20GT　エンジンの具合はどうですか？

Question

皆さんこんにちは。20GT（クリーンディーゼル）最高と思い10ヶ月乗ってきましたが
6月から問題が発生しました。
以下内容です。
購入して9ヶ月、17000ｋｍぐらい走ったある日、5月頃までは前に燃費が凄くいいような
ことを書いておりましたが、平均燃費が12.5kmぐらいから11.0kmに下ってきていくら
努力しても燃費が良くないなと思っていたころでした。
ﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲのエンジンマークがついた為、ディーラーで入院となりました。
聞くところによるとエンジンのガスケットか何かにカーボンがたまってそれを掃除する
システムが作動していなかったようです。ガスケットを交換してもらいました。
燃費は11.5kmぐらいになりました。しかしこの時期エアコンもあるからしょうがない
かと思っていました。
しかし奴は突然やってきました。
あれ、エンジンがかからない。そうですセルが回らないトラブルが発生いたしました。
7月は4回ぐらいで1年点検のとき見てもらおうかと思ったのですが・・その頻度はだんだんと狭まってゆき、今では50％の確立でエンジンがかかりません。
尚且つ、エンジンがかかるまで何度も鍵を回し掛けなおすのですが、かかるまでの時間が
どんどん増えていきました。昨日は30分も駐車場でひねってました。
イメージ的には単車でこけた後などセルを回してもエンジンがかからないが何回か
まわしているとかかるというイメージです。

この前の日曜日にディーラで見てもらいクラッチの調整で直ったというのがあったそう
ですが私の車には該当しませんでした。クラッチの問題かと思い意識して強く踏んだり
スキマをわざと空けたりしてもエンジンはかからずです。
どなたか同じようなことにあった方がいましたらぜひ情報をいただければと思います。

H-STANDARD · Accepted Answer

＞＞この前の日曜日にディーラで見てもらいクラッチの調整で＞＞直ったというのがあったそうですが私の車には該当しませ＞＞んでした。クラッチの問題かと思い意識して強く踏んだり＞＞スキマをわざと空けたりしてもエンジンはかからずです。私も４月からその症状になり、６月下旬に何度もディーラーから日産へ問い合わせてもらったところ、原因はクラッチにありました。（当初はメーカーが隠していました）クラッチの交換になります。修理前は、縦に繋いでいます。修理後は、横型の部品に交換されます。私の場合、更に、急な坂道での上りと下りの両方で、クラッチが上がらないという症状（１速固定のままになります）もあり、解決するまで日産で預かることになってしまいました。この症状は、公表しないとのことでした。日産で隠すつもりだ、とディーラーから言われました。残念です。りきちゃんさん、ディーラーに再三お願いして、日産へ原因を問いつめてください。私の例を話していただければ、間違いなく対応してくれることでしょう。私のような最悪な対応になる前にです。

H-STANDARD · Accepted Answer

8835さん＞＞昨日は30分も駐車場でひねってました。これについて、補足しておきます。セルが回っていたのではありません。キーを回しても、セルが回らないままなのです。そのため、バッテリーは関係ありません。これは、クラッチとキーレスの電子制御の問題です。そのため、ディーラーのエンジニアでは、コンピューターを確認しても不良箇所は確認できません。メーカー側のみが把握している問題なのです。私は、何度もディーラーのエンジニアに点検してもらい駄目でした。と、このように、ディーラーからメーカーへの状況説明が下手だとクレーマーのような処理のされ方になりますよ。当初、私もクレーマー扱いでした。。。すでに、横型のクラッチ代替部品があるので、嘘ではありませんよ。オーナーの方は、ディーラーに聞いてみて下さい。現在不具合がなくても、念のため取り替えてもらうことをお勧めします。

赤いトラクタ · Answer

＞＞ディーゼルで冷間時に始動しにくい。確かにそういう傾向があると思いますが、大昔の話。僕が前乗ってた10年前のディーゼル車でもグロープラグが付いてません。ディーラーでグローの点検をお願いしたら、付いてないといわれましたよ。大概はキーを捻ってる間にプレヒーター何とかシステムが作動して余熱完了です。ディーゼルは掛かりにくいというのは今の車には通用しません！！もし余熱の問題であれば、バッテリーを交換するだけで直りますね。エクストレイルGTの問題は根が深いと思います。

yukamayuhiro · Answer

８８３５さんここは自分のホームのスレの一つです。アルヴェルみたいなやつらは居ないと信じています、出張はご遠慮くださいね。

まちゃのん · Answer

昨年６月に20GTを購入しました。クラッチを踏んでもエンジンがかからない症状が顕著になったのはこの２，３日です。早速ディーラーに修理を頼んだのですが、いつになったら部品が届くのかまったくわからないといわれました。日本初のクリーンディーゼルということで日産の威信を賭け華々しく登場した20GTでしたが、今後の日産の対応次第によっては、欠陥車を売り出したと言われてもしかたありません。問題点を明らかにし、今後の対応方法をユーザーに示すべきです。リコール隠しをするような日産ではないはずです。誠意ある対応を期待します。

8835 · Answer

スレ主は本当にオーナーですか？ただの嘘野郎ですか？＞昨日は30分も駐車場でひねってました。３０分もセル回わす前にバッテリー終わるよ。どうみても嘘でしょう。つーか１０分もたないでしょう。はい。終わり。

佐竹54万石 · Answer

リキ　ちゃんさん、こんばんは。H-STANDARDさんが書かれているようにきちんと原因を突き止めて対策してもらいましょう。誹謗・中傷は気にせずに！早く治ることを祈念しております。

神戸みなと · Answer

ディーゼルで冷間時に始動しにくい。グロープラグでの余熱が足りないというのが記憶にあります。電子制御でも余熱がなければディーゼルエンジンは始動できないと思います。

zangus2 · Answer

はじめまして。私も全く同じ症状に陥り、昨日直って戻ってきました。「最初はスターターの問題かと思ったけど、クラッチを踏んでも信号が発信してない」みたいなことを言っていました。勿論不具合箇所は交換でした。修理迄かかった日数は２日。リコールならば隠さず対処してほしいものですね。

carca · Answer

　昨年購入し、１９，０００Ｋｍ走行した私の２０ＧＴもクラッチスタートシステムの不具合で、突然セルモータが回らず始動できない状況になりました。
　急遽修理の依頼をしたところ、同様な症状の別の２０ＧＴが修理しているとのことでした。
　マイナーチェンジ前の２０ＧＴにおける、共通の不具合であると思います。メーカーは早々にリコールすべきでしょう。
　他のスレッドなどを見ても２０ＧＴについては、トラブルが多いようです。

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