『ダウンサスについて』のクチコミ掲示板

H8年式NA8に乗っているのですが、12月の車検を期に（なぜか車検を通す前に←笑）インチアップとローダウンを行いたいな〜と考えています。そこでいくつか質問があります。

・純正ショックのままスプリングのみを交換したいのですが、どこのメーカーのスプリングがよいのでしょうか？(できるならば大幅なローダウンは避け、乗り心地重視にしたいです)
・ローダウンした場合、タイヤ195-45-16・ホイール7JJ+40のインチアップでは何か問題があるでしょうか？

よろしくお願いします！

書込番号：3552103

スプリング交換とインチアップは見た目効果は高いですねぇ。

しかし、乗り心地は劣悪になる可能性は高いです。
ＲＳファクトリーステージのショコラバネ辺りが一番妥当でしょう。
http://www.ne.jp/asahi/rs/stage/parts/chocolat.htm

それでも、ぎりぎりだとおもいますよ。ガッッンとちょっと大きな段差を超えただけでなります。
それでも乗り心地が必要ならば車高調整式で20万くらい以上のものをお勧めします。


インチアップは、純正サイズより若干スピードメーター誤差がでると思います。トリップメータも進むのが少し遅いかな？あと、インチアップすると今までの軽い感じは薄らぎますよ。

書込番号：3552622

NB6C2型の1.6SPに乗っています。

ローダウンスプリングは、
お手軽に車高を落とすことはできますが、
本当の意味でのサスチューンにはならないので、
あまりお勧めできません。

もし予算上どうしてもスプリング交換だけしか出来ない場合は、
ダウン量は、せいぜい　フロント：２〜2.5Cm　、リア：１〜1.5CM
程度にとどめ、
バネレートも4〜5KG台程度にしておくほうが無難です。

ノーマルのダンパーのままローダウンスプリングのみで、
大きく（4〜5CM)ローダウンすると、
ダンパーのストローク量が足りなくなってしまいます。

ロードスターが本来持っているしなやかな足が失われ、
ストロークの足りないただの硬い足になり、
縮み側が不足して「底付き」が起きることになります。

私の実行してきたサスチューンを、
ご参考までにご紹介します。

１．ボディー補強
　　ロードスターはオープンボディーなので、
　　サスを強化する前に、ボディー補強から入ることが必要です。
　　ロアアームバー、前後タワーバー等を取り付けています。
２．全長、減衰力調整式の車高調
　　サスのストローク量を変えずにローダウン量を調整でき、
　　また減衰力も細かく調整できるので、
　　ロードスターには良く合っています。
　　スプリングのレートは5〜７KGぐらい、
　　車高のダウン量は3〜4CMが適当です。
３．強化スタビライザー
　　ダンパーの減衰力やスプリングのレートを高くしすぎると、
　　軽量ボディーのロードスターでは、すぐに跳ねてしまうので、
　　ロール量のコントロールには、スタビライザーの強化が有効です。
　　レートはノーマル比で150％ぐらいまでにとどめておいたほうが、
　　操縦性でヘンなクセが出ません。

以上のような手順で少しずつ変更し、
今は、「しなやかで腰のある足」でドライブを楽しんでいます。

足回りの交換は、
交換工賃やアライメント調整料（合計で約4万円ぐらい）
がかならずかかり、
この金額は車高調を入れても、
スプリング交換だけでも一緒です。
信頼できるプロショップでよく相談されることを
おすすめします。

タイヤ、ホイールは、
NA８なら、
１９５/５０−１６に７J-１６　オフセット３５ぐらいが、
ちょうどいい感じだと思います。

ホイールはSSRやRAYSなどの極力軽いものにするのが
おすすめです。
ロードスターの場合、バネ下は、
たとえ１〜２KGの違いでも、
操縦性や加減速に大きな影響があります。

書込番号：3552758

[ろーど★彡]

サスのダウンについての解説は経験不足のため割愛いたしまして、ホイールのインチアップの副作用について。

　割とお手軽に見た目かなりゴージャススポーティになり、直進安定性が増すので乗り心地もなにやら高級感が出るので魅力的なカスタムなのですが、その一方で以下のような副作用（？）があります。

１．ハンドリングが重くなる。
　１４〜１５では「スパっ」と軽く切れていたハンドルが「おりゃっ！」くらいの重さになる。高速道路ではむしろこの重さがどっしり安定感につながるが、町乗りではちょっと疲れるかも。

２．乗り心地の悪化（硬化）。
　かなり堅くなるので身体へのインパクトが増加するのはもちろん、もともと少なくないインテリアのギシギシガタガタが倍率ドンさらに倍！・・・的に増加する。オーディオのＣＤ音飛びなども多発します。

３．バネ下重量の増加。
　ホイールの銘柄にもよるが、ほとんど場合一本当たりのタイヤ＋ホイールの総重量が増すため、サスの上下動に対しての慣性的フリクションが増加＝路面追従性が減退してロードホールディング性能が低下する。（もっとも町乗りレベルではあまり影響ナシ）

４．タイヤの値段が高い！
　１４〜１５インチはコンパクトカーむけの価格設定なので安いタイヤが多いですが、１６インチ以上はミディアムクラス以上むけになるため、タイヤの単価がはねあがります。

　やってから「こんなはずでは！」とならないために、あらかじめこのようなこともあると知っておいたほうがよろしいかと(^_^)


　私は町乗り＆ツーリング派なのでＮＢ純正１６インチから１５にインチダウンして、とても満足してます。　でもサーキット走行会へいりびたっている友達は「足がふわふわで路面の情報がわかりにくくて（とばすとき）恐い」と言ってました。　一方、私が彼の車に乗った感想は「こんな乗り心地が悪くてウルサイ車１ｋｍも乗ってられるかアホンダラ！」でした（笑）

書込番号：3552918

NA8型でしたら、
インチアップは14を15インチにする程度が、
バランスを崩しすぎないで、いいセンだと思います。

タイヤサイズは　195/50−15
ホイールは　　　７J-15　オフセットは　+33〜+38ぐらい
がちょうど良いと思います。

軽いホイールを選べば、上記の組み合わせで、
標準の14インチからほとんど重量増なくインチアップできます。

おすすめホイールは、
軽さと強度で　Rays　CE28N　なんかいいですね。
深リムが好みなら、TE37CUP　でしょうか・・・。

私は予算の関係もあり、SSR　TypeCにしましたが、
軽くて丈夫でこれもいいホイールです。

書込番号：3553067

スプリングのお勧めは、純正ショックとのマッチングを考えて、
オートエグゼorマツダスピードのスプリングがお勧めです。

ですが、bl5gtさんの言うとおりに交換工賃が最低４万はかかるため、
思い切ってショックの交換も一緒にしたほうがいいと思いますよ。
車高調は車高をいじるとアライメントが狂うためお勧めしません。

１６インチホイールを履くと見た目にもスポーティ感が増していい感じですね！
どうせならツライチを目指してオフセット+32〜+35の物を買いましょう！

私はサーキットは１５インチ、街乗りは１６インチと使い分けています。

書込番号：3636605

スプリングだけ交換してダンパーはノーマルでも、
車高調のダンパーを入れても,
どちらにしても、一度は足回りをはずすことになるので、
ホイールアライメントは狂ってしまい、
アライメント調整は必須です。

特にロードスターは、
４輪ダブルウィッシュボーンの凝ったサス形式なので、
分解すると全部バラバラになってしまい、
取り外し、取付けともにたいへん時間がかかる
作業になります。

４万円と言うのは、取り外し、取り付け、アライメント調整
の合計での工賃、作業代です。

アライメント調整は、一度組み付けたあとで、
２００〜３００KMぐらい走り、
各部が収まる場所に落ち着いてから正式に調整するのが、
おすすめです。

私個人としては、
ノーマル形状ダンパーにローダウンサスの組み合わせでは、
車高を落とすのは、２CM程度が限界なので、
車検が通るぎりぎりぐらいに下げたいのでしたら、
車高調にしないと操縦性がかなり悪くなり、
おすすめできません。

サスペンションの動きにとって、
ストローク長をしっかり確保することは、
足回りチューンではマストだと思います。

それでは、ロードスターでの楽しいドライブを！

しっかり、正しくチューンすると、
ロードスターのサスは本当のスポーツカーの走りを、
時間させてくれる素晴らしい足です。

書込番号：3640119