『朝のヒーター（冬季）運転について』のクチコミ掲示板

[spa egg]

初めて質問します。
ノート（メダリスト）購入して早3ヶ月　そろそろフロントガラスに霜が降りる季節となりました
早朝出勤で気になったのですが、暖機運転（5分位）していざ！乗り込んでみるとそれ程暖かく？ない？
1200ccという排気量だからでしょうか？　エコカーだからでしょうか？　それとももっと早くから暖機運転
すれば良いのでしょうか　走行しても10分位しないと温まりません
どなたか良いアイデア有りませんでしょうか？　多分これはノートに限ったことでは無いかと思いますが
宜しくご教授お願いします。

書込番号：16828099

[神戸みなと]

４輪はシートヒーター、２輪はグリップヒーター。
電気暖房は速熱ですね。

書込番号：16828150

[チャライダーZ]

アクセルを空ぶかししてエンジンを暖めれば、すぐに暖かい暖房がでますよ。

それ以外にアイディアなんてありません。

書込番号：16828197

[佐竹54万石]

こんばんは。

前にお乗りになっていた車でしょうか？
一概には言えませんが、排気量が大きいほうが暖房容量が大きい傾向にあります。
また、ノートはセダンやクーペと比べると室内空間が広いため、暖まりにくいかもしれません。

毛布等で窓ガラスを覆ったり、温度上昇が早いという謳い文句のクーラントに交換する
などの方法が考えられますが、あまり効果は望めないでしょうね。


http://www.koolant.jp/top.html
以前、入れたことがありますが、多少暖まるのが早くなったかな？という程度でした。
ただし、今の車はスーパーロングライフクーラントが入っているでしょうから、
あえて入れる必要はないと思います。

書込番号：16828204

[stitch_mk-�U]

どちらにお住みかは解りませんが、神戸みなとさんはおっしゃるようにシートヒーターを導入するか（暖気する時間待つより）走り出した方が早く暖まると思います。

https://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%92%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:ja-JP-mac:official&hl=ja&client=firefox-a

お金掛けたく無いのならば、いっぱい着て乗って降りる時は脱げば良いと思いますよ^^
自分は軽には小さめのブランケットのせてます（笑）

書込番号：16828359

[マイペェジ]

排気量が小さいからエコカーだからという推察は当たっています。

排気量が小さければ発熱量は少なくなり、エコカー＝熱効率が高いと考えられますからより発熱量は小さくなります。
暖房の効きが悪いというのは、エコカーと名が付くモノの共通の悩みのような。

暖房の熱源は、出力として取り出せなかった余分な熱量（エンジンの冷却水）です。
それならラジエターの効率を落とせば良いだろうという、安直な方法「グリル塞ぎ」がありますが・・・？

書込番号：16828523

[kuma_san_A1]

アッパーグリル向かって左側	バンパー下の左側(奥にはインタークーラー)

シートヒーターやブランケットを使用するのが現実的かと思います。
グリル塞ぎはラジエーター側の水路が開く水温になるまであまり関係ないですが、エンジンルーム内のオーバークールを防ぐのは期待出来るかもです。
ちなみに、S DIG-Sを偶然見かけることが出来、「グリル内エアダム」に興味があったので見せてもらいました。
アッパーグリルの向かって右側はほぼ全部塞がっていて、左側も半分以上塞がっていました。
バンパー下のグリルは4分割された左中側が塞がれていました。
これくらいまでは通年で塞いでも良いかと思います(気持ち空気抵抗が減る程度でしょうが)。

書込番号：16829369

[ラフェスタオーナー]

上の方達も仰っておりますが、
車のヒーターは年々効かない傾向にありますね。
エンジンの効率が上がって、
燃料が効率的にパワーに変換されるように成ってきたので余分な熱が発生せず、
その余分な熱を利用するヒーターが効きづらいのです。

私は極寒地に住んでおりますので、ヒーターに効きが悪いのはよく解りますよ。
-20℃を下回るとオーバークール気味になって、
長時間走行でもエンジン低温表示が付きっぱなしになりますから。

書込番号：16830003

[ぽんぽん 船]

>機運転（5分位）していざ！乗り込んでみるとそれ程暖かく？ない？

私は東京在住ですが、
冬場に5分程度のアイドリングで、車内が充分に暖かくなるクルマに乗ったことが無いです。

冬場の5分のアイドリングで、車内が暖かくなるクルマに乗っていたんですか？

書込番号：16830235

[spa egg]

これまで（11月13日現在）8名の方々にアドバイスいただきましてありがとうございます。
（感謝感謝!!!!!）
説明不足でしたが、以前所有していた（乗っていた）車はオデッセイで、所在地は東北南部です。
今の時期は霜程度ですが、これから益々寒さが厳しくなると思われます。

そうですか　エコカー（低燃費系）は効率良くガソリンを消費しているので、放熱量少ないのですね。
良い反面その様な所で我慢しなければならない状況が生まれてくるとは.....

そう言えば初期型オデッセイは随分燃費悪かったからその分直ぐに温まったのかな？
色々考えさせられました。
ご回答有難うございました

書込番号：16832450

[Red Boo]

アイデアというほどのことではないですが私が冬季にする室内の暖め方はエンジンをかけると同時にエアコンの設定をデフロスタにして暖機するというものです。

デフロスタはフロントガラスの霜取りを早めるために水温が低いときは電熱で温風を出します。

ですので水温に関係なく温風が出ますから霜取りと同時に室内も少しは暖かくなります。

しかしデフロスタはガラスに向かって上向きに温風が出ますから室内の上部しか暖まらないので走り出してから水温が上がってきたらエアコンを通常に戻して足下から温風を出すようにしています。

ちなみに水温の上がり方に排気量は関係ないように思います。

ノートよりもう1台の12年落ちムーヴのほうがあきらかに暖機は早いですからエコカーであるということが大きな理由であると思われます。

排気量が小さければラジエターも小さいわけですからやっぱりエンジンの効率そのものの差ではないでしょうか？

書込番号：16876512　スマートフォンサイトからの書き込み

[キャパシタ]

こんにちは。
> デフロスタはフロントガラスの霜取りを早めるために水温が低いときは電熱で温風を出します。
これって、寒冷地仕様で、且つ特定の車種のみの話ですよね？
それともノート（メダリスト）には標準搭載なのでしょうか？

書込番号：16876928

[ぎゅうどんてい]

不具合が出ているそうです。ディーラーで、コンピュータの書き換えをして頂きました。水温が上がるまでの時間（７・８分）は、然程変わりませんが、上がり始めたら一気に上がるようになりました。サーモの交換も必要かも知れないとのことでしたので、今この状態で様子見です。

書込番号：16962983

[カメ大好きだお]

ここに遮蔽板をつけます	ラジエーターの半分の大きさ 34cm×20cmのプラダンボールを装着

> サーモの交換も必要かも知れない
開閉温度が今より高いサーモ(寒冷地用)に交換するって意味じゃないかな？
開閉温度が高ければヒーターコア(暖房用ラジエーター)に流れる冷却水の温度が上がり暖かくなります。

それでも、冷却水がラジエーターに流れると外気温が低いので冷やされて温度が下がってしまいます。
そこで、ラジエーターに遮蔽板をつけて冷却水を冷やされ過ぎるのを防ぎます(自己責任でお願いします)。
プラダンボールをラジエーターの半分の大きさに切って結束バンドで固定するだけです。
遮蔽板は冬の期間だけつけるようにしています。
外気温が温かくなってラジエーターファンが頻繁に作動するようになったら取り外します。

これを取り付けると暖房の温風の暖かさが全然違います。30分くらい走れば暑いくらいになります。
これでも暖房が温まらない場合はヒーターコアが詰まっている等の故障が考えられます。

試してみてはいかがですか？　　※自己責任でお願いします

書込番号：17063999