『アクティブフィールドエディションのサスペンション』のクチコミ掲示板

2004年のＡ．Ｆ．Ｅサスペンション柔らかめで、直進安定性がいまいちなんだけど、２００５年製のＡ．Ｆ．Ｅはヨーロッパ仕様のサスペンションに改良されていいらしい。
そこで、去年のＡ．Ｆ．Ｅに今年のＡ．Ｆ．Ｅのコイル、ショック、スタビライザーを付け替えてもらうことは可能なんでしょうか？
また、その場合の費用はどのくらいなのか、わかる方教えてください。

書込番号：4006707

そっくりそのままディーラーのHP経由でメールで問い合わせれば
確実な答えが得られるはずですが？
また電話で聞くことも可能ですけど？

ここでの答えなんて
誰とも知れない他人が適当なうそを答えるかもしれないのに？？？

書込番号：4008266

２００５年式Ａ・Ｆ・Ｅです。

確かに乗りやすくて安定感はありますが、数十万（１０万は楽に超えるでしょう。）かけて変更するものかどうかは疑問です。
波状の踏切を横断するときなど、あまり姿勢変化はありません。
独立サスのくせによくのびている感じはします。
０５Ａ・Ｆ・Ｅの足のいい点はこれぐらいじゃないですか？
ロールもしますし、固くはないですよ。
擬似的にしなやかさを出しているに過ぎません。
安定性を重視されるのであれば、社外のサスの方がいいと思うのですが。


へたすると、ブッシュ、マウントも違うかもしれませんよ。
パリダカ優勝記念と称して、ディーラーにパジェロがあるところが多いので、見に行ってみては？近ければ、私のをお見せしますけど(^o^)
ま、好みですからね・・・

書込番号：4008616

どのような道でどのような運転をしたら直進性がいまいち（これも定義がはっきりしない）なのか分かりません（アライメントやホイルバランスは当然とれていますよね）が、パジェロは制限速度で首都高を走行していてもローリングが大きいことは確かです。
スタビライザー、ショック、スプリング、タイヤ（グレードにより最初から直進に問題のある安物メーカーもあり）など、岐阜県祝園のパジェロ製造に納品される下請けメーカーのパーツはとことん安物ですから２００５のAFE仕様などとけちらずに専業メーカのパーツに替えることをお勧めします。（長く載るつもりなんでしょう？）
AFEの動力性能程度なら一番コストパフォーマンスが高いのがKSTMという鋼鉄の中空パイプのスタビライザーです。７万くらい。これでもかなりローリングは解消しますが、更にビルシュタインのショック１２万円。これは、唯一の単筒式高圧ガスで、他の複筒式の公差の多い製品とは一線を画します。ビスシュタインは誤解されている方が多いのですが、乗り心地は固くありません。コシと粘りがでます。シャコタンにするつもりがなければスプリングはノーマルでOK。
シャコタンは、胃と頸椎を痛めますし、車内での会話も疲れます（顎がガクガク）
普通はここまでですが、更にエンジンをいじり、フレームを強化したり、ブレーキディスクの加工、パッドの交換等の上級編もあります。欧州向けのディーゼルパジェロは230kmまでメータに印刷されています。AUTOBAHNでのパジェロの経験はありませんが、中央追い越し車線までは大丈夫でしょう。一番左の斜線は、ま、BMWとベンツ専用。あちらでもなかなか斜線を譲ってくれませんね。
AUTOBAHNは日本にないので、とりあえず、ハチハチハウスのスタビからいかが？すべてのパーツを一度に交換せず、１点づつ交換していって、何が何にもっとも効果的かを体験することも大事です。

書込番号：4009464

追加記入です。STKMが正しいです。公差とは工学用語なのですが嵌合（はめあい）のためのわずかな寸法の差です。

書込番号：4010792

鉄砲玉アホ・・さん、アドバイスありがとうどざいました。
懐具合と相談しながら、今後、考えていこうと思います。
ただ気になったのは、パジェロ製造に納品されるパーツは、安物ばかり、とゆう指摘ですが、その根拠は何ですか？
自分にとっては高額で買ったパジェロに、けちを付けられたようで、不愉快です。

書込番号：4012950

まぁまぁ、こうへいたさん。気にせずに・・・。

純正の納品価格が激安なのは本当ですよ。
しかし、パジェロにかかわらず他のほとんどの国産車にも当てはまります。
万人に受け入れてもらえるような設計で利益を出す為には仕方ないのではないですか？

こうへいたさんは直進安定性を重視されているようですが、
よく使う速度域によっても選ぶショックは変わりますから注意して下さいね。
鉄砲玉・・・さんはビルシュが一番いいと考えているのかもしれませんが、パジェロの使い方によっては全然だめ！なショックでもあります。
まぁ、ショックは消耗品ですからね。
あまり高い部品でも困ります。

私から見ると、２００５Ａ・Ｆ・Ｅの様なパッケージングであのような価格は激安に見えます。

＞鉄砲玉アホ・・・さん

いろいろと詳しいのはわかりますが、もう少し現実的なお話しをされた方がいいのでは？

たとえ輸出使用のパジェロのメーターが230kmまであったとしても、車の能力的にそこまで出せないと思いますよ。ましてや旧型のディーゼルではなおさらです。もし出たとしても、いっぱいいっぱいでしょう。アウトバーンといえど、都市部近くなると制限速度があるんですよ。つまり、日本の高速と同じく、減速したり加速したりを繰り返すんです。（首都高は60km、高速は80kmですよね。そういう加減速があるということです）そんなちんたらした加速で中央車線走られてはかないませんよ・・・。
もし、アウトバーンをパジェロで走ることがあったら、おとなしくしてて下さいね！

もし、エンジンいじってパワーを上げるならば足回りとブレーキはきっちりやって下さいね。特に、ブレーキはなんちゃってベンチブレーキにスリットを入れるような子供だましのものではなく、
ドリルドフローティングベンチに交換した上でいいパッドを使って下さいよ。
目標は100kmから急ブレーキで３秒以内に止まれないと！
まぁ、維持費で３０万諭吉/１万キロ位はかかっちゃいますけどね！！

書込番号：4013937

[mizumoto2]

旧型ディーゼルだと、230kmどころか国内仕様の180kmでさえ無理ですよ。
僕のテストでは、170kmすら無理でした。160km台で頭打ちでしたね。
平坦直線路で。
3500Ｖ６(デボネアのエンジン)のエクシードIIで、メータ読み値で180kmピッタリを維持して２〜３kmほどの平坦路の走行はできました。
180kmピッタリのメーターを見ながらで、それ以上には踏み込みませんでしたから、それ以上踏み込んだ場合の動作は解りません。

書込番号：4014986

[にゃん吉。]

＞公差とは工学用語なのですが嵌合（はめあい）のためのわずかな寸法の差です。

はめあい公差は、多数ある「寸法公差」の中のひとつにすぎません。
「公差＝はめあいのための寸法差」ではありません。
それと、工学用語ではなく、JIS（日本工業規格）用語ではないでしょうか。

書込番号：4015903

あっはは。こうへいたさん、気に入って手に入れたものを安物呼ばわりして申し訳ありません。しかし、世の中にコストのないものはまずありません。スペースシャトル、Ｈ２ロケット、戦闘機など民生用ではないものにもコストの縛りはあります。まして車は典型的な民生用経済製品です。
スペックには、価格も当然含まれます。
（ＢＭＷ，ベンツの評判がいいのは当たり前。高いですから。世界一コストパフォーマンスの高い車はカローラあたりでしょう？あの価格であの値段）
奥さんの手料理は経済製品ではありませんが、出来るだけコストは抑えられるでしょう？「男の手料理」がおいしいのは、材料にも道具にもとんでもないお金をかけるからと言われますが、常識はずれの高価な食材は買えません。
車はリービッヒの桶の理論どおり、すべてのパーツが同時にその寿命を全うするのが理想です。
繊維産業では、すべての縦糸が同時に終了するよう努力しています。
民生品はトータルでバランスが取れていれば十分ではないでしょうか。（私も、安物の集大成であるパジェロに乗っていますが、自分の乗り方で改善したいところだけ、改善しています）
パーツメーカーは○○銭単位までコストを下げ（重量も、素材も）、メーカーの仕様書通りの性能を発揮するよう努力しています。トヨタの利益１兆円はその積み重ねの結果です。
結論を言わせて頂ければ、私にとって、パジェロは私の理想の車です。
先ほど安物と言いましたが、特にスーパーセレクト４Ｗ２はとてつもなくコストをかけていると思います。フルタイム４ＷＤ（無駄）やポンプ式４ＷＤ（とろい）の方がよほど安上がりです。
ＡＦＥのパジェロは注文すればきりがありませんが、価格を考えれば三菱の持ち出しではないかと思えるほどいい車だと思います。（ナビだけはユーザーの好みを取り入れて欲しかった。ナビのキモとなる重要なパテントはパイオニアに押さえられていますから）
蛇足ながら、ハチハチハウスのスタビライザーが直進性に大幅に寄与するかどうかの検証はしていませんが、パジェロ最大の弱点、ロールには予想以上の効果があります。（外部からはただのノーマル車に見えるところがまたいいですね。）

書込番号：4024694

[ＴＯＫＵＮＯ]

スタビライザーを交換したいです。

【２００５年式Ａ・Ｆ・Ｅのスタビライザー】と
【ハチハチハウスのスタビライザー】ではどちらが固いんでしょうかね？

ロールが少なく固いスタビライザーの方がいいのですが
どなたか情報をお持ちでしょうか？

書込番号：4138905