『ボディー剛性はどうですか？』のクチコミ掲示板

マグマボディーのベリーサか、？ボディーのティーダか悩んでいます。
今までの車が剛性の低い、へなへなのボディーだったので、今回は強固な剛性感のある、コンパクトカーをと考えています。
ベリーサは試乗していませんが、ティーダは先日、試乗しましたが、短時間で、コーナリングを試す事が出来なかったので、剛性感まで分かりませんでした。
過大入力時のショックの大きさについては、ここで散々取り上げられていますが、小生としては余り気にしていません。
それよりも、大入力の後の収まり感や、剛性感、内装のきしみ音とかを知りたいと思いますので、どなたか率直な意見をお願いします。
あと、蛇足ですが、インテリジェントキーを注文した場合、該キーは２つ付いてくるのでしょうか？

書込番号：3982053

[んーむむ]

直接の回答ではありませんが・・・。
ボディ鋼性を気にするような走りには、この車は向かないと思います。
というか、そういう風に作られてないことを感じます。
私的には、上質感を楽しみつつジェントルに乗るのが似合ってるかな、と。
ちょっと速度高めでコーナリングすると、ボディ鋼性を気にする前に
ステアリングが戻るときの頼りない感触が気になります。
　んーむむ

書込番号：3982187

ベリーサのベースはデミオです。
ティーダのベースはマーチです。

単純にその違いで考えたらよろしいのでは？

書込番号：3984515

[Ｃ２＋]

走りの性能はマツダの方が上で？
ただ、他の方がおっしゃるようにこのクラスに高い剛性を求めるのはちょっと？です。

ティーダは試乗していませんが、ベリーサを乗った印象は「かなり良い」でした。
私も今本気で購入しようか迷っています。

単順にマーチとデミオの比較なら分かりやすいですね。
剛性感なら断然デミオですよ。

書込番号：3984948

迷った時は長時間利用できるレンタカーで確かめるのが
一番だと思いますよ。

書込番号：3985360

インテリジェントキーについてですが、リモコンキーは１つ。マニュアルキーは２つでした。

書込番号：3986319

[んーむむ]

え？
15Mですが、メカニカルキー組み込みのリモコンキーが１つと、予備として（純然たる）メカニカルキーが１つでした。
15Gとの差別化？（笑）　んーむむ

書込番号：3986868

んーむむさんすいません。
メカニカルキー組み込みのリモコンキーが１つでリモコン1、マニュアル1と考えてました。
訂正ありがとうございました。m(__)m

書込番号：3987879

nekoﾃｨｰﾀﾞ18Gさん、ティーダのベースはマーチではありませんよ。
サニーの後継の新規ベースです。
このベースは、ラティオとノートにも使われていますよ。

書込番号：3993573

日産が公言しています。
マーチベースと。
正確にはマーチのプラットホームを利用しているになります。

さらにサニーの後継プラットホームは作られてません。

マーチプラットホームでＢ、Ｃセグメントカバーしてますから。
マーチがベースなので剛性が非常に心配ですがね。
マーチのプラットホームでマーチ、キューブ、キューブキュービック
ティーダ、ティーダラティオ、ノートを作っています。

書込番号：3995013

皆さん、ご回答頂きまして有難うございました。
インテリジェントキーを追加注文が必要ですね。（*^_^*）

書込番号：3995540

[z-man]

＞マーチがベースなので剛性が非常に心配ですがね。
乗ってる分には全然何の問題も感じませんが？

書込番号：3998369

＞peko_iso2さん、ＡＳＲＳさん
初めまして私もティーダを検討しておりますＬＭと言います。
プラットフォームのお話ですが、発売直後に出た特集誌によると、
詳細にはキューブキュービックがベースのようですから…マーチ用を
ロングホイールベース化しているようです。
その後マガジンＸ誌でのレポートによると車体重量や足回りに合わせて
必要な設計変更をしているようです。

＞マグマ大使！！さん
ディーラーの試乗では不安でしたらお金はかかりますがレンタカーで
走ってみることをお勧めします。山道か、街中か、高速か、どこがメインかで
フィーリングも変わると思いますので。

書込番号：3999093

｢ベースにする｣と｢プラットフォーム｣流用はまったく次元が
異なりますが、はっきりさせときましょう。
ご存知の通り、ルノー／日産で共通エンジン開発、プラットフォーム統合等を進めていますが、前者はＨＲ１５ＤＥとＭＲ２０ＤＥという
比較的デキの良いエンジンが流用されつつあります。
共通Ｂプラットフォームを使っている車種はマーチ／キューブ
そしてティーダですが、ルノーではモデュスなどが有ります。
更に上位には共通Ｃプラットフォームがありまして、ルノーの
メガーヌが先行投入されていますが、日産ではラフェスタが使用
しました。（メガーヌすごく良いです）
ボルボＶ４０／５０やベンツＡなど日本車のプラットフォームと
共通するＥＵ車も多いですが、その面影がないほど違うクルマに
仕上がっていますね。
マーチ／ティーダは或る意味では兄弟とも言えますが、それを
言い出すとクルマの本質論からかけ離れるので余り拘らない方が
良いのでは。
私的には今年ＦＭＣのティーダワゴン（ウィングロード）の造り
が気になります。ラティオの後部を間延びさせただけでないことを
期待します。

書込番号：4036214