中古車

Question

ユーノスロードスターの中古車を購入検討中です。H6年式 NA8C ベースグレード 99000km 4AT 履修なし 本体9.8万円 総額23.8万円オートオークションの査定表では、評価点3.5内装Ｃ 外装Ｃ でした。また｢オーバーヒート｣と記載してありました。試乗はしていませんが、エンジンをかけたところアイドリングは安定。吹け上がりも問題ありませんでした。ちなみにその中古車屋に悪い雰囲気はありません。私は少し安すぎると思うのですが、大丈夫でしょうか。

ろーど★彡 · Accepted Answer

１６年前のモデル、９万キロの走行距離ともなれば、よほどの希少価値のあるビンテージモデルでなければ人気のある車種でも買取・下取りの査定はゼロになります。それをふまえて考えれば、決して安すぎる値段ではないですね。

ユーノスロードスターはエンジンも車体もわりと丈夫な信頼性は高い車種ですが、さすがに１６年＆９万キロも走っているとこれまでのオーナーがどれだけコストをかけて整備してくれていたかによって程度はピンキリです。

僕もかつての愛車でもあったユーノスロードスターの再購入を計画中でして、この２～３年のあいだに様々な中古車に試乗してきましたが、９万キロを越えていても新車に劣らないと言えるほど気持ちよく走れる個体もあれば、わずか３～４万キロなのに足回りもエンジンもガビガビのクタクタで乗っていてイライラするような個体もありました。　調子のすこぶる良い個体に巡り会うことも少なくはないですが、当然ながらそういう個体はお値段もそれなりにお高いので、今のところ購入には至っておりません(^^;ゞ

検討中のそのロードスター、試乗はされましたか？
試乗せずに買うのはオススメしません。

調子の良いロードスターは本当に気持ちの良いクルマなので、試乗すればその個体が良いか悪いか判断するのはとても容易です。乗ってみてキモチイイ～♪と感じず、逆になにか「イラッ」とか「アレッ？」と感じるような個体は買わないことです。（それなりの知識と技術をお持ちの方がカスタムorレストアベースとして購入されるならこの限りではありません）

なにかしらネガな印象のある個体を買うと、購入後数年間はあちこち壊れ修理のために時間とお金がかかることが多いです。中古パーツも豊富で修理費も割と安い車種とはいえ、壊れる場所によってはいちどにフタケタ万円の費用がかかることもありますし、どんなにお店が親身になってサポートしてくれたとしてもいつも修理ばかりで「乗れない」日数がかさむと店にもクルマにも嫌気がさしてしまいます。それではせっかく安く買ったのに結局程度が良い値段の高い中古車を買うより損したことになるとおもいます。

逆に、走行距離が１０万キロを超えている個体でも、乗って印象が良いものは過去のオーナーがそれなりにお金と時間をかけて整備をしてくれていたものと思われますので、もし安く買えるならそれはお買い得と言えるでしょう。

なんにしても、試乗は絶対必要です。
台数はかなり多く売れた車種ですから、焦って変なもの買わずとも、待てばいずれ良縁がありますよ(^^)

天下一事務局長 · Accepted Answer

フルノーマルで１０万キロですか？ＡＴということなので、ワンオーナーで綺麗だったら買っても良いと思います。私もそうでしたが、ロードスターを中古で買って好きなようにチョコチョコ弄っていくのが楽しかったです。弄ったものを純正部品戻しで売却されたということも考えられます。それと、色は何色ですか？ロードスター中古車は、色によって価格がぜんぜん違います。全塗装かけて２０万上乗せしても売れればＯＫという中古ショップもあると思います。前述のとおり、それを承知で弄るベース車両として人気がありますから。私はディーラーに友人が居たので、中古を買いましたが無料サービスで次のうちどちらか選んでいいよと言われました。ＮＡ６、同じ色が２台。１）年式が１年古いものを全塗装かける２）年式が１年新しいものを幌無料交換私は２）を選びました。しかし、ＮＡはボディーがヨレヨレになる傾向が強く（ＮＢは多少改善）２年で、フロントウィンドウと幌の間のゴムが劣化し、猛烈な雨漏りで車内に湿気取りを常備して乗っていました。オーバーヒートについては、夏場にかけて症状が出てくるのかもしれませんね。いつまで乗られていて、どのくらいの期間陳列されていたのかも気になります。いずれにせよ、しっかり走るのであれば、安く買って日常の足として使うことに損は無いと思います。なんか羨ましいです。当たりだったらいいですね。

神戸みなと · Accepted Answer

オーバーホール。こりゃ分解整備という範疇になる、絶不調にならない限りまずやらない。オイル消費が多くなった。圧縮圧力の測定で規定より大幅に低いとピストンリング等の交換が必要なのでエンジンを下ろしての本格的なオーバーホール。ヘッドガスケットだけの交換で済む場合もあるのでいきなりエンジンを下ろすこともない。圧縮圧力は規定内。この場合は腰上の分解整備でシリンダーヘッドのバルブステムのリップシールの交換などの作業になります。ヘッドガスケット交換もこの整備になります。オーバーヒート。どの場合に起こるのか、以前起こして修理済みなのか、こちらのほうが気になるね。ラジエターなど冷却系等に詰まりがあって高速走行では水温が上がりすぎるというのか。エンジンを回して各部にオイルを供給するという意味かな。エンジンだけでなくその辺り一周とか水温が適温になるまで走らせてやるのが一番いいな。エンジンだけならリビルドエンジンという再生エンジンも売られています。バランス取りをして組んでいるのもあると聞きます。ボディとミッション、デフ、サスに大きな問題がなければ安く買って仕上げていくというのもある。

スーパーアルテッツァ · Answer

「安物買いの銭失い」とならないようご注意下さい。10万km間近なら足回りもヘタっていると思います。タイミングベルトの交換も必要かもしれません。その他、乗り出したら不具合のオンパレードかも・・。中古車は少々高くても保証がしっかりしているところで買いましょう。

神戸みなと · Answer

中古車購入では自分の目と店屋を信用するしかないですよ。オーバーヒート、これはどういうこと？　ガスケットを飛ばしちゃったのかな。オーバーヒートさせてガスケットを破いてしまった車は症状が軽ければ直せばどうもないのもあるし、ヘッドやシリンダーブロックがひずんだままというのもあります。ひずんだのは買ってはいけません。メタルもやられていたらもう駄目です。１９７０年に４０万を３６万に値切って買った１９６５年式のＭＧＢ、ねだんそれなりです。春に買って１２月に２６万で売却、ショックアブソバー（カンチレバー式）がスカスカになり修理費が工面できませんでした。短い間でしたがオープンエアーも楽しめました。エンジンが前にずってラジエターをズタズタにしました、水蒸気がバット噴出したのでそこで立ち往生。走らせなかったので直せば元に戻りました。

カメラ大好き人間MK-Ⅱ · Answer

＞私は少し安すぎると思うのですが、大丈夫でしょうか。十分怪しい車ですね。私なら十万貰っても買わない。

みなみだよ · Answer

私も安すぎるとは思いませんね。16年落ちですし。もうすぐ100,000kmを超えようとしているわけですしね。ショックアブソーバーやタイミングベルトあたりが気になりますね。1.2.3とも私が知る範疇では答えられません。ごめんなさい。

ろーど★彡 · Answer

＞１:｢軽さ｣に重点をおいた場合、NA用とNB用はどのように違いますか？おそらくこれは幌の重さについての質問と思いますが、重量的にはガラスのほうが重いと思います。でも、走行中にハッキリとちがい感じるほどの実用上の差は無いと思います。　僕はＮＡ、ＮＢを同時所有したことがありますが、開け方が違うだけで重さの違いを感じたことは無かったですね。＞２:ヘッドライトはどうにかしてバルブ式にできませんか？純正のヘッドライトはシールドビーム式（レンズまるごと１個の電球になっている）ですよね。これは社外のランプに交換すればバルブ式にできます。社外品には純正に似たデザインのレンズ式と、マルチリフレクター式のものがあります。僕は以前マルチリフレクター式のものに交換していましたが、見た目も現代風になるし、明るさも純正シールドビームと比べるとかなり明るいのでオススメです。

Nisizaka · Answer

> 値段ベースグレードのATという段階でロードスターの中でも不人気モデルかと思います。初年度登録が何月か判りませんが、7月より前の場合はなおさらになります。(8月からシリーズ2)Vスペシャルだとそこそこの値段になるのですけどね。あとホディーカラー次第という所もあります。他には幌自体が硬化していたりすると交換だけで10万円以上の費用がかかります。あと、10万km手前という事でタイミングベルト、ウォーターポンプ交換も必要ですし(ディーラーで6万円程度)、AT関係のメンテナンスも必要な時期かと思います。あと、その価格を考慮すると足回りは間違いなくヘタっていると思いますよ。その事を考慮するとこの価格は、ある意味妥当かと思います。> １:｢軽さ｣に重点をおいた場合、NA用とNB用はどのように違いますか？正直、NA8のATと、NB8のATでしたらパワー等のバランスもあってNB8の方が軽快かと。軽さは確かにNA8が50kg以上軽いのですが、軽快感ではNA8のシリーズ1は不評のモデルでした。> ２:ヘッドライトはどうにかしてバルブ式にできませんか？純正品も現在はシールドビームは販売終了して、H4交換タイプが来ます。(5,200円ぐらい)> ３:オーバーヒートの影響を｢具体的に｣確認するにはどのような方法がありますか？まず、その記載理由をショップ側に説明してもらった方が良いのではないでしょうか。その理由、影響のあった場所を説明できないショップの場合は、買わない方が良いと思います。オークションで流れてきたものでも説明はあったはずですので。一度、普通(?)の値段で売られているNA8やNB8を試乗してみる事をお勧めします。比較して違いが判りますので。単体だと不満は感じなかったけど、他に乗ってみて「あれっ?」という事は十分ありえます。

電車男に憧れ · Answer

前出の『オーバーヒート』は推測するとNAに多かった水温の上がりやすさを指してるんジャマイカ自分の学生時代の愛車NA6はワインディングで4000rpm以上をキープして走ると5分もたたずに水温計が上がって怖かった

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