハイオクの基準を満たすオクタン価のガソリンをレギュラーとして扱っているところもあるようです。ただ、見分ける事はできませんし、成分分析なども費用が掛る為できません。スタッフに聞いてもオクタン価を知っている人はまずいないでしょう。
個人的にはハイオク車でも限りなくハイオクに近いレギュラーなら入れても問題は無いと思います。どうしてもコストを抑えたいのならハイオクとレギュラーをローテーションで給油すると良いと思います。

書込番号：6520004

[ＩＲ９２]

ハイオクは洗浄剤入りが定着していますが、
では、なぜ洗浄剤が入るようになったのでしょうか？

四エチル鉛入りのハイオクはそんなこと言ってませんでしたよ。
オクタン価を上げるために難燃剤を混ぜているので・・・
結果エンジン内はすすだらけ・・
よって洗浄剤が入るようになったそうです。

レギュラーに洗浄剤が入っていないのは、
必要ないからでしょうね。

以前ハイオク仕様にレギュラー使ってました。
パワーダウンは感じましたが、
常にアルセル全開の運転をしない人は関係ないですよ。

書込番号：6520163

[L405S]

ワンランク、グレードを下げるとかはダメでしょうか？

書込番号：6520200

[いつかは３２バン]

個人的にはレギュラーでも問題ないと思いますが。

ガソリン代を払えないのなら上級グレードを選ぶのに無理があるのではないでしょうか。

書込番号：6520361

[ＩＲ９２]

皆さん、圧縮比が高くなると・・・途中省略
・・・よって燃えにくいハイオクガソリンを使います。

・・・って説明は読んだり、聞いたことがあると思いますが、
さてその圧縮比はいつも一定でしょうか？

シリンダー内に空気が一杯に満たされれば、
ボア、ストローク、燃焼室容積により計算できます。
たぶん、この時が仕様書に書かれている圧縮比になっていると思います。

アクセルを踏み込んでいないアイドリング状態や、ハーフスロットル状態の圧縮比はいくつぐらいなのでしょう？
正確な数字は分からないですよね。
でも下がっているのは確かだと思いませんか？５とか？６とか？

書込番号：6521218

[ぜんちゃマン]

詳しいわけではなく聞きかじりですが。。。間違ってたらどなたかご指摘ください。

-----------圧縮比：
普通のエンジンでは、機械的に圧縮比というのは一定のはずです。バルブの開閉タイミングが一定なので。
（最近のVTEC等バルブタイミングやリフト量をコントロールできるものは実質的には多少変動するのかな？）

アイドリング／アクセル全開等で異なるのは混合気の量だと思います。
アイドリングや小踏みでは少ない混合気しか入りません。ピストンの吸気可能量に対し、実際の吸入量が足りずに希薄になるということでしょうか？　なので圧縮された後も自然着火するほどの高温にはなりません。爆発力も小さい。

全開では混合気が多量に入ります。燃焼室目いっぱいに混合気が入り（ターボ車では過給機により一層詰め込める、と）、爆発力が強くなります。しかし圧縮で自然着火もしやすくなります。

なのでアクセル開度が少ないとノッキングはしにくい、となるのではないかと。

実質的には（気体の状態からすると）圧縮比が変わる状態に似ていると言えなくもないのでしょう。

HONDAのV6エンジンはバルブ休止等もあるようなので、さらに複雑なんでしょうけど。。。

----------------で結局皆さんのご意見からも
＊レギュラー使用は可能。
＊但し本来の性能は発揮できないだろう。
を踏まえた上でトライしていただくのがよいのでは、と。それが無理でしたら、レギュラー仕様のエンジンにした方が気楽で良いでしょう。

ついでに、「エリシオンV6レギュラー使用感のスレ」などを立てていただければ、後発の方の参考になりそうです。

少し横道にそれました。また、長くなってすみません。

書込番号：6522238

[ＩＲ９２]

レスが投げかけっぱなしでした。
圧縮比の高いハイオク仕様のエンジンでも
アイドリングやハーフスロットルのように
空気流量を制限している状態では
シリンダー内に空気（混合気）を満たすことができず、
実質の圧縮比は低下します。
よって、ハイオク仕様のエンジンがハイオクを必要とするのは
アクセル全開、または全開に近い状態でハイオクの性能が
発揮されると考えます。

メーカーとしてはエンジン全開時の性能を保障しなくてはならず、
ハイオクしようにはハイオクを・・・

書込番号：6527369

[Fishman777]

皆さん。

迅速、的確な回答で感謝しております。

ありがとうございました。

やっぱりハイオクを入れたいと思います。

その分、エンジンをいたわり優しい運転で燃費効率で稼ぎます。

書込番号：6532041

[塩空豆]

懸命な選択と思います

書込番号：6532063

[ひまじん９９９号]

初期のVGﾌﾟﾚ乗りです。
既にそろそろ7万Km、ｴﾝｼﾞﾝはますます快調です。
で・・(年間3万Kmﾍﾟｰｽです)
ｶﾞｿﾘﾝですが、私の場合、ﾚｷﾞｭﾗｰ入れてますが、燃費に関してはﾊｲｵｸと全く変化なし。
400Kmの同一行程(下道)をﾊｲｵｸとﾚｷﾞｭﾗｰで比較したことがありますが両者ほぼ11.5Km/Lで誤差の内に入ってしまいました。むしろﾚｷﾞｭﾗｰの方が若干良かったぐらい。
通勤も片道25Kmを約40分かけて、約8.0〜8.5Km/Lで変わらず。
ﾊﾟﾜｰは一人の通勤なので十分（飛ばせてます）。
いろいろうんちくたれるより、まずは試してから投稿してみては？
まぁﾊｲﾊﾟﾜｰﾀｰﾎﾞならﾊｲｵｸでしょうが、少なくともｴﾘの3Lは、ﾚｷﾞｭﾗｰでも問題なしです。

書込番号：6599882

[モノづくり研究所]

ひまじん９９９号さん

オデッセイプレステージのＶ６はもともとレギュラー仕様。

エリシオンＶ６はハイオク仕様ですよ。

同じホンダのＶ６　３０００ｃｃエンジンだからと言って問題ないというのはいかがでしょう？

プレのＪ３０ＡとエリのＪ３０Ａはまったくの別物ですよ。
生産国も違いますし、エリのほうは可変シリンダーが付いていて切換の際に若干ショックが発生したりするので、長く乗るならやめたほうが良いです。

書込番号：6601977

[ぜんちゃマン]

？ひまじん９９９号さんの乗られてるのは、特別仕様車エリシオンVGプレミアムのことだと思いますが。

年間走行距離から見てもそうですよね？？　違ったらすみません。。。

書込番号：6602023

[梶原]

こんにちは　Fishman777　様

多分お金を節約したいということだと思いますが，１ｋｍ走るのに必要なガソリン代は１０数円，高くても２０円くらいでしょうか？　これは，車の燃費とガソリン代との関係で決まりますが，仮にガソリン代を１割節約できたとして，燃費が１割悪くなれば効果無し。　もしかしたら何百万円かする車の寿命が縮んでしまうかもしれない。

最初の話に戻って続けますが，仮に１０万キロ乗るとするとガソリン代は１００万円から２００万円くらい。　今はその差額を問題にしているわけですから，問題としている金額は，車を乗り潰すまでの間で１０万円か２０万円くらいでしょう。

１０万円か２０万円安い車を選ぶというのが一番良いような気がします。

または，ハイオクガソリンを使って，整備もきちんと行い，大事に乗って，車の寿命を車検１回分延ばす。　高い車の場合は古くなっても問題なく乗れることが多いので，大切にして（つまりそれなりにお金はかけて）長く乗るというのが経済的には一番良いと思います。

書込番号：6602175

[ひまじん９９９号]

「ぜんちゃマンさん」のおっしゃるとおり
VGﾌﾟﾚﾐｱﾑです。(特別仕様車です)

皆さんの乗り方よりちょっと多い方かも・・
この車で日本全国走り回ってます。
北海道を走ると軽く12Km/L以上走りますね。

それでも月辺り平均250L位使うので、ﾊｲｵｸとの差は月平均3000円程度の差となります。年間4万円弱の差です。7年は乗るので、ﾄｰﾀﾙ約25万円程度の差でしょうか？

これを大きいと思うか、そう思わないか・・
燃費に差は無く、音、振動、ﾊﾟﾜｰであまり差が感じられないので、私は差は大きいと判断してます。
燃費等でﾊｲｵｸのｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞがあれば、私も素直にﾊｲｵｸ入れるのですが・・

書込番号：6603145

[塩空豆]

あとはFishman777さんがどう考えるかですね

書込番号：6603278

[Fishman777]

皆さん。

　またまたご親切なコメントありがとうございます。
　皆さんのコメを読んでいて若干迷った気持ちにはなりましたが
　ハイオクを入れてまずは慣らしをやってみます。

　現在のハイオクの価格は150円代突入です。
　これは非常に辛い事態ですが
　頑張って、仕事をして稼ぎます（苦笑）

　またこの件についてレポートしますね。

　皆さん、どうもありがとうございましたm(__)m

書込番号：6647366